為什麼這段時間港口的貨出不去
『壹』 我訂的貨櫃12月1日裝櫃進港後離港時間是12月14日怎麼會半個月這到底是什麼原
近幾個月來，由於全球經濟復甦不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時聖誕、新年等傳統運輸旺季到來，導致歐美多港口出現擁堵，國內很多港口集裝箱卻極度缺乏。在這樣的情況下，多家大型航運公司開始徵收擁堵附加費、旺季附加費、缺櫃費等附加費用。
業內分析人士表示，集裝箱航運「漲價潮」主要是由於新冠肺炎疫情發生後全球各國經濟恢復程度不同。當前運價已經幾乎處於最高位，隨著運輸旺季過去和全球經濟的復甦，運價將有所回落。
據海關總署數據，今年前10個月，我國貨物貿易進出口比去年同期增長了1.1%。在出口產品中，包括口罩在內的紡織品共出口9084.1億元，增長34.8%，除疫情防控相關的醫衛用品外，「宅經濟」相關產品、傢具用品、生活必需品等的出口也增長顯著。
與我國外貿出口增長局勢相對應的，是全球集裝箱航運運力資源的明顯不平衡。在上海、寧波、連雲港等大型港口，由於集裝箱極度缺乏，運力受到較大影響，導致船舶停泊作業延誤，部分貨物延遲出口。
而國外的港口情況也不容樂觀。
美國：長灘港和洛杉磯港已癱
長灘港和洛杉磯港是美國最繁忙的兩大港口。這兩大港口在10月份吞吐量同比增長達到兩位數，均創下歷史紀錄。據悉，長灘港10月份集裝箱吞吐量為806,603標箱，同比增長17.2%，打破了一個月前創造的歷史紀錄。
美國加州卡車運輸協會（CTA）和美國港口卡車運輸協會（HTA）表示，僅洛杉磯和長灘港，就有10,000個至15,000個集裝箱被滯留在碼頭，導致這兩大港口的貨物運輸「接近完全癱瘓」；西海岸港口和芝加哥也對進口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。
中美航線的持續火爆，貨運量強勁增長，大量貨物湧入，貨運量的持續反彈，美國洛杉磯港正在經歷空前的繁忙和擁堵。
洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示，當前洛杉磯港口堆場堆滿了裝滿貨物的集裝箱，港口工人加班處理集裝箱。為了降低病毒傳播，港口已經臨時減少了大約三分之一的碼頭工人和港口人員，難以及時補充，意味著船舶裝卸貨都會受到很大影響。
同時，港口普遍出現設備短缺，裝卸時間延長的問題，再加上太平洋貿易嚴重的集裝箱不平衡，造成大量進口集裝箱在美國港口積壓，碼頭擁堵，集裝箱周轉不暢，導致貨物運輸受阻。
Gene Seroka說：「洛杉磯港當前正在經歷大量船舶進港，計劃外的靠港船隻，給我們帶來了很棘手的問題，港口非常擁堵，船舶進港時間可能會受影響。」
部分機構預計，美國港口的擁堵狀況，將持續到2021年第一季度，因為貨量需求仍處於高位。更大更多的延誤，才剛剛開始！
2
英國：集裝箱泛濫到村莊
據悉，英國泛濫的集裝箱已從該國的港口和配送中心蔓延至城鎮和村莊。目前英國最大的集裝箱港口費利克斯托港陷入嚴重擁堵，大量集裝箱堆積，港口一度拒絕空櫃到港。
據悉，擁堵並未緩解，陷入困境的該港不得不再次拒絕接收空櫃，以繼續清除擁堵和積壓。
地中海航運預計英國港口擁堵狀況將持續到新年，因此宣布將對所有進口集裝箱收取50-175美元/ TEU的擁堵費。
對遠東來源國的貨物，從12月1日起徵收；
從其他地區的進口貨物，從11月16日起徵收；
從12月10日起，對從英國進口的所有類型的集裝箱徵收擁堵。
地中海航運表示：「在這段進口量非常高的時期，許多英國港口正面臨停泊延誤和增加停留時間的挑戰。」業內人士預計，英國港口的集裝箱擁堵將持續到2021年年初。
MSC已宣布，由於英國港口的持續擁堵，該公司將對所有進口集裝箱徵收擁堵費，收費范圍為50-175美元/TEU。
從遠東進口的貨物自12月1日起徵收；
從美國進口的貨物自12月10日起徵收；
從11月16日起對其他地區的進口貨物徵收擁堵費。
3
阿根廷：工人罷工結束
據報道，阿根廷港口工會在11月9日表示，阿根廷穀物港口工人由於工資談判不順利等因素，發動了突擊罷工，這一舉動對聖馬丁港，聖洛倫佐港，奎肯港和巴伊亞布蘭卡港的一些主要碼頭造成打擊，造成了港口擁堵，影響產品出口。
URGARA工會的發言人胡安·卡洛斯·佩拉爾塔表示這是阿根廷最富有的港口地區之一的罷工，他們將會採取必要的措施予以中止。盡可能的避免減少港口貨物擁堵情況。
沖突發生之際，穀物出口中心的主要油料聯盟已分別威脅對大流行支付採取罷工的行動，目前正在政府的調解下，保持該港口的正常運轉。11月20日港口工人結束罷工。
4
紐西蘭：被多家船公司加收
由於紐西蘭主要港口嚴重擁堵，馬士基和達飛輪船計劃在奧克蘭港徵收港口擁堵附加費。
此前船公司MSC也宣布奧克蘭港徵收擁堵附加費，自2020年11月9日提單日期起，從中國內陸/香港/台灣，韓國，日本和東南亞運往奧克蘭港的所有出口貨物，徵收300美元/ TEU的擁堵附加費。
達飛已宣布，所有抵/離奧克蘭的貨櫃（包括標准貨櫃及冷藏貨櫃），將加收港口擁堵附加費200美元/ TEU，申請日期如下:
Non US Trades：
11月17日及之後離開奧克蘭的所有船隻的出口貨物；
11月17日及之後離港船隻進口至奧克蘭的貨物；
US Trades：
12月3日及之後離開奧克蘭的所有船隻的出口貨物；
12月3日及之後所有始發港接收的船舶進口到奧克蘭的貨物
這家法國航運公司已經通知客戶，付款將通過貨到付款收取，進口時則採用預付款。此外，馬士基將對進出紐西蘭奧克蘭港的所有集裝箱徵收215美元/ TEU（標准集裝箱和冷藏集裝箱）的港口擁堵附加費，具體如下：
Auckland to/from World(不包括美國貿易)
2020年11月13日及之後離開奧克蘭的所有船隻的出口貨物；
2020年11月13日及之後從原產地出發的進口貨物
Auckland to/from US
2020年12月6日及之後在奧克蘭收到的出口貨物；
2020年12月6日及之後在原產地收到的進口貨物
所有在奧克蘭港裝貨/卸貨的貨物均須繳付奧克蘭擁堵附加費。此附加費不適用於在奧克蘭大都會港收/派遞的貨物。這家丹麥集裝箱公司指出，紐西蘭奧克蘭港的交通擁堵繼續嚴重影響其船期。
「在過去的幾周里，我們盡了最大的努力來運送你們的貨物往返奧克蘭，同時也盡了最大的努力來處理目前的情況。」馬士基公司在公告中表示：「我們正經歷著船舶延誤，目前等待時間長達12天，這導致船舶跳港，意外事件嚴重影響了我們的整體運營成本。」
5
幾內亞：港口情況日趨嚴重
由於港口狀況日益惡化，達飛輪船CMA CGM將在幾內亞收取港口緊急擁堵附加費（PCS）。
產地：全球
目的地：幾內亞
貨物：干貨、冷藏貨、超限貨、散貨
申請日期：11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month
金額：US$200/170/150 per unit
付款：預付-除了海運費外
業內人士表明，幾內亞目前的港口擁堵情況不容樂觀，未來很長一段時間可能都會持續擁堵。
6
西班牙：加收擁堵附加費
由於西班牙畢爾巴鄂港（Port of Bilbao）擁堵對運營的影響，地中海航運公司（MSC）將對往返畢爾巴鄂的貨物收取擁堵附加費（CGS）。
從11月16日提單（B / L）生效起，對所有進出畢爾巴鄂的貨物徵收 100/ US$125 / TEU的附加費，除來往美國的貨物除外，執行提單日期將從12月5日起徵收。
MSC在其公告中表示，實施此項附加費是為了「將服務維持在所需水平」，並繼續監控畢爾巴鄂的情況，相應地更新收費。
分析預測
億海藍產業研究院首席分析師林書來分析稱，當前，歐美有疫情二次暴發的跡象。因此率先回暖的中國有大量工業品向外運輸，但回程的工業品卻不多，這導致集裝箱在全球流動的不順暢。
「目前並不是缺箱子，只是不均衡。」林書來解釋道，全球集裝箱航運原本是個循環，例如從中國走到新加坡、歐洲、中東，再回到中國，過程中不斷進行不同貨物的轉運。
但是疫情的發生打亂了這個「閉環」，「歐美從中國進口很多貨物，但因為仍受疫情影響，人力和配套設施短缺導致空箱子走不出來。」林書來表示，這就是為什麼國內會出現「一箱難求」的情況，事實上今年5、6月開始，這種情況就已經出現了。
業內人士分析，當前美國運往亞洲的貨物，每大箱（40TEU）運價多數僅在400到500美元，而亞洲運往美西的貨物，每大箱運價超過3800美元，運往美東則超過4600美元。因此，為了盡快將抵達歐美港口的空櫃運回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨物。
「最終運費的成本還是會轉嫁到下游消費者上，不會對我國外貿出口產生影響。」林書來表示，這種現象的產生恰恰是因為我國經濟恢復向好，歐美國家集中在中國采購需求大，對我國而言，外貿企業可能短時間內面臨運力不足的情況，但出口一段時間內仍會保持強勁。
在此提醒近期出貨的磨友們，請務必留意最新的港口信息，避免造成不必要的損失。
（來源：焦點視界）
『貳』 海外需求暴增，外貿企業有貨運不出去的時候該怎麼辦
新中國成立以來，中國的經濟發展是非常可觀的，而且這些都是我們與目共睹的。不僅僅是在我們生活方面，更多的是在經濟方面我國有了非常大的提升，而且我國作為一個人口大國，在全球的購買欲非常強的，所以很多國家都把市場投向我們中國，中國也逐漸發展自己的綜合國力，把自己的產品往外推。世界越來越離不開中國!
二、實現貨物與車輛高質量匹配才能實現貨物的高度流通。
雖然這些交易的物品日漸增多，但是物流方面好像不能夠支撐這一大增長，因為車輛與貨物的匹配一時間得不到調整，所以很多貨物就堆在檔口港口裡面運不出去，很多企業家都因此損失了很多錢財，所以他們下一步的任務應當是實現車輛與物品的高質量匹配才能夠實現貨物的大流通，交易的資產才會增高。
『叄』 外貿出貨，海運，客戶提供的港口問了好幾個貨代，都到不了，只能到附
行內6年回復僅供參考
如實和客戶解釋下你詢問的船公司都不去
如果客戶有自己知道的船東可以直接告訴你 你去幫忙問下運費
客戶也可以自己找指定的貨代去操作
實在不行就真的只能去附近的口岸了
『肆』 集裝箱貨物運到烏克蘭港口提不出來怎麼辦
沒申報 沒提貨單 還是箱子扣押有問題 等等都能導致箱子提不出
『伍』 上海的貨物出不去，外面的貨物進不來，如何解決這一問題
上海當地的貨物出不去，外面的貨物進不來，再想要解決這樣的一個問題時，應該加大對貨車的寬容量。應該選擇讓更多的貨車司機可以無障礙地進入到上海市區，因為上海當地疫情的問題，從而導致上海也將會面臨著大量的需求物資。如果不讓貨車進入到上海，就會導致上海當地的一些人面臨著沒有物資。即使有一些貨車司機敢去到上海運送貨物，也只能考慮把物資都集中的放在一些倉庫裡面，再由配送人員進行配送貨物。
雖然說居民送貨的問題已經得到了解決，但是對於上海當地一些工廠製作出來的貨物，都沒有辦法運往到外面。在運往的時候可以提前申請，在運送的時候，貨車司機應該做核酸檢測。而且貨物也需要經過多次的檢測才能夠確保貨物和貨車司機都是沒有問題的，才能夠運往到外面。
『陸』 FOB上海，貨一直在港口，拖了三個航次，怎麼辦
1、肯定不是你們這邊的原因，不然的話，貨代老早來找你們了。
2、這家貨代公司的能力不行。海關抽查導致延誤船期是有可能的。但是這家貨代和船公司的關系好一點的話，船公司是會留倉位的。
3、如果確實是海關查驗時間緊趕不上航班的話，那下一水航班有沒趕上，就是貨代的全部責任了。
4、這家貨代公司的人員素質不夠。報關員把單子弄錯是很嚴重的錯誤，報關員要扣分的，而且你們完全有理由去投訴的。
5、FOB是客戶指定貨代吧，國內海關都這么搞不定，真不知道他們是怎麼做國外服務的，做指定貨代你們相對來說費用也會比較高。
得出結論是這家貨代公司的能力不夠，你們可以通過國外客戶給該貨代施壓。或者和客戶商量更改貨代，或是直接做CIF。
『柒』 海外代購的紅酒清關清了一星期還沒清出來 正常嗎
正常，這段時間很有影響清關時間，國慶剛過，國外可沒管你過不過國慶發的各種貨物積壓港口，緊接著19大，清關放緩更嚴苛（為了確保關鍵時刻不出紕漏）。
『捌』 如果一批貨物到港後無法報關滯留在港口怎麼辦
一，貨物到港後無法報關滯留在港口，一般會產生以下費用：
1.艙租櫃租，一般船公司免租期為到港後7天，有些船公司是3天的，這個根據不同船公司有差異的，超過免租期每天都會收取艙租櫃租的，且超過2周後，櫃租免費，因此一般情況下，如果查過2周還沒有清關的，艙租櫃租也是比較多的；
2.滯報金，海關規定貨物到港後一個星期為申報期，超期未申報，按申報金額的萬分之三收取滯報金；
3.如果確定無法清關，還需要向海關申請退關，報關行這邊還有退關的申報費及人工服務費產生；
4.如果退關還有運輸費等其他費用產生，這個根據退運目的地不同，費用不同的，具體可以咨詢船公司或貨到公司。
二，貨物過境注意事項：
1.對於同我國簽有過境貨物協定的國家的過境貨物，或屬於同我國簽有鐵路聯運協定的國家收、發貨的，按有關協定準予過境；對於未同我國簽有上述協定國家的過境貨物，應當經國家運輸主管部門批准並向入境地海關備案後准予過境。
2.過境貨物自進境起到出境止，屬海關監管貨物，應當接受海關監管。未經海關許可，任何單位和個人不得開拆、提取、交付、發運、調換、改裝、抵押、轉讓，或者更換標記。
3.裝載過境貨物的運輸工具，應當具有海關認可的加封條件和裝置。海關認為必要時，可以對過境貨物及其運輸車輛或運載設備加封。承運人和經營人，應當負責保護海關封志的完整，任何人不得擅自開啟或損毀。
4.海關認為必要時，可以查驗過境貨物。海關在查驗過境貨物時，經營人或承運人應當到場。按照海關要求負責搬移貨物，開拆或重封貨物的包裝，並在海關查驗記錄上簽字。過境貨物自進境之日起超過3個月未向海關申報的，海關按《中華人民共和國海關法》第二十一條有關規定處理。
(8)為什麼這段時間港口的貨出不去擴展閱讀
根據海關按《中華人民共和國海關法行政處罰實施細則》第十一條：
過境貨物在規定時間內必須出境，過境貨物向海關申報後，應當自進境之日起6個月內運輸出境。在特殊情況下，經海關同意可以延期，但延長期不得超過3個月。