為什麼很多人打車時間長了不快

『壹』 城市網約車與計程車保有量都很多，為什麼在高峰期還很難打到車

很簡單 高峰適合網約車全出獎勵 網約車全部出來 然後就涼涼都堵上了 加上上下班車輛多 有時候過一個路口5到20分鍾 根本不可能順暢起來 更不用談什麼運力不足 那是網約車公司忽悠你們的 都是全堵路上了 嚴重浪費道路資源 浪費大家時間 網約車應該控制數量 根本不需要那麼多網約車

滴滴網約車高峰期壓單不派單，逼迫乘客用拼車出行，拼車滴滴賺錢是普通打車利潤的300%以上，而司機接拼車不賺錢還要繞路去拉很多拼車乘客，這就是高卜銷峰期打不到車的原因。滴滴的騷操作實現利潤最大化。[打臉][打臉][打臉][打臉][打臉][打臉][發怒][發怒][發怒][發怒][發怒]

打車難是為某網約公司服務的偽命題。

很簡單，沒有司機願意在高峰期參與堵車的 游戲 ，情願找個地方休息都不想出車。

平均一人一輛，高峰你也打不到車，沒高峰也要創造高峰。資本家不是慈善家。

因為堵車，車子循環不過來，平日里十分鍾能到局缺的高峰時段要20分鍾，30分鍾，型臘游然後就相當於少了兩個車

網約車效率太低，還增加擁堵，司機不認識路。

既然你說到高峰期，很難打到車不是很正常嗎？難不成高峰期比平常時間容易叫到到車，而你認為的是應該嗎？你問這樣的問題不知道你是傻邏輯？

價格太便宜了

價格便宜。舉例，3公里小毛單，乘客最多出二十元左右(堵車情況下)，如漲到50元左右，大部分乘客就會選擇公共交通，哪怕換幾輛地鐵或公交也捨不得打車。價格上漲是讓真正需要打車的人能打上車，如病人，趕時間，出差，公差等。

『貳』 為什麼計程車司機打表的時候都走得很慢

其實北京的計程車開哪隱的慢和多收錢是有直接關系的，很多外行人都不明白計程車這裡面有的貓兒膩兒，根據實際公里數收錢不假，但是你別忘記了，堵車的時候打表也跳數字的，開的慢打表跳字課不慢，比如你本來可以20分鍾到的路程30塊錢，計程車司機給你開30分鍾或者40分鍾，慢慢開打表就多跳數字，最後能多收你10塊多錢，也就是說你本來30元的車費，能多收你40元，反正現在外面掃馬路的活少，還不如慢慢開狠宰每一個乘客呢，如果乘客不催司機快點開的話，一般情況下計程車都會開的很慢很慢，那麼怎麼分辨計程車是不是開的慢多收你的打表錢呢？你就看快到十枝緩數字路口了紅綠燈是綠燈，計程車不管是不是頭車前面有沒有其他車輛，而計程車都會慢慢走，有店不想過這個路口的綠燈的意思，等計程車慢慢到路口，也拖到變成紅燈了的時候，正好計程車停車等候，那麼燈時間越長你打表跳的數字也就越多，這下計程車司機心裡可就樂壞了，你兜里的錢就這樣被惡意的蔫損壞的計程車司機偷走了，你還不知道，下車的時猛首候你還要說聲謝謝師傅呢。

『叄』 為什麼網約車拉上客人後都開的很慢

都開的很慢這蔽毀句話問的很籠統，怎麼樣算很慢？如果限速60的路在道路通暢的情況下跑50以上都是正常的。如果不超速不加塞就是慢，那恐怕需要改變的不是司機的習慣而是你的觀念。但是如果明明可以跑60的路司機故意跑30碼，那就是司機的問題了，但是開過滴滴你就會知道，除非大堵車否則靠開慢一點想多賺基本不可能，反而單量變少，損失的沖單獎可比這慢一點多出來的錢多的多。

我老早就發現了這種情況了,很多時候路況特別好,附近連車都沒有,滴滴司機也只開40碼~50碼(連規定合法的60碼都開不到),你要說為了安全?我是打死都不相信的.作為一個8年的老司機.當時我就覺得很不對頭.不可能是等單子,因為車上還有我作為客人在呢,司機需要接什麼單?要不就是車上有監控，一超速滴滴就會知道！總之安全第一，慢點也好！

1.有人說時長費很貴，滴滴故意開慢了！此種解釋純屬放屁！白天一分鍾4毛錢，晚上6毛錢一分鍾，一小時也就24-36之間，很賺錢嗎宏仿備？

2.說滴滴司機開慢了是沒拿到獎勵，補貼一下的，絕對放屁！滴滴司機按照單量來賺錢的，快車單，按照限速的上限開，司機最後的收入也在2塊錢一公里，開的慢慢的，頂多加10%，能多賺多少！

合理解釋，正常的思維模式是這樣的！

1.別覺得司機占你便宜，你怎麼不去坐出租！

2.滴滴司機一個急剎車，就會扣分、甚至罰錢

3.因為急剎車，導致乘客不舒服了，投訴也是很麻煩的事！

4.急剎車，容易導致後車追尾！

請：各位牛逼乘客去投訴計程車吧٩( • • )و get！看看有人搭理你嗎？拿你當個人看，你就覺得欠你的了！滴滴司機不過是養家糊口，沒必要為了你這張訂單玩命去！滴滴導航有限速標准，往往會低於交通限速標准！滴滴司機不會占你的便宜，為了那幾毛錢，勸你一句，真的想太多了！

覺得滴滴司機不好的、故意的、不對的、不妥的、猥瑣的、陰暗的。有以上看法的乘客，趕緊卸載滴滴出行，下次出門打計程車，或者打別的平台去，我們自己可不敢拉你們這群大神（經病）。

滴滴司機，每天工作十小時，也就收入500，除去油錢，還剩下400，吃飯、抽煙、車輛損耗都不算！一個月頂多10000。還要每天工作十小時！

你每天工作十小時，還要一直注意力集中，你自己試試去！別站著說話不腰疼！

滴滴司機的主要職責是：把顧客安全的送到目的地，以 滴滴導航指定路線為標准行車線路，以滴滴限速提示為行車速度上限，以實際路況為調整車速主要依據，還要不厭其煩的解答客戶問題，甚至是聊天！（你小學老師沒教過你，坐車時請勿與司機交談，避免司機分心！）

計程車、AA出行、斑馬快跑、嘀嗒順風車、哈啰出行、陽光出行、及時、曹操、首汽、神州、易到……這么多打車軟體，別太委屈你了！

趕緊滾(︶︹︺)哼！

為什麼網約車拉上客人後都開的很慢？

正好，這活兒我干過。

哈哈！告訴你，這其中貓膩大了去了，千萬別上當！

湖北人，受疫情影響，公司一直沒有通知返崗，所以上半年閑賦在家一段時間。迫於生大銀計，在我的老家——十八線小城天門市開過一段時間滴滴。我是有過親身經歷的，來說說我的感受。

首先，我想告訴你，他車速慢，不可能是為了多賺你的錢，至少我是如此。

快點把你送到，再接下一單，多接單多掙錢，試問誰不會這么想？之所以開的慢一點，是有原因的。

因為是自己的私家車，買來也不是一筆小錢，當然要倍加愛惜，不想在運送乘客的途中出狀況，車速慢一點，避免出意外，不給給自己和別人製造麻煩，小心駛得萬年船。

另外車速開慢一點，平穩一點，乘客的乘坐體驗也好一點。

滴滴方面也有實時監管，一旦有超速、急剎車、急轉彎等也會被納入系統對你的評價體系，嚴重的要扣服務分。為了避免出現這些問題，車速適當慢一點，還是好控制一點。

多一些理解，世界更美好！

這個你就要看下是多慢了，以前我兼職跑過滴滴，所以也是深有感觸的。

這里可能分為兩種情況：

第一種就是故意開的慢的，在沒有堵車的情況下，假如限速80，而司機實際只開了40，那麼這個司機可能是在蹭時間，因為滴滴司機除了里程以外，開車時間也是會算費用的。假如堵車，車子一直啟動著，但是里程每增加，那樣滴滴司機不是血虧，所以這幾年還有個開車時間也會算費用，所以說如果司機故意開的很慢，那麼就有這種嫌疑了。這樣你就可以適當的提醒下，讓司機開快一點，這里沒堵車沒限速。比較趕時間，這樣司機一般都會提速，如果司機不配合，那麼你就可以投訴或者差評。這樣對滴滴司機後續接單影響還是很大的。

還有一種就是限速，人流大或者堵車的情況。這種就比較常見了，現在開車就我們自己開車而言，都不敢開的特別快，因為誰都不知道會發生意外，如果跑滴滴，出了事故或者違章了，那就非常得不償失了。所以都會把車速控制在正常范圍內，有些人喜歡開快車的，突然坐這種網約車可能不習慣，但是這個也沒辦法，在正常要求的車速內開，你沒有權利讓司機超速或者危險駕駛的。

以上，就是說分情況看了。很多情況下都不是故意慢的，車子開的快，出風險的幾率就高，有時候也是需要大家互相理解。

相對於巡遊計程車的速度，網約車確實是要慢一點，但也不是很慢，速度和馬路上的私家車速度比較接近，我現在每天監管著全國很多地區的計程車，結合我之前也跑過滴滴，我來告訴你網約車為什麼會比較慢一點。

第一，不存在著降速為了收入高

可能很多外行人以為開慢一點，車費會高一點，所以司機選擇把速度放慢。打個比方，一個乘客訂單的距離是20公里，一個司機正常30分鍾可以完成，收入大概45塊錢。另外一個司機故意放慢速度開了60分鍾才完成，收入大概60塊錢。

雖然說開得慢的司機這一個訂單多收入了15塊，但你一個小時才完成一單60，而別人可以完成兩單收入就可以達到90，哪個更劃算？而且滴滴是有訂單獎的，一天完成多少單才能拿獎勵，顯然對司機來說，一天接的訂單越多越劃算，所以不存在故意開慢耗乘客的錢。

第二，速度慢違章少

在城裡道路上，到處是電子眼和交警，如果速度太快，稍微一不留神走錯了道，比如要左轉的走進了直行道，壓線變道可能被抓拍，或者被執勤的交警抓，不變道乘客會投訴你故意繞路，速度放慢一點可以減少這種事情的發生。尤其是自從出台斑馬線不禮讓行人要扣分和罰款後，如果速度太快，很可能在斑馬線上被處罰，一個違章一天白跑。

第三，速度慢可以減少事故

城區的路況計較復雜，現在馬路上到處是送快遞和外面的電動車，那可都是一群為趕時間可以不要命的人，速度過快很容易發生事故。而大部分網約車並不是合法的，一旦發生事故保險公司不給賠償，很可能把自己的一輩子搭進去。

第四，運政部門罰款太高

我2017年在長沙跑滴滴的時候，我一直告誡自己，千萬不能被運管抓住，因為一抓住就是罰款2萬，所以我接單後都看得特別小心，看見有車要插我前面來，我也會主動避讓，因為我怕發生刮碰後，到時候交警來了會把自己非法營運暴露出來，將面臨高額罰款。所以我寧願選擇開車慢一點。

一看這標題就知道作者是外行，憑感覺下結論的那種。

我開網約車我來說說實話。

正常情況下不論開網約車還是計程車當然是越快越好，為什麼呢？第一增加收入就必須多跑單量或完成相應的任務。這些都建立在固定的時間里多跑單。網約車獎勵一般是2小時或特定時間內完成多少單才有額外的獎勵。你說的故意龜速行駛基本犯不著。10分鍾能完成的單子花30分鍾多賺的20分鍾時長錢少的可憐。如果跑得快10分鍾完成後用剩下的20分鍾可以多跑一單甚至完成單量任務獎勵。是你願意賺著20分鍾時長錢放棄多接一單甚至是大單的機會還損失額外獎勵嗎！網約車司機又不傻。

你們遇到過司機為了趕時間完成單量任務提前給你們結束訂單嗎？

故意龜速？腦袋被門夾了吧？

怎麼樣才算慢？這個問題就很有問題。在平坦道路上，即使前面空無一車，但是限度只有40碼，司機能跑60碼嗎？即使沒有攝像頭，但是滴滴平台是有檢測的，你長時間超速對司機是有所懲罰的，扣口碑值，口碑值對於網約車司機來說是很重要的一項指標，低了就派不了單，單子少了也也就沒錢可賺了。

這個慢是一種很籠統的概念，我覺得不會有一個司機為了慢而慢，他會為了一點時長費估計放慢車速嘛？我覺得作為一個司機，絕對不會做出這種事情。一是因為車速慢，油耗就會升高，相比於一分鍾一兩毛錢的時長費，這個肯定是得不償失的！二是對於司機來說，在保證不違法道路安全的情況下，司機肯定是快一點越好，司機開車是有自己的判斷，不能有悖於安全的准則。

所以，網約車司機拉客人很慢，純粹是自己的一種主觀感受，不要以小人之心揣測子虛烏有的事情。

我只能回答你 接到客人以後 開的越慢每天掙錢就越少 時長費才幾個錢 每分鍾三毛錢 十分鍾才三塊錢 十分鍾再去多跑一個起步價都是九塊錢 （杭州起步價）哪個多哪個少 節約時長時間 才能多跑幾個活 才能掙到更多的錢 每天計費時長就那些個小時 時間有限多拉快跑才是王道 那些說開慢車才能多掙錢的 純屬無稽之談

網約車跑的慢，也不是司機的問題，第一，網約車平台都有規定，不準司機在路上像飛的一樣，一定注重安全，某網約車就是這樣，只要司機打開平台開始出車的時候，接二連三的簡訊啊，語音啊，開始播報，在拉上乘客時，不準司機看手機，接打電話，第二，有一些網約車司機是中老年人，本來性子就慢，再加上平台的語音播報，就不敢去開的太快，一怕平台處罰，二怕出危險，總之，車速慢點對司機和乘客都好。

『肆』 滴滴司機開車為什麼那麼「慢」，是為了延長時間賺錢嗎

隨著網約車的一個流行，大多數人出門時選擇網上約車，這也是許多人的習慣。這不僅可以節省他們的時間，而且在價格上也相對便宜。當然，當我們通常打電話到網上約車時，我們也處於緊急狀態。我們都希望能夠盡快到達目的地，處理好自己的事情。然而事不遂人願。滴滴司機在路上開得很慢。當然，他們開得很慢不是為了贏得時間和費用，而是因為這個原因。

許多司機喜歡尋求穩定性。畢竟跑網約車賺錢也不是一件容易的事情。因此，他們開車時會格外小心謹慎，不是為了賺取高額的費用，而是為了保證我們的乘客在慢行時的安全，這也是一石二鳥的好事。事實上，慢慢駕駛會增加一個小時的成本，這對司機來說不劃算。畢竟，為了多掙兩元，燒油的成本肯定會超過這個數字。

『伍』 滴滴司機為何普遍都開的那麼慢

隨著社會的發展，人們的出行方式有了很大的變化，現在出門辦事在手機上叫個滴滴成為了很多人的一種習慣，而有的人由於路途比較近，也可能會選擇共享單車這種出行方式或者公共交通。因為有急事可能才會選擇滴滴打車這種方式，所以他們都希望可以盡快的到達目的地，但是有的乘客在坐車的過程中，就會發現司機開車比較慢。也有發生過乘客因為有急事催促司機而發生了矛盾引起的傷人事件。其實，滴滴司機開車的快慢與否，是和路況，還有法律法規決定的，這是一種正常現象，主要可能是因為怕違章超速，還有就是可能會用增加時長來增加費用，還有就是為了駕駛平穩來提高用戶體驗。

還有可能就是為了提高用戶的體驗。坐車的人可能會有暈車的，如果車開的快的話，用戶可能就會出現暈車，嘔吐的現象。一個駕駛技術成熟的司機，他應該是開車很穩的，所以乘客在坐車的過程中體驗也會比較好，不會出現惡心暈車等現象。而在給司機的評分中，也會有關於駕駛是否平穩的選項。所以很多的司機在接載乘客的過程中會開的比較慢，而相對平穩，來提高客戶的乘車體驗。

不管因為什麼原因選擇滴滴出行，首先安全應該是第一位的，作為司機有責任把乘客安全送達目的地，作為乘客更要對自己的安全負責，所以不要催促自己駕駛慢，正常行駛安全到達才是最重要的。

『陸』 打車的時候時間很長，是咋了

這種情況可能是正時鏈條拉長導致的，然後他打的時候電瓶要閃這個也不影響什麼東西。

『柒』 為什麼八點多打車的時候會非常的慢

高峰期。我國多數企業工作時間都是上午8點，該時期是上班高峰正兆期，上班的人很祥清談多便會導致打車很慢，耐心等待謹碰即可。高峰期指的是某件事發展程度達到最激烈的狀態或程度，比如交通高峰期，就是車流量達到最高的時候。

『捌』 為什麼打車路程2倍時間卻差不多

可能有以下幾個原因導致打車路程時間與距離不成比例：

1. 路線選擇：有些路線可能會比其他路線更短，但是因為交通擁堵等原因，需要更長的時間才能走完。如果戚碰亂司機選擇了一條路線不是最高檔短但是交通流暢的路線，這就可能導致路程時間比距離短的路線還要長。

2. 紅綠燈等等待時間：在城市交通擁堵的情況下，紅綠燈等等待時間也會增加車程時間，特別是在繁忙的路段和交叉口。

3. 行車速度：車輛的行車速度也會影響路程時間和距離的比例關系。如果車速很慢，雖然距離短但是時間就會很長。

4. 路況變化：車輛在路上行駛時，可能會受到道路狀況、交通事故等因素的影響，這可能會導致路程時間比預期的更長。

綜上所述，打車路程時間與距離不成比例的原因很多，如果想要縮短路程時間吵拿，可以嘗試選擇更短的路線，避開交通擁堵時段，注意道路狀況和交通安全等方面。

『玖』 為什麼網約車時代打車反而越來越難

我從年前就不跑滴滴了，我是從一六年六月開始跑滴滴的，到年前一共跑了3700單。我以前從事計程車，感覺滴滴是大事所趨，就購買了一輛斯柯達昕銳跑起滴滴，都說計程車司機不容易，干過滴滴司機，才知道滴滴司機更不容易。其中有委屈，有無奈，有失落，有氣憤。感覺滴滴公司就從來沒有把滴滴司機當做公司員工看待，甚至不把司機當人看待。滴滴司機在乘客面前沒有一絲尊嚴，簡直就像狗一樣的存在。讓我放棄滴滴司機的想法是年前一單引起的，一個乘客在小區里叫車，系統指派給我。我電話乘客，乘客讓我去小區裡面接他。我因為擔心年底小區堵車，就問乘客方便到小區門口嗎？沒有想到的是,這個男乘客說叫滴滴就必須到樓下接他。要不就要投訴我，還叫囂要取消訂單。我聽他這么說直接掛掉電話。就是這樣我還是跑到乘客的小區門口等了幾分鍾。想想自己跑滴滴司機真悲催，沒有人格尊嚴，為了個別沒有素質的乘客，為了幾塊錢，被個別乘客像狗一樣對待。下決心告別滴滴，遠離悲催，現在重新開計程車，最起碼天天看不到裝B的乘客。總結跑滴滴體會，遠離滴滴，心情舒暢。。遠離滴滴，長命百歲。

越近的車就是不給派，派的車都是2.9公里左右的車，叫車就是急著想走。當然有些人打車不著急，有好幾次一看離我2.9、2.8公里的司機我就取消了，知道駕駛員不容易，就是搞不懂為什麼不就近派車，現在習慣了，下單一看離得遠的就取消訂單，直接坐出租走了，再說現在價格也沒有什麼優勢，計程車又快又穩，好多網約車駕駛員一看就是新手，開的慢不說，好多連導航都看不懂，我回家在一個十字路口要走橋下，導航也明確提示，好多次，一不注意駕駛員就直接上橋了，所以現在無所謂了，計程車也沒有以前那麼拽了，上車就走，同樣路程、同樣時間點，到目的地，計程車要快不少！所以現在趕時間就直接出租了，反正現在空車很多。關鍵滴滴派單不考慮距離，估計滴滴考慮哪個駕駛員分高就先給哪個駕駛員，分低的駕駛員就在你面前也不派單，我現在對滴滴的這種派單機制已經嚴重抵觸了，總之派車近的我就等一下，派車遠的就不必了。畢竟我打車距離都不遠，司機也不容易，開近3公里花7、8分鍾接我一個起步價也不劃算。

主要有以下幾個方面的原因：

司機不接單了，一些司機還在搗亂
雖然早在今年6月底，就有滴滴司機告訴36氪，從7月1號開始，滴滴會停止給外地戶籍的司機派單——不過滴滴內部人士稱，派單依舊正常。不過因為監管力度加大，很多司機不願承擔風險，所以不再出門拉活了。

36氪了解到，在北京、上海等一線城市，司機微信群里開始流傳「執法地圖」，司機們在哪些地區遭遇交管執法部門，這些地方都會在地圖上被標注出來，以提醒同行們盡量避讓。機場、火車站、醫院、熱門商圈和白領寫字樓聚集的地方顯然是重災區，幾乎全都都在「地圖」上，而且新的地點還在不斷增加。

微信群里，司機們的情緒也在不斷變化。7月初的那兩天，一些司機更願意在群里分享和執法人員「鬥智斗勇」的經歷，例如如何繞開了可能會被檢查和扣車的地區，但是隨著越來越多的司機被查，群里的氣氛變得微妙起來。一些司機開始用侮辱性的字眼，還有一些群——司機們開始商量著如何反擊。

究其原因，因為滴滴目前用的是派單制，除順風車和預約訂單外，司機只能接受平台派來的單子。如果司機頻繁地取消派過來的單子，就會觸發平台的懲罰機制，甚至被封號。「如果平台讓你去機場、去火車站，你只能去，但是去了就有可能被執法人員檢查」，上述快車司機說。

一名滴滴快車司機稱，從7月開始，他所在的300多人司機群里，經常有人提議，所有司機都不許出去接單。最近幾天更是有司機在群里鼓勵大家出去「釣魚」，在滴滴平台上頻繁叫單，等司機趕過來之後再惡意取消訂單，或者是按照約定上車，不過下車後給司機一星差評，從而降低「不配合者」的信用度。

司機們看似在自己給自己搗亂，但最終目的正是讓滴滴改變自己的派單制度，以及給司機們提供更有保障的解決方案。

36氪了解到，滴滴司機端有「機場、火車站」的選項，司機可以通過它決定是否要接受去機場以及火車站的單子，如果不勾選，則接收不到平台派來的相應單子。最近這半個月，幾乎所有接受采訪的滴滴司機都承認，自己取消了去機場和火車站的選項。這意味著，去這兩個地點的乘客很難叫到車。

另一方面，根據新政規定，外地車牌或者非京籍司機開的京牌車萬一被查了，面臨2-5萬元罰款，以及車輛被扣押一個月，並且每個月就得交4500元的停車費，「這是很大的損失，很不值得」。雖然滴滴一直讓司機保留好各種單據，以便平台報銷罰款，不過多名滴滴司機透露，實際的報銷流程很慢，而且因為各地的運營和管理規定不同，最終未必能夠全部報銷。36氪了解到，滴滴目前對非法購買賬號、人車和注冊信息不匹配的司機不提供報銷。

所以嚴格的監管力度下，司機們大多選擇停止接單，躲避風頭。而對於乘客來說，這導致原本就供不應求的出行市場變得雪上加霜。多名滴滴司機透露，最近半個月以來單量巨減，從以前的最多一天能拉26單到現在最多十單。很多乘客一看等不起了會選擇改坐公交或地鐵，或者直接在路邊攔計程車。據他所知有些同行都選擇不繼續做網約車，有些同行選擇白天不跑晚上跑因為運管抓的特別嚴。

受處罰司機比原來多了5倍
北京市交通執法總隊行政處罰結果信息公示的數據顯示，因使用未取得《網路預約出租 汽車 運輸證》的車輛，擅自從事或者變相從事網約車經營活動的，6月22日至30日被處罰的人數為53人，而7月2日至7月10日被處罰的人數為250人。

同樣的時間里，受到處罰的司機數量變成了5倍。這緣起7月1日起開始正式實施的《北京市查處非法客運若干規定》。該文件規定，對無證從事網路預約出租 汽車 （即網約車）客運經營的，將扣押車輛並處以罰款。

此前，北京市交通執法總隊副總隊長郭振躍在接受媒體采訪時曾表示，從7月1日起，北京市交通執法總隊將組織開展為期半年的打擊非法客運專項行動。

36氪了解到，兩種情況下司機有可能受到處罰：一種是未拿到准入許可證的區域，在這些地區，運管部門是有權利進行查扣的。另一種是在已經辦理三證的區域(網約車准入許可證，網約車營運證，網約車從業者資格證)沒有取得證件就進行運營的，也會受到查扣的處罰。

這意味著如果司機沒有網約車從業者資格證，就無法在北京等城市接單。要考取證書，首先要符合網約車新政的規定細則，而京戶京牌這個高門檻就可以刷掉絕大部分司機，並且，從業者資格證每次有名額限制，考試和拿證流程都較長，所以司機們想要快速拿證，顯然並不現實。

同時，車輛變更也難倒了大量司機。很多車主雖然符合網約車新政細則，但並不希望將自己的私家車變更為運營性質，因為不但需要上更多更貴的保險，受更嚴格的監管，而且一旦想日後賣掉，價格也不如正常的私家車。

所以雖然2016年10月網約車新政頒布至今已經有近兩年的時間了，各地方的新政細則也陸續頒布，滴滴等平台在各地進入了最嚴的新政執行期，不過因為網約車市場的供不應求的需求屬性，很多不合規的司機依舊還在接單。當過渡期結束後，7月1日開始實施的《北京市查處非法客運若干規定》正在縮小這其中的灰色地帶。

「快兩年都沒有能解決的問題，現在讓滴滴一朝一夕解決掉，這也不現實」，一名滴滴內部人士稱。在今年5月初空姐遇害案之後，滴滴全面清理外地牌照車輛，之前的確存在外地車牌注冊為假京牌的行為。但是想要完全避免違規司機進入市場，依舊還是太難了。

以北京為例，如果讓外地牌照和外地戶口的司機全部從滴滴平台上消失，那麼合規運力將遠遠不能滿足市場需求。另外，一些司機也會通過購買賬號、套牌、注冊信息和實際情況不符等行為規避平台的管理，而這種情況往往很難通過技術手段查詢。

所以對於平台來說，要保證足夠的運力，還要參與激烈的市場競爭；而對於司機來說，能出去接單才有錢賺，這雙雙導致了「打車難」的困境。

兩難的滴滴
「自從7月1號起，滴滴要給司機報銷的罰款成本就得增加至少大幾百萬。」知情人士稱。

而更隱形、也更糟糕的損失則來自單量的下滑。雖然滴滴官方表示不方便透露半個多月以來單量縮減的具體數據，不過一名內部人士則告訴36氪，光北京地區，這半個多月的單量至少縮減了30%。

對於通過司機和乘客端抽佣來維持網約車主體業務的滴滴來說，這必然是不小的損失，從營收角度來說，滴滴對單量有依賴性。更何況這家公司最近還在謀求上市，而單量等數據，以及在國內網約車市場的地位，一直都是滴滴給資本方和二級市場的信心保證。

不僅如此，這場嚴查，也讓司機和乘客都陷入了質疑的情緒中。「乘客打不到車，第一反應就是這是滴滴的問題，然後會通過各種渠道發泄，罵平台」，一名滴滴內部人士稱。而司機也更願意將責任歸結為平台本身，「一名司機在被交管部門扣車時大罵，為什麼要抓司機，直接把滴滴封掉不就行了么」。

「之前美團做打車的時候，有人說網約車市場沒有門檻，有錢就可以進，但是進來做一下才知道這不是一門好做的生意」，上述內部人士稱。

陷入兩難的滴滴似乎沒有立竿見影的解決方案。36氪了解到，目前滴滴採取的主要措施是，加大司機端的補貼力度，尤其是早晚高峰和深夜時段，希望以此刺激更多的司機出來接單。

不過，不僅在北京，從准入門檻到法規政策的執行，近期全國多地對網約車的監管也都在趨嚴。所以打車難的情況不會在短時間之內消失，一段時間之內，滴滴可能也無法走出困境。

現在大家在「吐槽」打車難，那麼等到打車無比容易的時候，大家就該埋怨價格貴了。

作為用戶的立場上，既要便宜又能快速打到車，這個出發點是人之常情。 但是大家都一味只追求這點，又要司機來得快，又要司機賺得少，那麼只能出現兩種情況：第一，司機不幹了。第二，公司倒閉了。

我們就只單說「難」這個問題，「難」是沒有絕對的，只有相對的。那麼，跟什麼對比之後大家覺得現在打車「難」呢？看問題的話重點就是「網約車時代」了。是不是因為現在明明可以網上預約，而網路這么發達， 科技 上來了，為什麼效率下去了呢？

那好， 我們來看看非網約車時代打車為什麼容易些。

以前都是路邊攔車為主，也有些是留著司機的名片然後電話聯系。這樣的好處是什麼，就是提高坐車成功率。路邊揮揮手，司機能不能帶，車上客滿不滿雙方示意一下就知道了；電話一打雙方幾句話也就說明白了。

司機們能帶就帶，不能帶就拒絕，提升了雙方效率。 你不能帶我我就叫別的，實在不行就坐公交地鐵了。

而現在，因為是網約車，很多打車的乘客都是偏遠不好打車的地方用軟體打車，司機的單都是自動接的。有時候千里迢迢往那趕，去晚了，顧客一取消訂單……白跑了。

而且現在的油價已經7塊多，如果一天做以前那樣的事，司機們是不是「掐自己的大腿」跟自己過不去？如果還遇上乘客只是按單趟收費的情況，然後返回就得跑空車……

所以司機有時候也不是不想快點接完上單跑下單，有時候看到一南一北，一東一西……乘客再給個差評，平台的「只獲取單方面意見」，讓「計程車司機」這個行業變了味道。 而司機的不滿不能發給上司，不好發給家人，所以很明顯現在司機的態度比以前差了好多，但又怕差評影響業績都是「綳著」的，或者就乾脆「破罐子破摔」。抱著我難你也難的心態，但這只會惡性循環。

本來，計程車就只是交通工具的一種補充，而且現在的交通市場上商家都在爭取自己的那份蛋糕，網約車所屬的平台更是得與「共享單車」「共享電動車」還有常勝不衰的公交車、地鐵等「抗衡」。

一方面讓百姓覺得實惠，覺得打的就跟坐公交一樣必不可少。那麼只能從司機這邊抽成，以至於很多司機不斷流失。

這也就導致「供不應求」了。所以要整頓的不單是司機，還有顧客問題了，畢竟人口越來越多……

雖然進入了「網約車」時代，但最近很多人也發現了一個問題：那就是越來越難打到車了。以前叫專車、快車，司機們接單很快，車也很多。但現在每次打開軟體都是附近無車，要不就是需要加價。就算是預約也是久久沒有回應。我們會很明顯的發現，用滴滴打車時等待時間比之前長了很多，為什麼？

車少了，也貴了。2017年下半年，很多城市像深圳、北京等經過了新政過渡期之後，開始正式實施網約車細則，包括嚴格限制車輛、司機、車牌等等。而目前大部分網約車和司機是不符合這個標準的。實際上無論北京也好，深圳也罷，出台網約車細則，核心意義就是限制外地人參與網約車市場。所以新政的實施導致網約車平台少了，符合條件的司機少了，車自然也就少了，而我們感受到的就是打車難了。其次，很多司機放棄了全職或者兼職來跑滴滴，因為越來越沒錢可賺了。平台收費太高，補貼少了，司機們覺得不合適，也導致了網約車的減少。

打車難時代回來了嗎？的確，網約車剛開始發展的時候，方便快捷還便宜，隨便站在路邊就可以約到車，那對於乘客來說是一段愉快的打車生活。但今後網約車價格勢必高抬，關鍵是車輛減少了。而這些情況就會導致黑車等亂象重新抬頭，我們打車更難了。所以，已經有不少人開始選擇重新使用地鐵、公交等交通工具，或者打計程車。

在以前的計程車時代，相信很多人都遇到過打不到車、被拒載、司機繞路等情況，而網約車一度被認為是計程車市場的顛覆者，是被寄予厚望的屠龍少年，網約車價格更低，服務更好，只需要在軟體上點一點，車就能來了。但是，到了網約車時代，為什麼卻有人認為，打車反而越來越難了呢？
價格更貴了
首先就是價格，計程車的價格是要由物價局核定的，不能隨便漲價，但是網約車不同，它本身就是屬於市場化的行為，本身網約車的價格要實行政府的指導價，但是某網約車平台把車型分為了特惠、普通快車、拼車、優享等等，實際上就是變相漲價，很多地區的網約車價格已經高明顯高於計程車。
計程車招手不停了
以前在市區打車還是比較方便的，因為計程車很多，只要看到是綠燈，都可以招手即停，但是現在在市區，你即使看到空載的計程車，很多你即使招手他們也不會停下來載你，為什麼，因為計程車也接入了網約車平台，很多都是去接乘客的，自然不會停，真正空駛的讓你招手就能停的計程車已越來越少。
高峰期排隊加價
在高峰期打車，有時候反而更難了，因為經常遇到需要排隊的情況，這也和派單的邏輯也有關系，一旦遇到排隊，加價的乘客往往會優先叫到車，導致有的時候我們只能不斷提高小費，這也導致打車的成本更高了。

網約車平台其實是一把雙刃劍，從打車的便利性上來說，從以前的路邊招手叫車，到如今的手機操作，打車這件事本身肯定是更容易了，我們也不需要再擔心被拒載被繞路，但是網約車平台的出現也會導致打車更貴了，有時候要加錢才能更快打到車的問題，從經濟學原理看，打車難、打車貴無非兩個原因，一是供不應求，二是壟斷導致的人為抬價。供不應求是正常的市場行為，但是人為抬價確實不合理的，網約車本身是為了降低運營成本，提高出行效率，但是如果缺少監管，就很可能導致無序競爭的出現，出現打車反而更難的問題。

因為滴滴總是欺騙司機，他們推出乘客不付車費他們無條件墊付，我1月29日有一個傻逼乘客到現在也沒付費，打滴滴客服電話，第一次說7天給墊付，第八天打電話說15天，16天時打電話說不給墊付了，我讓客服把乘客電話給我，他們說為了乘客隱私權不能給，實際我懷疑乘客給了錢，滴滴自己私吞了，很多司機師傅都有過這樣的經歷吧，滴滴就是個騙子公司，不勞而獲，坑門拐騙，還招了些白痴客服，就和機器人一樣什麼問題也解決不了。

不是難，司機修門修不起 當你們花幾塊錢坐車的時候已經把自己當爺了，關門可算不是自己車恨不得把門給甩掉。一個小拐彎你們就叫喚說繞路。我拉滴滴的時候認識一個女孩，當我追她的時候她跟我說，你可以換份工作做保安保潔都可以 千萬別做滴滴司機 我說為什麼呢！她說滴滴司機是一個沒有尊嚴的行業。滴滴 乘客 都把你們不當人看，你們在他們眼裡就是一群傻逼，我們想怎麼罵你們就怎麼罵你們，你們敢報警嗎？警察來先罰你們，你投訴我們滴滴不會管，我投訴你們立馬你們就完蛋。所以你們做滴滴司機的連狗都不如沒有尊嚴的活著。聽完這些話我心酸心痛 果斷卸載

你莫說，我那次跑了個滴滴。黃燈都閃兩次了，一家人說趕火車鼓搗喊我沖過去，我說不沖，一家人都說你會開車不，黃燈沖嘛還沒有跳紅呢可以沖，在車上鬧嘛了，把我氣的我說掙你幾塊錢難道讓我闖過去萬一出哈子事，又跳紅燈那個負責，還扣六分。一家人在車上嘰嘰歪歪的，把我氣的，從那以後就沒有開滴滴了，氣死了！開滴滴多少心酸！

今天晚上不知道咋回事？滴滴接連好幾個單子給我派的都是3-4公里，平常都是2公里內，我果斷拒絕好幾單，無奈接受了一個2.5公里的 這樣泡滴滴，賺個屁錢啊 難道跑滴滴的司機都回家睡覺了嗎？？？可這才是晚上9-10點，西安跑滴滴有前途嗎！？？我看不到希望，起早貪黑活雷鋒！！！！

創建於1分鍾前 西安市 雁塔區

『拾』 關於目前打車難現象產生的原因，希望詳細一些。謝謝！

打車難在世界各大城市都是個難題！
城市 北京
城市面積 1368平方公里
人口 2200多萬
計程車數量 約7萬輛
特點 乘客打車難，司機不超時工作沒錢賺。
關於打車難的問題，社會各界人士也都廣泛關注，為此事獻計獻策。

拒載
計程車「拒載」高發，首先就是應為「供應不求」，據不少計程車司機反映近一年來北京打車的人明顯增多，拉活並不是很難的事。這與北京尾號限行，嚴查酒宏掘架、不少市民棄私家車出行以及城市流動人口增多不無關系。活多了，不少司機都開始挑活了。
空當兒
計程車出行經常出行「空當兒」。不少計程車一天緊忙活，當天拉活的錢「達標」了就會收車，而且雙休制也使換班時大量計程車趕著換班，日常運營的司機四處餐飲打歇，不少地區出行無車可打的空當。
限行道路願空跑
北京計程車限行路段、停靠站點不明確、存在誤區。計程車司機不原多麻煩。一些地區經常出現計程車真空地帶。幾年前北京設置的計程車站點，現大多名存實亡。
車輛調度不當
現在的計程車多是漫無目的地「滿街轉」，少數零時定點「趴活」車輛由於打車的乘客多，也不像過去那樣會長時間等待。北京雖然有電話叫車業務，但受道路擁擠，客源多等問題的制約，通過電話叫空源車大多不能保證隨叫隨到。
道路擁擠運營耗時
北京道路交通擁堵的實際情況，也至使大量的計程車家長了單次運營時間，遇到早晚高峰、交通管制，雨雪惡劣天氣等特殊情況，計程車每次載客，運營時間增長，空車難尋蹤影，而且在相當長的時間段里形成惡性循環。
新手不識路效率太低
此外計程車司斗絕態機不認識路的情況越發明顯，現在打車的乘客常常成了司機的指路人，這些計程車司機多是道路不熟便倉促上崗的新手。由於道路不熟制約的他們運營效率的提高。
競爭對手