小鵬g3交付時間為什麼慢

⑴ 小鵬g3i電動汽車質保時間太短怎麼辦

可以購買整車延長保修服務。
拓展：
G3是小鵬汽車的第一款產品，早期在配色方案上還是比較傳統，突破性不大。那時候小鵬的品牌調性也還沒有成熟，設計上其實是沒有方向感的。今天小鵬有了鮮明的品牌調性：科技潮玩。順著這個方向，配色自然可以大膽展開。色彩之外，造型氣質的變化也非常大。相對P7貫穿大燈、動感腰線等大膽的外觀設計，更早發布的初代G3難免要遜色一些，比如還停留在上一代汽車審美的略傳統的外觀，凌厲但略顯復雜的前臉，整體來說，辨識性沒有那麼高。

⑵ 剛上市的2020款小鵬G3，為何提升後爭議不斷

「不管補貼如何退坡，但續航永遠是硬指標」

車市寒冬的到來，是所有車企都必須咬牙挺過的一關，每一步的試探都決定著未來的生死存亡。對於造車新勢力們來說，沒有口碑和歷史的積累，如何在用戶心中樹立形象是最大的問題。

在7月10日，2020款小鵬G3(參數|圖片)剛剛完成了上市，推出了續航401/520km的六款車型，14.38-19.68萬元，來替代老款351/365km續航的版本。新車在配置上、續航上都有了不小的提升，根據目前已知的消息，它能夠帶來多少提升，讓我們逐一分析。

續航和配置是最大亮點

小鵬G3累計銷量已突破萬輛，且多次獲得新勢力月銷量第一的好成績絕非偶然。在品牌打造、產品優化以及市場推廣等方面，小鵬汽車一直走在新造車勢力前列，其「走心」的營銷也獲得越來越多消費者認可，但小鵬汽車的目標並不僅限於此。隨著時間推移，續航里程500級別的產品中SUV的選擇范圍也會逐漸增多。小鵬需要繼續強化優勢來保證自己產品的吸引力，同時更需維系好與車主的關系，才能在競爭激烈的新能源市場中真正站住腳。

⑶ 小鵬G3體驗記：我提出了兩個問題

在北京待了一個多月，終於等來了春風拂面。

我亦如此。

當企業有條不紊恢復生產時，我也迎來了2020年的第一次出門，與我同行的，就是小鵬汽車首款量產SUV車型——小鵬G3尊享版，也是小鵬G3的頂配車型，補貼後售價約18萬。

我突然有了一個別樣的想法。對於汽車製造商而言，汽車是最終目標，可對於科技公司而言，生產什麼並不重要，汽車、相機、手機在他們眼裡都是一樣的，他們要做的，就是基於產品的共性，注入科技的基因，讓固化的產品都成為統一的科技產品。

或許，這就是小鵬一直不認為自己是造車企業，反而一直強調自己是科技公司的最重要原因。

最後，以一句詩結尾吧——與君同行處，花月正春風。畢竟心裡住著春風的人，無論走到哪裡，都會擁抱春天。（采寫/汽車有智慧王得源）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 小鵬汽車發布了新款G3車型，而距離舊款車型交付僅僅不到3個月，面對老用戶的態度該品牌方該如何應對

小鵬G3 2020款來了！並表示，再一次認識——持續進化的智能汽車。但評論卻翻了車，由於新款車型的發布，小鵬汽車被扣上了「老用戶不如狗」的標簽。注意到，不僅在微博等社交媒體上有小鵬汽車用戶發出抗議，在小鵬汽車官方APP社區「鵬友圈」，亦是炸鍋一片。

甚至有用戶直言，被繳了智商稅，以及「今天會載入小鵬汽車歷史恥辱的一天」等等。言語未免誇張，但用戶不滿，已成事實。

一份資料顯示，在5月18日至6月25日小鵬汽車實施大促。促銷消息稱「根據乘用車市場信息聯席會數據，小鵬汽車G3在4月份銷售2200輛，拿下造車新勢力單月銷量第一名，為感謝用戶的喜愛和支持，特此推出優惠活動。目前企業運營情況良好，我們也希望真正讓利於用戶，讓用戶擁有不斷進化、性價比不斷提升的高智能產品，因此在補貼退坡前以最大力度讓利用戶。」

從現在的情形來看，有用戶直言上述促銷聲明中聲稱的「感謝用戶」，「讓利用戶」，或許成為了一句笑話。

有業內人士分析認為，小鵬汽車作為一家互聯網造車新勢力，隨著技術服務的快速迭代，產品難免就會出現淘汰車型，這很正常。只是問題在於，小鵬汽車此次的新品發布策略或有失誤，節奏走的太快，以至於冒犯了剛剛提車未到一月的大部分用戶，使他們的新車過早地成為舊款，還是性價比不高的舊款。

目前面對小鵬汽車老用戶的質疑，官方還沒有明確回應。據悉一批小鵬汽車G3深圳老車主，正欲前往小鵬汽車總部維權。

而一個背景是，小鵬汽車的造車步伐正在提速。

移動互聯網在彼此技術競爭實力近乎持平的情況下，講究的就是唯快不破。放到造車新勢力上，亦是如此。

蔚來已經率先奔跑在馬路上，特斯拉入華建廠，理想造車、FF、威馬等等沒有一個不是在搶進度，小鵬汽車也拖不起了。

此前已有業內專家表示：「小鵬汽車失去了先發優勢，面對越來越多的競爭車型，其產品優勢也逐漸喪失，如果不能快速『上量』，將會面臨越來越大的風險。」

⑸ 上市1年半，小鵬G3是命中註定，還是匆匆過客

中國新能源的造車新勢力，在2020年先是遭遇了疫情的銷量折磨，又將迎來新能源補貼退坡的大局，可謂死的死傷的傷。如今能夠賣得出去的也就是蔚來、小鵬、威馬這幾家了，不過目前這幾家的產品也非常少，蔚來有ES8和ES6，小鵬有著小鵬G3而威馬則是EX5。

不過，目前小鵬G3並不能算是一台可以陪伴你五年，十年的車，更不能指望他能像老款桑塔納，伊蘭特那樣陪你開個一百萬公里。因此，如果你要買小鵬G3成為你的一台練手車或者通勤車，那麼請下單，如果你想要一台開10年的車，隔壁左轉謝謝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 深度試駕小鵬G3，最香的一點「智能太硬核」！

長期思考一個問題，傳統車企與造車新勢力的區別究竟在哪裡？雙方都走在「新四化」的道路上，旗下的產品也兼備智能互聯+自動駕駛，然而在深度體驗小鵬G3之後，明顯感知傳統造車與「互聯網」造車的不同，深深地被它的硬核實力所折服。

總結：20萬之內你能買到什麼汽車，是每天為油耗擔憂的燃油車，還是打著智能+自動駕駛的旗號實用性不高的產品？經筆者深度體驗小鵬G3之後，認為它為用戶帶來的不僅是解決出行問題，更是全新的舒享生活，所以它是適合消費者的汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 有人說小鵬汽車G3質量不好，是真的嗎

先是深陷小鵬G3老用戶「維權門」，後又被曝出質量問題不斷，產品銷量也不但未見起色還大幅下滑，這些表現讓小鵬汽車在競爭激烈的新能源汽車領域越來越顯得有些「捉襟見肘」，在小鵬汽車此前公司經營狀況一直面臨全面質疑的背景下，2020款小鵬G3的推出並未能改善小鵬汽車的艱難境況