火車為什麼晚上不開白天開

1. 北京火車發車時間為啥沒有晚上11點以後發車的

有啊，北京各個火車站都有晚上11點以後發的車呀。

是不是沒有到你家的車了，這種可能出現。

2. 行駛的火車為什麼白天還要開燈

事實上，出於安全考慮，火車就像汽車一樣開燈。鐵路信號分為聽覺信號和視覺信號。火車運行時，它們都是命令。列車打開燈作為列車的可視信號范圍，不同的燈代表不同的信號。他們嚴格按照鐵路指示執行。它們和我們在等火車到達站台時通常聽到的火車鳴笛信號是一樣的。目的是警告前方火車正在接近。

火車在行駛過程中速度非常快。光速比聲速快得多。在遠處，火車的聲音聽不見，但前方的燈光可以看見。它可以作為一個警告。目前，當火車進入市區時，它們很少鳴笛。為了減少噪音，燈已經取代了原來吹口哨的功能，以避免事故。

總結一下火車在大多數情況下開燈的幾個因素，1。地下，鐵路的隧道和地下隧道沒有隧道燈。司機應該打開前燈以確保安全。2.天氣因素，通常在道路的不同路段運行。不同的城市和地區通常會下毛毛雨，有時山線上會有濃霧，舊山線的盛興段更明顯，所以打開前燈。

3. 什麼是列車運營時間

很多人有疑問，為什麼高鐵在後半夜就不運行了，再次運行要到第二天早上6點以後，按普通火車通宵運行來看，晚上出行的旅客也不少啊！直到我接觸了一位動車所的朋友，我才明白了其中的奧秘。
我國的鐵路建設四通八達，高鐵的先進程度數一數二，「中國速度」直接縮短了你我之間的距離，比如成都到北京，原來需要兩天一夜才能到，而現在，早上還在成都街頭啃兔頭，傍晚時分就能和朋友一起吃北京烤鴨。
早些年間，我出差都是乘坐的K字頭火車，記得有一次國慶前夕，我從廣州到成都，由於是臨時決定，我買的是無票，整整34小時，除了吃飯的空隙能在餐車上稍微休息外，其它時間都是在車廂連接處枕著書包坐著。當回到成都時，我腰酸背痛，精神萎靡，簡直活受罪。
隨著公司不斷發展，以及高鐵的出現，飛機和高鐵成為了出差的主要交通工具，像原來的34小時，現在坐高鐵只需要9小時，到目的地再休息一晚，第二天以飽滿狀態投入工作，美滋滋。2019年年底，我調到甘肅慶陽工作，要不是聽說2020年會開通西銀高鐵（西安北到銀川），我打死也不去。
到了2021年初，我到甘肅環縣出差，正好環縣有一個動車所，它是專門做檢修工作的，一次飯局上，我才從一名檢修工程師口中知道，白天高鐵在跑，晚上他們在忙，之所以這樣，是因為高鐵成本非常高。
高鐵為什麼晚上很少運行？
1、高鐵的運營成本高，需要晚上檢修，才能防患於未然
環縣的朋友（檢修工程師）告訴我，當我進入夢鄉時，就是他工作的時候，一直要持續到凌晨5點，只有這樣，才能讓高鐵安全的投入運行。高鐵之所以晚上不運行，都取決於高鐵的運營成本。
第一，高鐵線路的建設和維護成本高。他說道，就以西銀鐵路為例，一公里的鐵路造價接近一個億，很多建設都是貸款進行的，必須要節約成本，才能快速還款。同時，高鐵線路不同於普快（普通火車）線路，如果像普快24小時運行的話，將需要投入輪班的動車組，屆時，車、人和鐵路的成本將大幅度提高，不劃算。
第二、車輛的折舊和維護成本高。高鐵速度快，全賴於精密的儀器保障，就好比飛機每次起飛，都需要經過大量的維護和檢定一樣，這馬虎不得。同時，速度快帶來的損耗，關乎到每一個零部件，哪怕一個小螺絲，都不能放過。
因此，高鐵列車的維護保養，需要花費大量的時間去完成，且需要單獨的動車所，如果將維護安排在客流量大的白天，勢必會造成運力虛糜，運能浪費。
朋友說到，他每天0點上班，4個人組成的檢修小組，要對3輛動車進行檢修，一輛車8節車廂要檢修1個多小時，要聚精會神一直持續到4點30分或5點才結束。在業內，這段時間被稱為「天窗」，意為高鐵的空窗期，檢修人員必須要在空窗期完成所有檢修維護工作，不然要受罰。
2、晚上商務活動少，沒有白天的客源多，運營成本會更高
高鐵最高運行速度可達350公里每小時，一般3~5個小時就能到目的地，這種極致體驗是旅客想看到的。高鐵只需要放在客流量大的白天運行，就能滿足要求，如果客流量小的夜間運行，到站後都是凌晨，出行不方便，影響旅客體驗，也拉高了高鐵運營成本。
3、高鐵票比較貴，很多基層農民工承擔不起
大家可能會發現，G字頭的動車一般都是6~8節車廂，只有D字頭和C字頭才可能有16節，這源於G字頭快速便捷的同時，票價也貴，只適合大多數商務人士和有錢人，而對於農民工來說，無法承受。從車廂數量就可以看出，即使白天，坐高鐵的人也不多，可想而知，晚上的人更少。
4、跑得快的高鐵，夜間運行不安全
速度快增加了危險性，出了問題就和飛機差不多，從司機的角度看，駕駛高鐵必須要高度集中，每3~4小時是最佳駕駛時間，如果超過此時間，還需要換班，如果夜間運行，司機很容易疲勞，因視線有限等問題，容易造成安全事故。從旅客的角度看，因高鐵速度快，停留時間短，非常容易坐過站，而半夜出行，也不安全。
5、安全的前提下跑得快，才是高鐵運行的初衷
朋友說到，我國高鐵的先進程度數一數二，確保高鐵及旅客的絕對安全，是我們的初衷。為了做到這一點，必須萬無一失。因此，每天凌晨5點下班以後，參與檢修的所有車輛都會整裝待發，以空車的姿態，以最快的速度，去測試整條線路的安全性。
只要這樣，才能檢查路況，才能消滅一切不安全因素，才能讓大家的出行更有保障！（晝夜溫差大，夜晚檢修可能會對鐵軌和列車等造成熱脹冷縮的影響）
大家不信的話，可以上12306看一下最早的一班高鐵，大多數都是6點以後，有些甚至是7點、8點，這完全取決於動車檢修所投入的人力情況。
6、針對客流量較大的城市，高鐵也會在晚上運行
當然，高鐵不在晚上運行，並不是絕對不行，如果遇上節假日、客流高峰或特殊需要時，鐵路部門為了方便人們出行，都會貼心的增設班次夜間運行。比如當下的虎年春節，從1月十幾號開始，每天都會開放臨時班次供大家出行，讓像我一樣搶不到票的人感激涕零。
另外，一些特別的城市，比如到上海、北京、深圳等一線城市的高鐵，都開設有好幾趟夕發朝至帶卧鋪的列車，一般晚上發車，運行12個小時左右，人們只需要在車上睡一晚，第二天早上一到，完全不影響辦事，既節約時間，也節約費用，深受旅客青睞。
普通火車為什麼常在晚上運行？
對於高鐵不能兼顧的，就需要普通火車來完成。
1、速度慢，運行時間長，檢修成本比高鐵低
鐵路建設十分辛苦，無論白天或晚上，都需要花大量的時間進行檢修。我們所看到的在夜間運行的普通火車（簡稱普快），其實在白天某一時段就做了檢修，記得有一次坐普快穿過秦嶺隧道群，在一個道上足足停了1小時，後來切換了一條鐵軌繼續前進的，聽說當時就是在做這條鐵軌的檢修。
之所以這樣，是因為普快能走的線路很多、很廣，一些縣城都可能有火車站。基於此情況，它必須速度慢，因此，它的線路、信號系統、供電系統等消耗沒有高鐵大，火車硬體損耗也沒有高鐵嚴重，如果發現零星小問題，完全可以做到邊運行邊維護，最多延誤個把小時，乘客們也理解。
細心的朋友可能發現，有些普快運行都是有空隙的，比如1號運行了40小時，按理說3號再次運行的，其實不是這樣，估計要等到4號、5號才運行，這中間的兩天時間，多半是在進行大型的檢修維護。
同時，無論是郊區還是荒郊野外，鐵路的沿途都設置有崗亭，每趟火車過站，都有人出屋做手勢，這些值班人員就是負責鐵路巡查維護的，小問題自己解決，大問題上報解決，不太會影響火車經過。
加上運行時間拉得特別長，普快必須要耐磨才行，所以，在放慢速度的情況下，功率比不上高鐵，在夜間運行，這對於普快來說，並沒有什麼影響。
2、滿足底層人民的需要
對於普快來說，只要沿途有站點，無論是小站還是大站，它都可能停車，這是它速度慢的另一個原因。這是鐵路部門為了滿足底層人員的需要，專門設置的，保障人人都能理想出行。
而很多火車站點都設置在城郊或偏遠地段，上邊也說了，對於掙辛苦錢的基礎人民來說，如果坐高鐵的話，太貴，到目的地後已經太黑了，可能沒有公交車，還要考慮打車、住宿等問題，很不劃算。就算高鐵開通夜間運行，幾個小時就到站了，這時天還沒亮，也影響辦事和睡眠。
如果坐普快的話，價格便宜，還能在車上免費睡一覺，一般的普快都是白天到站，這時，還有便宜的公交車坐，有充裕的時間安排住宿，能為基層人民節約不少錢。
3、貨運和客運壓力大
一些普快不光要載廣大的人民群眾，還要拉載相關的貨物（我早些年就坐過這樣的火車，不知現在還有沒有），據統計，中國鐵路日均發運貨物達到一千多萬噸，各種集裝箱、汽車、商品等貨物應有盡有，面對繁忙的貨運壓力，鐵路部門必須要開足馬力，介於貨物重，數量多，存在運行風險，只能放慢速度行駛，完全有可能不間斷運行幾十小時。
總的來說
高鐵選擇白天運行，夜間檢修，是目前鐵路運行模式下的最優選擇。當然，特事特辦，夜間是否運行，都取決於當下形勢。
在這里，也要向保障旅客如期平安出行的廣大鐵路職工們點個贊，正是有了他們不辭辛苦的夜間付出，才能讓我們享受高鐵的方便快捷，他們的負重前行，就是我們的美好明天！

4. 為什麼火車可以晚上開，高鐵卻只能白天開呢有什麼講究

經常坐火車或者坐高鐵的人都會發現，火車一般在白天和晚上的時候都能夠正常運行，但是高鐵一般都是在白天運行的，到了晚上的時候就沒有票了。火車之所以日夜都能開，主要是因為火車運行的速度比較慢，必須經過日夜的跑才能夠到達終點，而且檢修是不受影響的，火車的軌道也比較多，能夠隨意的切換，而且火車的市場比較大，基本上人都比較多。

高鐵是一種比較便捷高效的交通方式，雖然大家都比較喜歡坐高鐵，但是仍然有大部分人沒有坐過高鐵，因為高鐵票比較貴，運營的成本也比較大。相對於那些打工族來說，寧願選擇去坐普通的火車。而且以高鐵這么快的速度，就算是夜晚出發也會在凌晨到達這個時候，不管是工作還是做別的事情都沒法做了，還不如坐火車。

5. 為什麼高鐵只在白天運行，晚上不運行

夜晚，是高鐵的「天窗期」，即線路運行的空白時段，是施工和維修的預留時段。高鐵因為速度快，如果因為線路及其他設備故障造成事故，其後果不堪設想。

白天行駛，晚上凌晨1點到4點進行線路檢修，設備調試和監測。因此，白天行駛的高鐵，最遲到晚上12點必須停止運行。檢修完畢後，凌晨5點開始不載人的確認動車發車，對檢修結果進行動態檢測，到達規定地點確認安全無誤後，才開始載人運行。