為什麼飛機滑行一段時間能起飛

Ⅰ 飛機起飛時，為什麼會先緩慢滑行幾秒鍾，再開始全力加速

飛機起飛之前通常都會先滑行幾秒鍾，這樣才開始全力加速，並不是說為了克服慣性，節省燃料，當然發動機的預熱是一方面，很大一方面是因為發動機的左發和誘發存在一定動力的差別，它們不能同時達到一定的推動力。

飛機首先滑行幾秒，就是為了讓左發動機和右發動機達到力量的均衡，因為飛行員控制的時候，它不能保證兩台發動機的動力是完全相同的，要看邁速表或者說相應的專業設備，確保兩台發動機的力量是一樣的，然後再開始全力加速，真正的開始飛行的歷程，如果是緊急情況，可能會有一定操作方向的變更，但至少平常是如此的。

Ⅱ 為啥直升機起飛時還要滑行一段時間

一般直升機的螺旋槳從靜止到起飛需要1分多鍾的時間，所以直升機在馬上要起飛時，降落後就不停下螺旋槳，就像汽車馬上要走，時有人下車，就只是停下，但引擎還在運行。

Ⅲ 物理題目:飛機起飛前,總要在跑道快速滑行一段距離後才能升空,這是為什麼

飛機之所以能飛是因為機翼上下表面的壓力差，就是用它來克服重力。起飛之前的滑跑就是為了達到足夠的速度，只有到達了一定的速度，空氣就會將飛機托起，這樣就起飛了。

Ⅳ 為何飛機要在地面上走一段才會起飛

首先我們要知道飛機要有足夠的動力才能夠起飛，並且要達到一定的速度之後，飛機才能保證在空中能夠快速的滑翔，所以在地面上走是為了保證飛機打到飛行的速度

Ⅳ 飛機為什麼要飛一段距離後才起飛，為什麼

空氣從飛機機翼的前方流向後方才能產生升力，流速越快產生的升力越大。所以飛機想要起飛，必須滑跑一段距離達到一定的速度，使機翼產生足夠的升力飛機才能起飛。

Ⅵ 飛機為什麼要滑跑才能起飛

飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程(曲線長於直線)，也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的升力。當飛機滑行到一定速度時，這個升力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天。
說的再直觀點：上表面數據一律假設為1，下表面一律假設為2。
則：機翼上表面長度為S1，下表面為S2，上表面和下表面在空氣中移動的時間一定，設為T，T1=T2，由此可以得出：V1=S1/T1 V2=S2/T2
S1>S2
T1=T2，所以：V1>V2，根據帕奴利定理——「流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比。」，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小於下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產生了升力。
鳥的飛行原理是，第一，鳥類的身體外面是輕而溫暖的羽毛，羽毛不僅具有保溫作用，而且使鳥類外型呈流線形，在空氣中運動時受到的阻力最小，有利於飛翔，飛行時，兩只翅膀不斷上下扇動，鼓動氣流，就會發生巨大的下壓抵抗力，使鳥體快速向前飛行。

飛翔的鳥第二，鳥類的骨骼堅薄而輕，骨頭是空心的，裡面充有空氣，解剖鳥的身體骨骼還可以看出，鳥的頭骨是一個完整的骨片，身體各部位的骨椎也相互癒合在一起，肋骨上有鉤狀突起，互相鉤接，形成強固的胸廓，鳥類骨骼的這些獨特的結構，減輕了重量，加強了支持飛翔的能力。
第三，鳥的胸部肌肉非常發達，還有一套獨特的呼吸系統，與飛翔生活相適應，鳥類的肺實心而呈海綿狀，還連有9個薄壁的氣囊，在飛翔晨，鳥由鼻孔吸收空氣後，一部分用來在肺里直接進行碳氧交換，另一部分是存入氣囊，然後再經肺而排出，使鳥類在飛行時，一次吸氣，肺部可以完成兩次氣體交換，這是鳥類特有的
「雙重呼吸」保證了鳥在飛行時的氧氣充足。
另外，我認為在鳥類身體中，骨骼，消化，排泄，生殖等器官機能的構造，都趨向於減輕體重，增強飛翔能力，使鳥能克服地球吸引力而展翅高飛。
鳥類的翅膀是它們擁有飛行絕技的首要條件。在同樣擁有翅膀的條件下，有的鳥能飛得很高，很快，很遠;有的鳥卻只能作盤旋，滑翔，甚至根本不能飛。由此可見，僅僅是翅膀，學問就不少。
鳥類翅膀結構的復雜性，決不亞於鳥類本身的復雜性。如果鳥翅的羽毛構造，能巧妙地運用空氣動力學原理，當它們作上下扇動或上下舉壓時，能推動空氣，利用反作用原理向前飛行;羽毛構造合理，能有效的減少飛行時遇到的空氣阻力，有的還能起到除震顫消噪音的作用。各種不同種類的鳥在各自翅膀上有較大的區別，這樣一來，僅僅是翅膀的差異，就造就了許多優秀與一般的「飛行員」。
國家的一些二級保護動物，雄性體重超過14千克，身長達120厘米，翼展長度達240厘米。
再比如說，翼展為2.3米的軍艦鳥，通常在海岸160公里的海上飛行，是我國一級保護動物。
看了前面的內容，也許有人會問，僅僅是翅膀就可以飛行了嗎?不，把鳥類送上藍天的還有它們特殊的骨骼。鳥骨是優良的「輕質材料」，中空，質輕。據分析，鳥骨只佔鳥體重的5%～6%;而人類骨頭占體重的18%。由於骨頭輕，翅膀極容易帶動起來，加上鳥體內還有很多氣囊與肺相連，這對減輕體重，增加浮力非常有利。
這些優越的條件毫無疑問讓鳥類擁有飛行絕技，使它們在另一個生存空間施展本領。但是，我認為，鳥類能飛上藍天，可能還有別的原因，只是人類到現在還沒有發現。
我的結論就是：鳥在飛行前會作上下扇動或上下舉壓時，能推動空氣，利用反作用原理向前飛行;羽毛構造合理，能有效的減少飛行時遇到的空氣阻力，有的還能起到除震顫消噪音的作用。到了空中兩只翅膀不斷上下扇動，鼓動氣流，就會發生巨大的下壓抵抗力，使鳥體快速向前飛行。
飛機的飛行原理是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔於天空，在地面時，只有助跑才可以產生升力。到了空中，因為有動力裝置主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。君不見那隻鳥不扇動翅膀，君不見那架飛機不助跑啊~(直升機就免了吧。)

Ⅶ 飛機為什麼要先滑行一段呢

滑行，是指飛機靠自身的動力，在機場的聯絡道上，滑向某處時的動作。你說的滑行可能是指，飛機剛起飛加速的那一段。我們稱之為滑跑。因為飛機要飛起來，必須要先加滿油門，高速向前滑跑。才能與空氣產生相對運動。高速氣流流過機翼，才能在機翼上產生升力。飛機只有獲得了足夠的升力，才可以飛向天空。如果不經過這一段滑跑，飛機就不會獲得升力。飛機在地面不動，是飛不起來的。當然，垂直起落的飛機例外。

Ⅷ 為何機翼上裝有螺旋槳的飛機啟動後在地上滑行一段距離就可以飛上天了

如圖
你可以看出
飛機在空中有這么幾個力平衡
如果螺旋槳停止轉動，飛機失去拉力必須減小仰角，使機頭向下，使重力產生的兩個分力與阻力和升力平衡，所以當單發飛機發動機失去動力，雖然可以滑翔，但是要緊急迫降，很危險。雙發的飛機，且是具有單發性能的雙發飛機一個發動機失效，可以通過踩舵和壓盤配合保持飛行，但是也要去找迫降機場，而且這方面是有CCAR的規定的
補充：機翼的翼尖有渦流，對飛機產生阻力
飛機速度越大，這個渦流產生的阻力反而越小。
參考文獻：Flight
Simulator
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Ⅸ 為什麼民用飛機在起飛時要滑行很久

要是流量控制，也有可能順序你根本看不懂，比如到北京的航路和機場擁堵，到深圳的不擁堵，那當然是到深圳的先飛走，這兩種發動機有一個共性，當推力低於50%（N1）時，加減推力（移動推力手柄）會存在響應比較慢的情況，首先天河現在兩條跑道，一條只供起飛，一條只供落地，落地跑道和停機位本來就很遠，再加上也許要等待。

速度是產生升力的關鍵因素，所以無論是螺旋槳飛機還是噴氣式飛機，動力系統主要負責為飛機產生一個向前的推力，初噴教滑跑八百米以上就滿足升空要求。螺旋槳式飛機滑跑五百多米左右就能起飛。就是用它來克服重力.起飛之前的滑跑就是為了達到足夠的速度。