飛機起飛時間為什麼變慢

❶ 一架飛機繞地球一圈 飛機上的時鍾為什麼變慢

地球也在轉阿，所以飛機起點在地球上會隨著地球轉阿，不要忽略了地球的自傳阿，所以飛行距離會有些變化啊，所以用時也會有變化

❷ 飛機有哪些原因會延誤

一、軍事原因：

眾所周知，我們國家的天空是屬於空軍。當有軍事演習或者一般的軍事訓練時，民航的運行在一定程度上都會受到影響。國家空防安全高於一切，這也是我們每個公民應當服從和理解的。

二、天氣原因：

天氣原因是造成航班延誤最常見的原因。而且，天氣原因不單單只有下雨一種，下雪、大霧低能見度、航路顛簸、航路積冰、大范圍雷電積雨雲等都是影響民航安全運行的重要因素。

三、空管原因：

也就是大家常聽到的航空管制原因或者流控原因。類似於交警指揮地面交通，我們的空中交警——航空管制員指揮著飛機的安全起降，當任何可能影響安全運行的情況出現時，流控便伴隨著出現了。

應對航班延誤的辦法：

1、立即給保險公司打電話

假若你是有買保險的話，無論是取消還是延誤，都應該是第一時間致電給保險公司，並保留因航班取消/延誤而花費的票據、航空公司的航班延誤/取消證明，事後帶著所有收據以及資料向保險公司提出申請，對航班延誤/取消進行賠付。

2、確認有沒有後續補班

萬一發布了航班取消信息後，請立馬確認有沒有後續的補班次。假若沒有的話，就請去售票處看看能不能改簽其他航班（改簽是不僅限於同一間航空公司的喔），記住！是售票處，不是值班經理櫃台！

3、後續航班的確認

假若確定有後續航班了，就必須向航空公司了解後續航班的時間、是否有安排住宿或者賠償等問題。如果是沒有安排住宿，航空公司一般是會給出一定的賠償的，不過不會很多。

❸ 為什麼飛機經常延誤，原因到底是什麼

1、天氣原因

飛機起飛和著陸所需的天氣標准比日常的天氣預報要需要更多的參數，所以比我們的日常生活中的天氣預報要更苛刻一些。飛機起降的機場一旦遇到霧、雪、雨、雲和風等天氣，導致跑道能見度低於一定標准時，航班便無法正常起降，嚴重時甚至還會關閉機場。

例如，為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。
Q：為啥起飛機場和降落機場都是晴天，還是因為天氣原因要延誤？

A：有時飛機起飛時出發地機場天氣晴朗，但由於經停地或目的地機場天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會造成航班延誤。

打個比方：

我們開車從北京雙井到三里屯，我們預計30分鍾可以到達，但是到了三里屯發現沒有車位了……可能我們尋找車位的時間比開車的時間都要久。

又或者，出發時雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長安街堵車……

更准確地講，影響飛機起降的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低雲、雷雨區以及強側風等。

2、空中交通管制原因

交通管制也就是我們聽得比較多的「流量控制」（簡稱：流控）。因空中交通管製造成的航班延誤十分常見，在所有導致航班延誤的原因中的比例也越來越多。

要理解這個問題，首先我們要理解航路。

飛機在天上飛行，並不是我們所理解的點對點的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中「高速公路」，飛機只有在高速公路上飛行才能保證安全，因為除去航路以外的空域，都是軍方管轄的空域。

如上是早先的一張中國大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機的航路。原先我國的航班並不多，所以航路相對來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導致空中交通流量增速較大，航路相對擁擠，機場容量接近飽和，飛行管理難以適應。

因此，一些繁忙機場常常出現流量控制，造成在這些機場起降的航班無法按時起飛。

以前坐飛機的時候，除了機場在天上很少能看到別的飛機，近幾年滄老師坐飛機，經常能看到對方相向而行的飛機擦肩而過，也有通向的飛機，在比我的飛機更高或更低的高度飛過。

讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點飛回北京，我的飛機在5邊轉彎的時候，能看到我的飛機後面有6架飛機跟隨，每架飛機上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機鏈，戴在北京的夜空里……那個場面真的好壯觀。

3、航空公司原因

航空公司的原因主要由如下4種：

飛機晚到
通常航空公司的每一架飛機每天都要執行多段航班任務。如果前一段航班延誤，造成飛機晚到，勢必引起連鎖反應，造成後續延症誤

一般來說國內航班，一架飛機一天會值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。

短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機飛超過6段的。

調配原因
因為某些特殊原因，原定執行本次航班任務的飛機因為故障臨時被替換，或者被臨時調配去執行其他飛行任務，完畢後才執行本次航班，造成本次航班延誤。

機械故障
飛機結構復雜，一架飛機上有上百萬顆零件。飛機畢竟是一部機器，所以難免會出現各種各樣的故障。飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行對應等級的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然後再進行相應的排障工作。

排除完故障後，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。

即使是一些小故障，也有嚴格的一套維修檢測程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？

4、機場保障原因

空勤人員原因
如果個別空勤人員責任心不強，沒能在正常時間登機准備飛行任務，也可能造成航班延誤。

機務原因
機場機務保障部門對於各航空公司的經停和往返航班負有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項保障工作。哪一個環節出現疏漏或者保障不及時，均可造成航班延誤。

安檢原因
嚴格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機場上空環境出現干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由於無線電通訊而干擾飛機不能正常運行等。

場區環境
機場上空環境出現干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機場附近居民在場地放鴿子，放風箏，燃放煙花等都會造成航班延誤。

比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機場的飛機機翼上都結冰了，而深圳機場沒有除冰設備……

有的時候機場安檢升級，也會造成安檢口滯留旅客過多，而導致航班上座不足而導致不能起飛。

5、軍事管制原因

軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機需要通過，或軍隊臨時封鎖了航路，而導致航路或空域無法使用，進而導致航班延誤

最近一次大的軍事管制導致的延誤，是2015年慶祝抗戰勝利70周年，因為參加閱兵儀式的戰斗機需要跨過航路，所以軍隊對北京及周邊的空域進行了臨時關閉。

6、旅客原因

旅客造成飛機延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機程序；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行後不通知民航有關部門；法律意識淡薄，在飛機上謊報險情；突發疾病等旅客身體原因造成的延誤等。

當然還有等待要客的原因。
要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學者專家等乘客。

飛機延誤了機場會怎麼處理？

通常機場都會在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時候會通報具體的延誤時間。同時機場和航空公司會根據具體的延誤情況，根據相關法律和規定給予旅客一些協助和幫助。

根據《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規范(試行)》的規定，由於承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。

航空公司應根據延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。
延誤預計在1——4小時以內(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。
4小時以上，則安排休息場所。
在原預定航班離站時間後4——8小時(含8小時)內成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。
在8小時以後成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。
飛機延誤了我該怎麼辦？

滄老師首先對於您的延誤表示同情，我沒有什麼好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給你。

先了解是否有可以改簽的航班；
如果沒有，迅速躲進進場貴賓廳，搶個沙發混吃混喝；
通過「航旅縱橫」和「飛常准」手機app關注航班最近狀態；
隨時關注機場電子打牌，和空姐們多聯系；
及時的通知領導，飛機延誤，詢問進一步的工作指示；
聯系目的地公司，告知情況；
聯系酒店，告知飛機延誤，詢問最晚入住時間；
聯系接機的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；
檢查下自己都買過那些航空延誤險；
檢查下自己正在享受那些「航空延誤險」和「航空不便險的保障；
確認達到保險理賠條件後，聯系對應的信用卡中心或保險公司，確認保險有效和權益存在；
找航空公司開延誤證明。
最不應該做的事！

無論如何，都不要在機場撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養。說句實話，機場和航空公司的人也不希望航班延誤。因為如果延誤了會帶來一系列問題：

首先，機長和空姐的收入會降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績效工資了。機場和空姐的工資都是按小時計算的，比如飛行2小時，計算2個小時的小時費，最常見的就是飛「大四段」，這樣一天飛行8個小時能賺8個小時的工資。如果一個延誤1天只飛了1段或2段，那麼他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。

其次，要費很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。

最後，機場也沒啥好處，機場賺的是飛機的起降費、停機費和安檢費。就像停車場一樣，一台車佔一個車位1個月的收入高，還是一個車位一天進進出出30輛車用的收入高呢？