電瓶車為什麼充滿電騎的時間不長

㈠ 電動車充電7個小時才充滿 只騎行10公里 就沒有電了 怎麼回事

僅從充電時間來看電瓶容量是沒問題的，但卻和10公里的結果大相徑庭，要麼是充電問題，要麼是騎行距離上的問題，以容量高低兩種情況為基礎可以做以下分析:
假設一:電瓶不行了，容量損耗太大，導致存不了多少電，這很符合騎行距離短的情況。至於充電時長可以做以下猜測:
1.你記錯時間了或者中間被人拔掉後來又給你插上了，你沒發現，甚至是中間停過電。總之實際充電時間很短
2.充電器輸出不足，本應以約50V3.5A175w的功率充電，事實上充電器輸出功率很低
3.其他可能性很低的情況
假設二:電瓶損耗正常范圍內，依然有著很大容量，符合充電時間正常的情況。對於騎行距離短做以下猜測:
1.電機老化、控制器耗電、大載重上坡路等增加騎行外電能損失
2.電瓶由於某種原因自行快速放電，比如進水了，或者其他會導致電瓶額外放電的情況
3.電瓶質量問題，能充，但放不出
非是即否的問題，條件太少，無法做進一步分析判斷

㈡ 電動四輪車充滿電為什麼跑不遠,但是在充電發現電池還是滿格的,是什麼原故

摘要 電池老化、硫化、鼓包、斷格等，均會導致電動車跑不遠的問題發生。

㈢ 電動車充滿電後開不了多久很快又沒電怎麼辦

電動車充滿電後開不了多久很快又沒電需要更換電池。

電動車充滿電後開不了多久，出現這種情況是因為電池損壞了，也有可能是控制器損壞了。控制器是用來控制全車電路的，如果沒有控制器，那電動車是無法正常運行的。控制器安裝在後座的下面，如果控制器損壞了，需要立即更換。

一般來說，當電動車使用多年之後就會出現電池老化的問題，而電池老化最直接的表現就是電池已經出現硫化現象，而這導致電池性能下降，出現充電很快就滿電情況，但是一騎儀表盤就會立馬出現掉電。那麼，當用戶遇到這樣的問題，只能選擇更換新電池。

電動車電池的注意事項：

如果用戶充滿電，長時間不騎車，再次騎車時，就會發現顯示滿電，但是一騎就掉電。其主要原因是電池存在自放電現象，如果長時間不騎，電池會出現虧電現象，這時候儀表盤雖然顯示滿電狀態，其實只是虛電，真實電量只有70%，甚至更低。

夏季是個多雨的季節，同樣電動車受潮的概率也比其他季節更高。如果電動車線路出現受潮現象，那麼整個線路電阻就會增大。這意味著電動車在啟動時，電壓會出現偏低的情況，從而導致一騎就掉電的情況發生。

㈣ 電瓶車電瓶充滿不耐用是怎麼回事

電瓶車電瓶充滿不耐用有以下兩大點原因：

一、工作原理因素

鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，就會「抱成」團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，結晶後的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會沉澱附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化。這時電池容量會逐漸下降，直至無法使用。

二、工作環境因素

1.深度放電

用在汽車上的鉛蓄電池只是在點火時單向放電，點火後發電機會對電池自動充電，不造成電池深度放電。而電動自行車在騎行時不可能充電，經常會超過60%的深度放電，深放電時，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當嚴重。

2.大電流放電

電動車20公里巡航電流一般是4A，這個值已經高於其它領域的電池工作電流，而超速超載的電動車的工作電流就更大。電池製造商都進行過1C充電70%，2C放電60%的循環壽命試驗。經過這樣的壽命試驗，可達到充放電循環350次壽命的電池很多，但是實際在用的效果就相差甚遠了。這是因為大電流工作增加了50%的放電深度，電池會加速硫化。

3.充放電頻率高

用在後備供電領域的電池，只有在停電時才會放電，如果一年停8次電，要達到10年的壽命，只用做到80次循環充電壽命，而電動車一年充放電循環300次以上很常見。

4.短時充電

由於電動自行車是交通工具，可充電的時間不多，要在8小時內完成36伏或48伏的20安時充電，這就必須提高充電電壓(一般為單節2.7~2.9伏)，當充電電壓超過單節電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時，電池就會因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現象加重。

5.放電後不能及時充電

作為交通工具，電動自行車的充電及放電被完全分離開來，放電後很難有條件及時充電，而放電後形成的大量硫酸鉛如果超過半小時不充電還原為氧化鉛，就會硫化結成晶體。

㈤ 為什麼電瓶車充滿了電. 跑的路程和時間越來越短了

電瓶車充滿了電，跑的路程和時間越來越短，是因為電瓶容量在逐漸減小。
電瓶壽命一般是以電瓶完全充放電次數計算的，這個300次是以電池容量下降至標稱容量的75%來計算的，這個數據很重要，因為使用者不會在電池只有容量的75%時就充電，而是在實在沒有辦法使用了才充電，這時電池容量已經下降到標稱容量的40%，也就是出現了過放電。

所以為了延長電瓶的使用壽命，就需要進行一定的維護、保養：
及時充電：電瓶放電後就開始硫化過程，12小時後就會出現明顯的硫化，及時充電可以清除不嚴重的硫化。如果不及時充電，硫化結晶就會聚積堵塞電池內絨狀鉛微孔，使電池內阻增大，電瓶容量逐漸減少，跑的路程和時間也就越來越短了。

㈥ 電動車充滿電為什麼跑的時間不長 ，是不是電瓶的問題

不一定，那的看買的時間長不長，有可能是電機漏電，還有下雨天自動放電等，最好去賣車的地方讓他查查

㈦ 電瓶車充滿電一騎就沒電怎麼回事

電瓶車充滿電一騎就沒電原因：

1.電瓶電池徹底壞了。從某個方面來講，電動車電瓶就像是人類的肌肉皮膚是一樣的，是有使用時間的，也就是有一定壽命。目前大多數電瓶車使用的是鉛酸電池，充放周期也就是300次左右，正常使用一年半了。

容量已經下降到額定容量的八成以內，容量變小了，當然是無法充進去電的，也就是出現表面上充進去了，充滿了，實際里邊沒有多少電量，根本就跑動了。而電池放久了，需要每隔一段時間，拿來充一下電。

保持一定的電量讓它激活，否則也會出現老化而損壞。電池壞了，一般是無法修復的，只能更換新的。說到這里讓我想起來前兩年的一個插曲，17年11月份的時候，我順利考取到了C1駕駛證。拿到駕照以後。

差不多一個月的時間就到了凍手凍腳的季節了。家裡的車當時也是閑置在家，於是便握起了方向盤，開車上下班到了第二年春天，中間大概有兩個多月的時間，也就是說電動車在家放置了兩個多月。畢竟是普通家庭。

家裡既沒有金山也沒有礦，所以就想騎電動車上下班，多少可以省些油錢。悲催的是電動車也變成了大家口中的電動車，一充就滿電，一騎就沒電。當然原因就是一個，長時間放置。

2.充電器損壞電動車的充電器，都有指示燈。充電過程會顯示紅燈，放電過程自然就顯示綠燈。但是由於充電器使用時間過長或者是其他問題導致充電器損壞，在充電的時候是充不進電的，所以也會出現剛才說的一充就滿。

一騎就沒電的情況。如果是充電器內部線路接觸不良，在連接了電路之後，也不會正常工作的，所以也會出現充電器綠色指示燈亮起，讓人誤以為是已經充滿了電，實則是沒有充進去電。

3.電線線路問題話說電動車的充電的時候，如果是電線線路出現問題的話，就會給人一種錯覺，其實是沒有充進電，而充電器綠色指示燈已亮顯示已經充滿，所以就會出現騎電動車的時候顯示電瓶沒電。也有另一種可能性就是連接充電器的電線根本就沒有電。

這樣充電器連接了插座之後綠色的指示燈就會亮起，也會給人一種已經充滿了電的錯覺。這樣說來的話，電動車電瓶跟人的大腦一樣，不僅需要休息也是需要時常保養時常使用的。平時不騎的時候，就隔三差五的充充電。

充電器也要輕拿輕放。平時電線線路也要定期做檢查，保證線路的正常使用，這樣不僅可以一定程度上保證人身安全，還能保證用電順利。

㈧ 電瓶車充電後使用時間很短，是為什麼！

電瓶車充電後使用時間很短的原因有：氣溫原因，電瓶使用時間長了，電瓶質量不行了等等。
新購電動車應先充足電再使用。一般許多電動車在商店已擱置了一段時間，所以必須先充足電後再使用，充足電後不宜立即使用，需靜置一定時間。
經常清除電瓶蓋上的塵土，注意保持電瓶乾燥、清潔，以防電瓶自動放電。
不能讓電瓶長期處於電量不足的狀態，並且要養成及時為電瓶充電的良好習慣。長期不用，應該充滿電，放置陰涼乾燥處，並定期充電。
騎行時，要注意不能讓電瓶過放電，蓄電池放電到終止電壓後，繼續放電稱為過放電。過放電容易引起電瓶嚴重損害，從而大大地縮短其使用壽命。
避免過充電，當充電器顯示充滿就停止充電，不能一充電就一夜甚至幾天。過充電會促使極板活性物質硬化脫落，並產生失水和蓄電池變形。
避免長期虧電，長期虧電會使極板硫化。在低溫情況下，充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題。
防止在陽光下暴曬，陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質的活度增加，影響蓄電池使用壽命。
放電後的蓄電池應及時補充電。
如果以上做得不夠，都會影響電瓶車充電後使用時間的。另外，低溫天氣也耗電，電瓶質量本身不行，更影響使用效果及壽命，充電時注意既不要電車太低溫與太高溫時進行，溫度適宜時進行。

㈨ 電動車剛沖完電 騎一會就沒電了是什麼原因

一、電池已經硫化

如果長時間的閑置電動車或者長時間過充，就會引起電動車電池組出現硫化故障，而硫化後的最直接表現是電池內部生成白色堅硬的結晶體，使充電效率大大降低，從而導致電動車一充就轉燈，而一騎就沒電。這里需要注意的是，硫化是一種很難修復的故障，一般硫化後只能選擇更換新電池，才能解決「一充就轉燈，一騎就沒電」的問題。

二、單節電池短路

如果電動車電池組單節電池出現短路故障，會影響整個電池組的運轉，這個時候再充電，就會出現充不進去或者一充就轉燈的情況，而當用戶騎行時則沒電。對於這種情況，一般來說，無法對單節電池進行修復，只能更換整個電池組，才能解決「一充就轉燈，一騎就沒電」的問題。

三、充電器內部元器件脫落

一些用戶為了方便充電，喜歡將充電器隨車攜帶，而長時間的震動會導致充電器內部元器件松動甚至出現脫落的情況，而一旦出現這種情況，就會導致充電器充電出現故障，從而引起電動車一充就轉燈，而一騎就沒電。其實，這種情況，大多是由於充電器故障，導致沒有正常充進電而已，大家不必過於緊張，只需要更換充電器即可。

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注意事項

1、天氣炎熱，再加上充電時產生的熱量，兩者相結合會導致電池表面的溫度非常高，燙化電池表面的保護殼，甚至起火，所以盡量在陰涼處或選擇在傍晚的時候給電動車充電，千萬不要在高溫下充電。

2、電動車在騎行狀態下，電池本身就會發熱，再加上天氣炎熱，電池充電過程產生40度以上高溫 ，會導致充電器熱效應失控。正確的做法是先把電動車停半小時以上待電池冷卻後再充電，充電不要超過8個小時，以免把電池充鼓。

㈩ 電瓶車滿電跑不快怎麼回事

1、限速線沒有解除。

2、控制器連接線生銹。

3、可能是輪胎胎壓不足、剎車過緊導致電動車滿電跑不快。

保養方法

1、應先充足電再使用。新購回來的電動車應先充足電再使用。因為許多電動車在商店已擱置了幾個月，甚至半年以上，所以必須先充足電後再使用，充足電後最好不要立即使用，需靜置十分鍾左右。

2、電瓶在電動自行車上安裝要牢固。電瓶拿下來充電，安裝的時候，電瓶在電動自行車上安裝要牢固，以防騎行時電瓶受振動損害。 電池在搬運中，禁止摔擲、滾翻、重壓。

3、保持電瓶乾燥、清潔。經常清除電瓶蓋上的灰塵、污物，注意保持電瓶乾燥、清，以防電瓶自行放電。

4、養成每天晚上為電瓶充電的良好習慣。絕對不能讓電瓶長期處於電量不足的狀態，並且要養成每天晚上為電瓶充電的良好習慣。長期不用，應該充滿電，放置陰涼乾燥處，並定期充電，一般10天。

5、剛起動用腳踏。電動自行車剛起動時，要用腳踏，無腳踏的可以用腳推地面的方式，幫助起動，上坡時候?用腳踏幫助電動車上坡，以免放電電流過大而損壞電瓶。

6、不能讓電瓶過放電，做到淺放勤充。騎行時，要注意不能讓電瓶過放電，蓄電池放電到終止電壓後，繼續放電稱為過放電。過放電容易引起電瓶嚴重虧電，從而大大地縮短其使用壽命。所以蓄電池使用時應盡量避免深度放電，做到淺放勤充。

一般情況應做到，蓄電池以放電深度為50%時充一次電最佳。 電動自行車上一般都設有欠壓保護功能，當電瓶電量顯示器只有一隻顯示燈亮時，應該關閉電源，使用腳踏，並盡量盡可能快對電瓶進行充電，以免電瓶過放電。

7、蓄電池放電不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處於中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱甚至出現發熱變形。

這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。 蓄電池使用時應防止過放電，採取「欠壓保護」是很有效的措施。

另外，由於電動車「欠壓保護」是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖開關一旦合上就開始用電。

雖然電流小，但若長時間放電1-2周就會出現過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。

8、避免過充電。當充電器顯示充滿就停止充電，不能一充電就一夜甚至幾天。過充電會促使極板活性物質硬化脫落，並產生失水和蓄電池變形。蓄電池在高溫季節運行，主要存在過充電的問題。

因此，夏天應盡量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴曬後即充電，並應遠離熱源。 避免過充電，另外要選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。

使用時不要將蓄電池置於過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱後要採取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。

9、避免長期虧電。長期虧電會使極板硫化。在低溫情況下，充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題。低溫時應採取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環境中，有利於保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化的產生，延長蓄電池的使用壽命。

10、防止短路。在安裝或使用時應特別小心，所用工具應採取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好?經檢查無短路，最後連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。

禁止用電池短路的方法來檢測蓄電池的帶電情況，以防止發生爆炸造成人員傷亡，蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。

蓄電池局部可能產生可爆氣體或充電時集存的可爆氣體，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸，若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。

因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心所用工具應採取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最後連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。

11、每次啟動時間不能超過5秒。避免蓄電池長時間大電流放電，將極大地損傷電池內部結構。建議車主每次啟動時間不能超過5秒。需要兩次連續啟動，中間要間隔10~15秒的時間。

12、防止在陽光下暴曬，陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質的活度增加，影響蓄電池使用壽命。

13、放電後的蓄電池應及時補充電，不得擱置12小時以上。

14、檢查並調整好前後剎車。電動自行車使用前應檢查並調整好前後剎車。前剎車由右閘把控 制，後剎車由左閘把控制。前後剎車的調整以左右閘把手柄達到一半行程時即能可靠剎車為適宜，閘皮過度磨損，要及時更換。

15、電動自行車使用前應檢查鏈條的潤滑情況。手感和觀察鏈條的鏈 軸轉動是否靈活，鏈節銹蝕是否嚴重。如果銹蝕或轉動不靈活，應加 注適量潤滑油，嚴重的應更換鏈條。

16、電動自行車騎行前，應檢查輪胎氣壓、車把轉向靈活性、前後輪轉動靈活性、電路、蓄電池電量、電機工作狀況以及燈光、喇叭等。

17、電動自行車的標准載重量為 75 公斤，應盡量避免超載。

18、寒冷天氣使用電動自行車，應盡量人力助動或電助動行駛，並且還應當注意蓄電池的電量及電壓指示?一般天氣寒冷時，應適當降低蓄電池的放電深度，切不可欠壓狀態行駛。這是因為，天氣寒冷時蓄電池的荷電能力、放電能力均有所降低。

19、電動自行車應存放在陰涼、通風、乾燥、遠離腐蝕性液體和氣體的地方，存放時要將整車直立，輪胎氣壓充足，車體上不可載入重物，並且蓄電池應分開存放。

以上內容參考：網路——電瓶車