為什麼提單會晚於到貨時間
① 外貿中各種單據需要考慮的日期先後問題
外貿業務涉及單據：銷售合同，形式發票，商業發票，裝箱單，提單，保險單，產地證，信用證，另外有的產品還需要提供產品的檢測報告COA和證明。
這些單據的先後順序一般如下：
簽訂銷售合同，開具形式發票，這兩個日期可以是同一天
商業發票和裝箱單，日期和銷售合同可以一樣，也可以晚，但不能遲於提單日期
信用證日期。信用證開具的日期，這個日期正常來說比提單日期要早。信用證中會規定最遲裝運期，也就是提單日期不能晚於的日期；最遲交單日期，所有單據到達開證行的日期；信用證有效期，要保證這個日期晚於貨物到港後，依然有效。
產地證 日期早於提單日期，晚於合同日期
提單，保險單，日期一樣。提單日期不晚於信用證規定的最遲裝運期
coa和其他證明，早於提單日期，晚於合同日期。
② 各種單證的簽發時間順序 為什麼匯票日期要晚於提單日期 箱單日期要晚於發票日期 各種單證的流程到底怎麼回
出口收匯是逆匯，即貨物起運後，拿到提單才向客戶索匯，所以匯票日期應晚於提單日期，至於箱單、發票日期可相同，但應早於提單日期，因為貨物發運前，這些就應當做好，報關、報檢都要用到的。其實，各種單據按業務進程實際日期就可以了。
③ 提單簽發日期（裝運日）為什麼要晚於L/C的最遲裝運日緊急！！
有問題的，是不是出口報關晚了或船期晚了，根據UCP600規定，單單一致，各種單據簽發日期必須合理的，符合國際貿易慣例，提單日期不得超過L/C規定的最遲裝運期，但一般不能早於L/C的開立日期。這樣會產生不符點的，最好讓貨代幫你把提單簽發日期該過來。 發票日期在各單據之首 匯票日期應該=或晚於發票日期商業發票日期先於=提單日期，但不能超過信用證規定的交單日期或合理的交單日期 裝箱單日期=或遲於發票日期，不應早於發票日期 一般產地證可遲於發票日期，但不要遲於提單日期。
④ 提單日期為什麼不得晚於裝運期限
因為提單日期就是貨物裝船日期，如果晚於裝運日期，就違反了合同的規定。
⑤ 提單的日期為什麼超出報關單上的出口日期，是什麼回事
一般來說，提單上的日期要晚於報關日期。因為只有報關之後，這票貨才可以出口，才能出提單。關於你所說的報關單上的日期，要晚於提單日期，的確不合常規。是不是散貨呢？有些散貨出的貨代單，貨代可能不是按照實際日期出的提單
⑥ 提單簽發日期（裝運日）為什麼要晚於L/C的最遲裝運日
不可能，沒有道理會晚於最遲裝運日，只會比最遲裝運要早。通常裝運日只會出現有不得早於開證日。
如果你的信用證上出現這樣一個條款，那你根本就沒辦法交單。
⑦ 外貿單證菜鳥，怎麼理解 提單不得早於L/C規定的最早裝運期，也不得晚於L/C規定得最晚裝運期。
舉例說明你就明白了，比如信用證的裝運期是在44C或44D里規定的，如果是44C:081012，它表示的是最晚的裝運日不能超過2008年10月12日，你如果貨物的裝船日期或提單日期是2008年10月13日，就是晚於其規定的裝運日期，與信用證不符了，這樣規定，你只要在2008年10月12日或之前裝運都可以。
如果它是信用證44D：ring March 2013，那麼你在2013年2月28日裝運就是早於信用證規定的裝運日期，你在2013年4月1日或以後裝運就是晚於信用證規定的最晚裝運日，都不符合信用證的規定。
要注意的是44C與44D在信用證只會出現一個，44C表示的是最晚裝運日，你的貨物要在這一天或這一天之前裝運，44D表示的是裝運期間，你的貨物要在它規定的這一段裝運期間內裝運才是滿足條件的。
⑧ 裝箱單上的日期是不是要和商業發票上的日期一致和提單的日期有什麼關系早還是晚一點
相同或略遲於發票日期，不能早於發票日期，不能晚於提單日期。
出口單據中裝箱單和發票的日期一般是一致的， 但是也沒有日期強制要求只要開船前即可。提單日期肯定要晚於裝箱單和發票日期要知道 裝箱日期肯定是在開船日期之前而開船日期一般就是提單日期，所以是允許有時間差的。
提單日期指的是將提單上載明的貨物全部裝船完畢的日期。有時與開船的日期相同。提單上的日期：提單簽發日、開航日、裝船日、提單更正日等。
提單，是指作為承運人和托運人之間處理運輸中雙方權利和義務的依據。雖然一般它不是由雙方共同簽字的一項契約，但就構成契約的主要項目如船名、開航日期、航線、靠港以及其它有關貨運項目，是眾所周知的；有運價和運輸條件，承運人也是事先規定的。
因此在托運人或其代理人向承運人定艙的時候就被認為契約即告成立，所以雖然條款內容是由承運人單方擬就，托運人也應當認為雙方已認可，即成為運輸契約。
(8)為什麼提單會晚於到貨時間擴展閱讀：
對於將貨物交給承運人運輸的托運人，提單具有貨物收據的功能。承運人不僅
對於已裝船貨物負有簽發提單的義務，而且根據托運人的要求，即使貨物尚未裝船，只要貨物已在承運人掌管之下，承運人也有簽發一種被稱為「收貨待運提單」的義務。所以，提單一經承運人簽發，即表明承運人已將貨物裝上船舶或已確認接管。
提單作為貨物收據，不僅證明收到貨物的種類、數量、標志、外表狀況，而且還證明收到貨物的時間，即貨物裝船的時間。本來，簽發提單時，只要能證明已收到貨物和貨物的狀況即可，並不一定要求已將貨物裝船。
但是，將貨物裝船象徵賣方將貨物交付給買方，於是裝船時間也就意味著賣方的交貨時間。而按時交貨是履行合同的必要條件，因此，用提單來證明貨物的裝船時間是非常重要的。
⑨ 關於提單確認的時間
報完關，放行後，就是三方對單，你和貨代對，貨代和船公司對。這個過程就是提單補料確認，通常稱為提單確認，就是看有沒有和你實際或者報關數據一致。反正就是在報關以後，船公司簽提單以前核對的。
還有一個問題啊，貨代怎麼會提單確認本身晚呢，晚就一個情況，那就是提單已經簽出來了，那還叫什麼提單確認呢，那就是正式提單了。
也要看船公司的操作速度，有些船公司「反應遲鈍」船開好幾天才會簽單出來，有些第二天就簽單了，有些呢只要在正式提單簽出來之前改都沒有關系，和是否開船沒有關系，要看他們單證操作規定。
但是你如果在提單簽出來以後發覺數據錯了的話改單是要錢的，有些船在3天內事多少，後又是多少，反正不一樣。還有就是不是什麼數據都可以改的，有些船很死板，件毛體，品名什麼的不讓改，要改就要你到海關把報關數據什麼的都改了，到海關的話至少都要花一個月時間，有時候船都到港了，有些呢只要你跟船公司說說情況，出個保函什麼的，也給你改了，當然肯定是要錢的，就看多少了，有三四百的，也有1000以上的，看你遇到什麼船，改的內容是什麼了，所以一般在出貨前你就最好要跟客戶確認好數據，免得出狀況，但是像你這樣的情況的話，只要你自己確認就可以了啊，你都報關了，只要和報關數據一致就好了啊，報關數據你是知道的啊，提單都是根據報關數據生成的啊。除非你客戶要做文章，需要特別搞些手腳。