為什麼動車要停留那麼長時間
❶ 為什麼高鐵有時會在一個站停靠特別長時間
停車待避。
細心的朋友可能會發現，有時候高鐵停車的時候，在站台中間的正線上會呼嘯著開過同方向的列車，就是屬於這種情況。
列車車次等級不同，有隻停大站的標桿車，也有逢站必停的站站樂，為了保證晚出發的高等級車次對早出發的低等級車次的超越，需要低等級車在某一個地方停車避讓，正常停靠車站的時候就是一個很好的機會。比如上海到北京的G6和G104，G104出發早，到北京卻晚了不少。G6在路程中間追上並且超過了G104。
行李限制攜帶物品：
1、打火機不超過2個、火柴不超過2盒。
2、香煙不超過五十條。
3、殺蟲劑、空氣清新劑、補水噴霧、防曬噴霧、定妝噴霧、保濕噴霧、止汗噴霧、發膠等帶有自噴式壓力容器包裝的噴霧攜帶的容量不可以超過120ml。
4、指甲油、染發劑不可以超過20ml。
❷ 火車半路停了幾個小時一般是什麼原因
臨時停車，可能是前方的列車壞在半路上了，也有可能是線路、信號故障，多方面原因。
火車的軌道數量是有限的，有時會出現兩輛車相向而行，這時候其中一輛就要停靠避讓兩一輛列車，當然也有一定時候需要超過前車的時候，前面的車輛也是要停靠避讓的，但是停靠之後耽誤的時間一般會再行調整列車的速度，所以一般不會出現晚點的情況。
車站裡面有列車停靠，車站里有車停靠的情況下，如果早到，這時候就會被禁止進站停車，所以只能在外停靠等候，為的是讓大部分的列車准點，而對於停靠的列車來說也是准點下車了，就是中間停靠時間等的有些著急，會影響部分旅客的心情。
有特殊列車或其他列車需優先通過，因此會在站台或正線外等待其優先通過。
為什麼火車即將達到目的地，還要停留一段時間才進站？
早點一會兒沒關系，早太多就會出現問題了，不同站台的車到站時間是可以稍微離得比較近的，但是同個站台的就不行了，如果本來規定這輛火車17點到站，可是它卻在16:30就到了，那麼就會和原先16:30到站的車起沖突，兩輛列車就會無法順利進站，甚至還可能追尾。
就算兩輛車能夠順利的同時進站，那麼一時間站台上的人流量就增多了，人群擁擠一下也是很容易發生危險的，踩踏事件會發生，或者是有人被擠到軌道上，這些事情都是說不準的，這對於乘客的安全是非常沒有保障的。因此，這些就是火車在即將達到目的地，還要停留一段時間才進站的原因。
❸ 火車中途為什麼會停一段時間
停一段時間的原因：普通列車為了給後來的高鐵讓出區間，保證高鐵的准點率而中途停車；高等級車許可權更大，需要低等級車讓道；晚點的列車需要為正點列車讓道保證車輛正常運行。火車是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。
火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用。
1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。
早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成，現代的新型火車已經出現了多節車廂自帶動力的動車組列車。
❹ 高鐵為什麼有些停站時間這么長
列車運行靠的是運行圖，有時各站停的車是給直達車讓道。因此停的時間長。
❺ 為什麼深圳北至十堰東的高鐵在漢口站要停留21分鍾
時間都是精確計劃好的，停21分鍾，比如出站後佔用的軌道正好20分鍾後有反方向車輛過來進站停靠，那是不是就撞車了，停留21分鍾，也是計劃好那輛車21分鍾後會順利進站，給我們這趟車騰出路線，這樣才不會出現事故，不管是晚點還是早點，該停多久還是多久，早點的情況淡季較多，晚點的情況經常有，因素牽扯的較多。
❻ d2232列車為什麼要在武漢停那麼久
D2232由廈門北站開往重慶北站的動車，在武漢站停車14分鍾，主要是因為武漢站是中部地區最大的換乘站，進出武漢站的有高速列車，也有動車，為了方便旅客換乘，高速列車、動車的調度。
❼ 為什麼G554高鐵在咸寧北停21分鍾、武漢停20分鍾這么久
該車由武漢所整備，武漢出車，交路安排為武漢G1005深北G554漯河過夜G551深北G1014武漢回庫，全程約5000公里，恰能滿足和用滿5000公里/48小時的檢修周期標准。
G554在漯河西站過夜，第二天一早開始發G551往深北方向。由於漯河西站無動車所及存車線，且站線有限，所以過夜車體不能長時間佔用到發線，所以須在當日列車接近結束時才安排進站，以免影響車站接發車能力。
由於該車前序列車13點到達深北，最早13點25發本次列車，武廣間下午2點～4點是武廣本線列車集中發車時段，同時又不能長時間佔用深北站台，而且G554次這類等級的列車在深北開車時間不能晚於4點。
基於以上原因，G554次列車須在下午2點前從深北開出，約晚上9點後到達漯河西站，運行時間約8小時，相較於同時段G76的6小時，多出了2小時，於是這兩小時須安排在沿線車站耗點完成，所以出現了咸寧北停21分鍾、武漢停20分鍾、汨羅東停11分鍾、岳陽東停8分鍾這樣的耗點神車。
關鍵:運營上合理安排列車交路組合(4×中長交路)、安全上保證列車檢修時間和里程(5000公里/48小時)、運力和時間上保證區域主站各時段車次(早班始發、晚班終到)、資源上均衡站、線、車的合理使用(不過度緊張、不浪費)。
❽ 為什麼高鐵一個站只停2到4分鍾而火車可以停半個小時
首先，高鐵也有停10分鍾以上的，普速列車很多站也只停幾分鍾
其次，確實高鐵和普速火車的調度思路方法都有很多不同
高鐵是近年全新設計和建設的，公交化運行的思路，且鐵路是專用的，只跑高鐵。線路上各輛車之間的間隔時間不長。所以調度時考慮的就是快速。上下車完成立刻再出發。一般小站2-4分鍾足夠上下車了。如果停久了，會影響後續車輛的行駛。只有在部分站，才可以進行超車，大部分車都是前後順序跑的。
普速鐵路，歷史長，速度慢，一般是客貨混跑的，每隔10km左右就有個車站。而且貨車速度慢，客車還有不同的速度等級。所以經常需要考慮會車、超車等情況，在某些站，就可能會等很久。現在大部分都雙線的，如果是單線的線路，區間內只能跑一列車，那這種等待就更常見了。
❾ 為什麼白沙鎮的一個小站動車能停十多分鍾
摘要 總結了一下長時間停站的原因，按照是否按照列車時刻錶停車分兩大類：正常停車和臨時停車
❿ 為什麼廣州南到黃岡東站的高鐵要在漢口站停留那麼長時間
一般情況下，停車時間超過二十分鍾的高鐵，有兩種可能性，一種是連續待避好幾趟車，一個是換向掉頭，對於漢口站來說，只能是第二種情況。