高德時間為什麼那麼長
Ⅰ 為什麼百度地圖GPS導航要花很長時間定位 高德和百度導航哪個更好用
定位時間長短是系統決定的，與應用無關
Ⅱ 一路都是高速，300公里，為何導航預計時間卻要5個多小時
導航上的數據只能作為參考，當車主確定起點和終點之後，導航會以這個路程計算出所需要的時間，同時會調用自身資料庫，根據路況、車速等各方面的因素，最終得出這個行駛的時間，相對來說比較保守。
很多車主出行都有使用導航的習慣，特別是在經過一些比較陌生復雜的道路上時，導航就是一個「帶路人」，不過很多時候，導航上顯示的行駛時間卻不準確，這是有一定原因的。
比如300公里的高速行駛，當你設定導航的時候，上面顯示預計行駛時間為5個多小時，車主的第一反應就是數據不準確，按照100km/h的車速也就需要3個小時，怎麼會有5個小時那麼長的時間。
首先，導航並不是以車速作為單一的判斷數據，而是綜合了各種因素才得出的數據，比如高速行駛，根據交通法規定，駕駛員不能夠疲勞駕駛，此時導航會把休息時間計算進去，再者根據以往該路段的行駛條件，比如會不會塞車，或者那些路段會限速多少等等，這些都會被計算進去。
高速上的路況雖然不會有市區那麼擁堵，但是存在某些特殊的路段，你不可能從車輛起步之後就一直以100-120km/h的速度行駛，這是不切實際的。
導航上的數據是固定的，但駕駛員的操作是靈活的，規定駕駛多長時間就要休息20分鍾以上，有多少車主能夠做到？導航是根據規定和路況等因素來決定行駛時間的，往往都會被實際駕駛時間會長。
隨著技術的不斷進步，目前主流導航系統基本上可以做到誤差很小了，像您說的高速300公里，導航預計時間長達5個小時這種情況，很大程度上並非是計算錯誤，也屬於正常范圍。這里邊涉及很多因素，比如時速數值與實際有偏差、實時路況信息影響等。 我們都知道導航的計算系統相當復雜和精確，而且是衛星定位，有的還帶有實時路況信息顯示，比如堵車、繞行等情況提醒。導航通過計算綜合路況信息得出的大概時間肯定會略長，畢竟我們自己是按照里程除以理論最高速度得出的時間，那個太過籠統，沒有把實時路況計算在內，偏差肯定有。一般高速公路限速有80公里、100公里、110公里等不同標准，導航不會按照最高值來計算我們的時間。
另外，目前很多高速路都在拓寬或者維修，從而造成原道路變更、改道甚至由原來的四車道不得不壓縮到兩車道、一車道，這種情況我們出門經常遇到，而且時速會被限制到更低值，比如由原來的110公里/小時降低至60公里/小時，目的是為了安全。而導航會根據實時路況來重新計算時間，這樣勢必造成導航顯示時間遠遠高於理論到達時間的情況。
最後，除了您提到的導航預計時間高於理論到達時間外，還有導航預計時間小於理論到達時間的情況，顯示兩個小時到達，實際卻用了三四個小時，這種情況也是普遍存在的。我覺得 科技 的飛速發展，使得導航這個服務於人們出行的便利工具也越來越智能化，對於距離、時間、時速的把控能力會越來越精準，您提到的誤差肯定會逐步被消除掉。
我也遇到了你說的情況，同樣一條高速，比如300公里，原來導航給的行駛時間是2.5小時，現在有時候給5小時，有時候又給3.5小時，難道路程變長了？
當然不是路程變長了，而是導航變聰明了！
導航是按照一定的規則計算的，以前導航考慮的因素比較少，就考慮目的地和出發地之間的路程和限速，然後提供一個參考時間，比如上面說的2.5小時300公里，限速也就120。
現在的網速提高了，實時路況也就很容易獲得了，現在導航開始替你操心路上的行車情況了，有沒有堵車，有沒有臨時交通管制，一旦發現有這些，都會幫你計算到行車時間里，所以現在導航給的時間反而多變了！
不知道你們的導航是不是這樣，我在途觀上看的導航是這樣的！
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這么的即使，基本上才能保證你的旅行速度在90多點，不會超過100的。
畢竟車還要有起步、加速，剎車的動作。
就像某某大媒體一報道高鐵開通，直接拿里程除以設計時速，來欺騙老百姓，實際上呢？北京到上海的高鐵普遍不都是要5個小時以上嗎？
再回到導航，現在的導航都是大數據分析的產物，有時候顯示綠的，不代表你能跑上120，況且有的高速限速不是120，是80或100呢。況且你要錯個車呢
首先需要了解清楚實時導航的工作原理
1，導航會通過交管部門獲取到沿途的限速情況得到最快通過時間
2，通過交管部門的設備，包括路上實時監控，交通疏導信息等反饋回來的路上堵塞情況，預估出通過堵塞處所需時間
3，通過路上其他正在使用導航的車輛的實時車速，反饋信息回來
最後經過大數據整合處理，預估得出所需時間
第一、實際路況的限速：
尤其是在高速公路上行駛的時候，對於很多地段都是限速行駛，比如隧道、連續多彎的路段，山區易發生危險的路段等等，到這個地方都是有明顯的限速控制，原本120公里有時候就只能變為60公里，甚至40公里，而且在隧道裡面還不允許超車，只能緊隨限速安全行駛，想快也快不起來。
第二、高速限速區間段較多：
雖然有的高速設計比較好，但是因為自身安全的考慮，會設置很多高速限速區間段，有的區間段只能在80公里行駛，有的則是70公里，在直道較多的區間才會是標準的100公里，120公里，所以導航的數據也是隨著速度的變化實時更改的。
第三、擁堵情況的不同：
隨著現在高速行駛的車輛增多，有時候路面擁堵也會讓很多該有的速度都沒有，擁堵會造成到達目的地的時間越來越長，尤其是節假日這樣的的窘況估計都會遇到。所以就車主而言，再出發前選擇好高速，看好路況注意一下天氣，更能快速的到達目的地。
通常我們用高德地圖導航輸入目的地，導航會顯示所需要的行駛時間，看著給出時間很輕松很簡單，其實這是大數據給出的答案。
大數據的來源有如下幾點:
1. 交通路況數據，就是來自交管部門的攝像頭。
2.122事故報警電話記錄。
3.導航軟體上還是有很多眼線的。 比如說高德的擁堵報告，數據就來自交管部門合作的浮動車。
4.甚至是我們這些用戶本身，也有可能是導航地圖的數據來源。
所以當這些數據全部整合到一起以後，一般導航估計的時間跟實際用時不會相差很大。
導航按照限速計算時間，你按照限速跑就是需要那麼久。
三百公里全程高速，非節假日，中通不休息，沒有堵車，按照80—100公里速度行駛也要快三個半小時了，中途休息一下，四個小時妥妥的，千萬不要按照120最高速度算，路上二逼在快車道開80以下也不少見，實際上導航時間比你自己估算的快的多，畢竟有大數據支持。
300公里高速要開3個小時，因為你要過收費站，有的路段限速100而不是120，而且車速表也不太准，顯示120實際只有115左右，綜合來說不超速平均時速能到100就已經很快了，還有兩邊市區都有城市路，紅綠燈，平均速度能到30就挺快了，所以兩邊市區有個2，30公里就要一小時，這樣一加差不多4個多小時，如果再考慮市區擁堵，高速的特殊彎道路段限速低等，就這樣了。你可以分段導航一下，就知道時速和高速各多久了
Ⅲ 高德地圖40分鍾實際多少分鍾
40分鍾左右。
高德地圖對於線路的時間估計是以該條路線在掃描上傳時能達到的最高時速計算的。所以預計時間和實際時間經常會有差異。有時會長一些，有時會短一些。
如果您現在行駛的道路有堵車現象，那麼您的實際用時肯定會比預計用時長。不過現在各種地圖的演算法也在演進，如果檢測到您所處的道路有擁堵情況，那麼也會適當延長預計時間。
Ⅳ 同樣的是去陝西省漢中市,為什麼高德地圖導航需要8個多小時,騰訊地圖導航需要6
摘要 應該是後台的計算方式不同，建議你使用騰訊地圖，更准確些。
Ⅳ 手機高德導航怎麼同一個目的地現在一看到達時間比原來多了一個多小時是高速路越修到達時間越長了
實時路況是根據當時的道路情況來動態算你的車速的，如果路況一般速度就會慢，時間自然就長。
Ⅵ 使用手機用高德地圖導航為什麼有時候中斷時間特別長
網路不穩定，用個騰訊地圖吧！
街景地圖：觀看使用衛星地圖和由專業設備採集的覆蓋城市的高清全景圖像
地點查詢：快速靈活准確的定位，幫助在地圖上找到所在的位置；
路線查詢：提供打車公交自駕多種路線查詢
實時路況：查詢城市主要道路的實時路況信息，駕車導航避免擁堵
周邊查詢：幫助用戶搜尋周邊最近的餐館、酒店、加油站等
位置共享：輸入手機號碼就可以向對方分享自己所在的位置；
離線下載：0流量就可以查詢附近，路線等
Ⅶ 高德導航真心不好用，初始化時間太長
初始化時間長的原因應該是：
1、數據量大
2、導航儀的硬體配置過低
3、導航儀出現故障。
Ⅷ 300公里跑高速，為何導航預計時間要5個多小時
導航上的數據是固定的，但駕駛員的操作是靈活的，規定駕駛多長時間就要休息20分鍾以上，有多少車主能夠做到？導航是根據規定和路況等因素來決定行駛時間的，往往都會被實際駕駛通過交管部門的設備，包括路上實時監控，交通疏導信息等反饋回來的路上堵塞情況，預估出通過堵塞處所需時間.導航軟體上還是有很多眼線的。 比如說高德的擁堵報告，數據就來自交管部門合作的浮動車。
20年之前還真能平均出100多來，2000年我在濱州到臨沂上330公里，博萊高速剛通車，轉京滬高速。我開帕薩特1.8T，330公里3個小時到，路上車真少，那時高速不拍照，雖然限速。除了您提到的導航預計時間高於理論到達時間外，還有導航預計時間小於理論到達時間的情況，顯示兩個小時到達，實際卻用了三四個小時，這種情況也是普遍存在的。
Ⅸ 為什麼高德地圖的同一個路線時間和百度地圖相差那麼大接近兩個小時
網路地圖與高德目前各有一些優勢，網路除了導航外還有出行相關的各種吃住行的服務與功能，而且已經覆蓋全球，出國可以繼續用。高德這兩年完善了一些小路，有時感覺准一些（我是不願意走很小的路，寧可多走點也要有大路），高德再國外一片空白。總之，網路的技術實力讓我相信網路地圖發展會更好！