起飛時間為什麼重要

⑴ 為什麼飛船的起飛時間精確到秒

個人認為，一方面便於後續工作，這是主要原因，因為飛船出事故的概率非常大，速度又特別快，所以在飛船上天時，用的都是超級計算機
另一方面，可能是為了記錄歷史性時刻

⑵ 民航飛機所謂的起飛時間指什麼時間

ETD（預計起飛時間）是預計撤輪擋時間，ATD（實際起飛時間）是飛機對正跑道開始起飛滑跑的那一剎。
旅客機票上和出發候機廳顯示器上顯示的起飛時間是ETD，到達口顯示器上顯示的是ATD。

⑶ 商務旅行中飛機起飛時間為什麼很重要

需要根據時間來安排接下來的行程！ 如果變動也要有另外一個方案以作備用，一般去的時間不要太緊張！以免造成損失！

⑷ 關於飛機起飛時間的問題

都對，所有時間都是當地時間。
國際航班一般需要提前兩小時到機場，所以你需要在北京時間10：00前到達浦東或者虹橋機場辦理手續。

⑸ 飛機的飛行時間為什麼總會延遲比如寫的是6點起飛，通常要6點15才起飛謝謝達人相告。

機場，航路的繁忙程度，旅客的登機進度，地面工作人員工作的完成情況，氣象（不僅僅包括出發地和目的地而是整個航路中經過的所有地方）還有其他很多因素都有可能影響起飛時間。另外票面的起飛時間只是個參考，那個時間之後的30分鍾內起飛都算正常航班。所以你說的6點15屬於正常不屬於延遲。

⑹ 乘機小常識

購買機票時為何要出示身份證

凡是乘飛機的旅客都知道，為了每一位客人的人身安全，乘客登記前必須接受安全檢查，即查驗乘機人和機票上姓名是否吻合，以及隨身攜帶物品中有無緊運及危險物品。但是，很少有人知道，既然安全檢查時必須使用身份證，那麼購票時為什麼還要出示身份證呢？
據了解，有三方面的原因：其一，旅客購票時須填寫購票單，並填上准確的身份證號碼，以便在行班不正常或出現意外時，能通過身份證號碼了解到旅客的基本情況；其二，人們在日常生活中需要填寫自己姓名時，往往使用習慣用字，也就是說容易出現和身份證上音同字不同的情況；其三，身份證有臨時、10年、20年和長期4種，對於不常使用身份證的人來說，很少注意它的有效期，這樣就有可能在無意中使用過期證件乘機。如果民航工作人員在售票時不查驗身份證件，那麼上述三種情況就可能造成旅客因姓名不符或證件過期而不能成行，以及遇到意外事故時無法查找真實地址。
因此，為了對廣大旅客負責，民航作出規定：旅客在購票時必須出示身份證(含復印件)。其目的是為了避免給旅客造成時間和經濟上不必要的損失，讓所有乘機旅客都能安全、迅速、舒適的達到目的地。

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為什麼要在航班起飛前30分鍾停辦乘機手續

經常外出的人都知道，坐火車可以在火車發車前幾分鍾通過檢票口進站上車，但為什麼乘飛機要在航班起飛前30分鍾辦乘機手續，大都所知甚少。那麼，為什麼要規定在航班起飛前30分鍾停止辦理乘機手續呢？
首先，要明確何謂起飛時間？根據民航有關規定，民航班期時刻表向旅客公布的起飛時間系指地面保障工作完畢，飛機關上客、貨艙門的時間，而不是飛機離地升空的時間。
其次，要知道停止辦理乘機手續到關機門之間，機場工作人員有哪些工作要做？據了解，主要有以下工作要做：
一是運輸值機、配載人員要結算旅客人數、行李件數，結合貨運裝運情況計算飛機載重，畫出平衡表及重心位置，做好艙單後送交機組簽字。
二是要將旅客托運的行李核對清楚後裝運飛機。
三是要對辦完乘機手續的旅客進行安全檢查。
四是廣播通知旅客到指定登機口檢票，並引導旅客登機。如登機旅客須使用擺渡車運送；則耗時要長。
五是清點機上旅客人數、與地面檢票情況進行核對。
綜上所述，從停止辦理乘機手續到關機門這30分鍾時間內，機場方面還須做大量的工作。稍有延遲，就可能造成航延誤。為讓旅客有足夠的時間辦理乘機手續，民航已在《公共航空運輸服務規則》中明確規定，100座以下飛機開始辦理乘機手續的時間不遲於起飛前60分鍾、100座以上飛機不遲於90分鍾。為保證航班正點起飛，機場方面必須嚴格執行提前30分鍾停止辦理乘機手續的規定，因此，廣大旅客要有牢固的守時意識，按時到機場辦理乘機手續，到指定區域侯機。

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航空保險

航空保險是有關飛機各種危險和保險的總稱。國際上航空保險大體分為以下幾種：
1．承保飛機機體損失物的保險；
2．對乘客及其行李等的損失賠償責任保險；
3.對飛機以外的第三者的損失賠償責任保險；
4．對空運貨物的損失賠償責任保險：
5．有關機場設施及業務的損失賠償責任保險；
6.對飛機保管者的委託飛機的損失賠償責任保險；
7.飛機製造者、修理者的產品責任保險；
8．承保駕駛員、乘務員、乘客等搭乘飛機中受傷害的傷害保險

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航空氣象

影響飛行安全的危險天氣一——風切變
風切變即是在短距離內風向、風速發生明顯突變的狀況。強烈的風切變瞬間可以使飛機過早地或者被迫復飛。在一定條件下還可導致飛機失速和難以操縱的危險，甚至導致飛行事故。

影響飛行安全的危險天氣——吹雪
當地面有積雪，強風將積雪吹起飛舞在近地面空中的現象，使得能見度小於10公里，如果雪片被風吹起，高度超過2米，稱為高吹雪，如果高度不超過2米，稱為低吹雪。

影響飛行安全的危險天氣——雷雨
雷雨是在強烈垂直發展的積雨雲內所產生的一種天氣現象，這種現象除有較強的降水外，同時還伴有雷聲、問電和風的驟變，有時還伴有冰雹。雷雨有以下幾類：氣團性雷雨分對流性雷雨和地形雷雨；鋒面雷雨分為冷鋒、鋒前、暖鋒、靜止鋒、高空鋒雷雨。 雷雨對飛行的影響：雷雨產生顛簸（包括上升、下降氣流）、結冰、雷電、冰雹和颮，均給飛行造成很大的困難，嚴重的使飛機失去控制、損壞、馬力減少等危險。

影響飛行安全的危險天氣一一結冰
飛機在溫度0℃以下的雲中飛行時，往往在飛機的外表通風面上凝結冰霜，這種現象叫飛行結冰。在溫度低於零度（特別是在0℃至10℃）的雲中，存在著大量的過冷水滴。過冷水滴是很少穩定的，一受到震動，就會凍結。當飛機機體表商的溫度低於0℃時，碰上些冷水滴，就會產生積冰。結冰對飛行是很危險的。由於冰霜的聚積增加了飛機的重量，更重要的是因為機翼流線型的改變，螺旋槳葉重量的不平衡，或者是汽化器中進氣管的封閉，起落架收放困難，無線電天線失去作用，汽化器減少了進氣量，降低了飛機馬，還可使油門凍結，斷絕了油料來源，駕駛艙窗門結冰封閉駕駛員的視線等原因造成飛機失事危險是可以想像的。結冰的形態可以分為明冰、毛冰與霧凇三種。明冰和毛冰最危險。因其牢固，不易排除，而且增長極為迅速，成為最危險的一種積冰。

影響飛行安全的危險天氣一一顛簸
顛簸的危害：飛行時的顛簸主要是由於空氣的不規則的垂直運動，使飛機上升下沉，由於熱力原因造成的顛簸，如午後或太陽輻射最強烈時的顛簸。動力原囚造成的顛簸產生在風切變和強度的氣旋流動中。嚴重的顛簸可使機翼負荷加大而變形甚至折斷，或使飛機下沉或上升幾百米高度的危險。

影響飛行安全的危險天氣一一台風
台風是熱帶風暴的一種，發源於接近赤道的海洋上，在適當的條件下，就可以由低壓發展成強烈的風暴。台風中飛行，可遇到嚴重的顛簸，大雨和惡劣的能見度，猛烈的風暴和在著陸時近地面有陣風等危險天氣。

影響飛行安全的危險天氣——霧
霧是大量的大水滴或小冰晶浮游在近地面空氣層中，致使能見度減小的現象。按其濃度分為濃霧和輕霧兩種，濃霧霧滴濃度、水平能見度小於100O米；輕霧霧滴的密度比濃霧小，水平能見度大於1 千米，小於10千米。
霧與低雲同樣不利於飛行，不僅使雲高近於零，而且在有濃霧時，能見度也近於零。雲霧同樣均為極細微水滴所組成，在結冰溫度以下時，亦可為冰晶所組成。其水點為雨滴的十分之一至百分之一。雲霧之分在於雲貼近地面即為霧，霧離地面即為雲。霧主要分為氣團霧和鋒面霧等。

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飛行安全與管理

飛行前主要進行哪些檢查？
飛行前需認真進行下列各項工作：
1.航空器重量及狀態；
2.固定駕駛艙內可移動之器物、所有控制系統均處於放鬆狀態；
3.依照飛行手冊，逐項認真檢查；
4.檢查計劃中飛行所需之燃油供應，計算出起飛及爬高所需之15分鍾燃油儲備，以及在目的地上空等待所需之45分鍾燃油儲備；
5．從油箱底部或引擎下方之抽油閥提取油樣，置於透明容器內化驗燃油含衣及雜質量。

大中小型飛機在空中的活動范圍
天上飛的航空器和馬路上跑的汽車一樣，也有自己的「交通規則」。機型不同，其航行高度也不同。3000米以下，一般是小型飛機的活動范圍； 3OOO米以上則是大中型飛機的活動范圍。所謂的「超低空飛行」是指距離地面或水面5~10O米米；所謂「低空飛行」是指距離地面或水面100~1000米；以此類推，「中空飛行」1000~7000米;高空飛行」指7000~12000米；「平流層飛行」指12 000米以上。飛機彼此問必須保持一定的垂直間隔，我國民航現行規定6000米以上高空飛行，垂直間隔為600米，以確保飛行安全和交通暢。

空中交通最安全
中外大量的調查與研究事實證明，空中交通最安全。如，中國國際航空公司已保持了45年的安全記錄。美國也曾對航空安全作過統計，在26個月中，美國主要航空公司完成客運量5億多人次，旅客周轉量54多億人英里，起降1千萬架次，而沒有發生過重大客機事故。事實證明，航空運輸的安全系數在各種交通工具中是最高的，比鐵路高4倍，比公路高15倍，比計程車和小轎車高132倍。

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航空運輸市場

國內航線的分布特徵
國內航線的分布有以下特徵：
（1）我國國內航線集中分布於哈爾濱——北京一一一西安一一一成都一一一昆明一線以東的地區。其中又以北京、上海、廣州的三角地帶最為密集。整體上看，航線密度由東向西逐漸減小。
（2）航線多以城市對為主，以大，中城市為輻射中心為輔。
（3）國內主要航線多呈南北向兮布，在此基礎上，又有部分航線從沿海向內陸延伸，呈東西向分布。

中國國際航線的分布特徵
中國國際航線的分布有以下特點：
（1）中國的國際航線以北京為中心，通過上海、廣州、烏魯木齊、大連、昆明、廈門等航空口岸向東、西、南三面輻射。
（2）國際航線的主流呈東西向。向東連接日本、北美，向西連接了中東、歐洲。它是北半球航空圈帶的重要組成部分。
（3）中國的國際航線是亞太地區航空運輸網的重要組成部什，它與南亞、東南亞、澳大利亞等地有密切的聯系。

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飛機順風會掉下來嗎

甚至民航系統內也有人這么講。但是事實是這樣嗎？
送人上飛機說了「一路順風」幾個字飛機就會掉下來是非常可笑的。這是被人誤傳的繆論。其實略曉飛行原理的人都知道，飛機之所以能飛必須要有足夠的升力，而升力的產生又必須要求飛機與空氣產生相對運動，這種相對運動就是我們通常所說的：空速。飛機在地面滑跑時，受地面的制約風向風速確會影響空速，而且大多數的飛機再起降過程中又都要在地面上滑跑一段距離，這時順風會使飛機在地面的滑跑距離增長。然滑跑的距離是有限的，為了保證飛行安全，除特殊情況以外，飛機是絕對禁止順風起降的。這點是飛行基本常識，飛行指揮員再清楚不過了，所以飛行中是不會順風起降的。至於飛機離地後，除了在大氣中「隨波逐流」外，還在發動機的巨大的推力下達到規定的速度，產生足夠得升力。這是飛機相對地面的速度也就是我們所說的「地速」。即空速加上飛機運動方向的風速（順風為正，逆風為負），此時風向風速不在對空速產生影響。如果在順風飛行中飛行，則如順江而下的船隻既快又省油。無論對於航空公司還是乘客都是求之不得的事
所以「飛機順風飛掉下來」的說法只不過是外行人的一種外行話。因此，前往機場送親友的朋友完全可以放心大膽地說「祝你一路順風」！

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機票的種類

外航的機票種類極多，且每一地區的航線，&127;都根據市場情況而產生不同的機票種類；各有不同的用途、票價、限制、以適應旅客的需求、消費能力。
(一)普通一年期機票（NORMAL FARE） 主要分頭等票，商務票（BUSINESS CLASS）及經濟票三種。有限期為一年。
這種機票購買時不須指定航班，持票人如已持有護照、出國證明及目的地的簽證，只需啟程前訂位，經確認機位後，便可按時登機出發。按票面價購入的普通一年期機票，可以換乘其他航空公司的航班，一般來說，普通一年期機票票價較高，但靈活方便，沒有太多限制，時間上較易掌握，若預計途中可能隨時改變路線、時間的話，以購買普通一年期機票較好，雖然票價較高，但物有所值；所節省的時間及其靈活可能比購買特價票更劃算，且退票時較為有利。

(二)旅遊機票（EXCURSION FARE） 其票價一般比普通一年期機票較廉，但限制較多；例如只售來回票而不能購買單程，不能更改目的地等，其票價分中途停站及不停站兩種，中途容許停站的票價較貴，持票人一定要在目的地停留一段時間；還要在規定機票有效期內回程；例如香港倫敦的旅遊機票為90天內有效，即持票人必須在此限期內回程，否則機票失效；又旅遊機票的限制視乎每一條航線而有不同限制，有些旅遊票亦有最少停留目的地若干日的限制；例如有限期為7至30天的，即表示持票人在目的地最少必須停留7天，而必須在30天內有效期內回程；21天或60天內有效者，以此類推。購買此種機票時，應該詳細了解有效期，以免機票因過期失效，回程要另行買票，招致損失。

(三)團體機票（GROUP FARE/GROUP INCLUSIVE TOUR/GV FARE）
由航空公司委託的旅行社作為指定代理，事先向航空公司訂下若干數目的機位，作為舉辦團體旅行之用。按規定這種團體機票不能出售與個別旅遊人士，但實際上，某些航線上的特價機票，事實是團體機票而通過指定的代理出售。但購買時應該注意其有效及能否退回程票。因為某些團體票在機票上註明不能退款，如因簽證或其他原因延誤，引致不能出發或回程，則損失很大，必須小心注意。

(四)包機機票（CHARTERED FLIGHT FARE） 包機公司或旅行社向航空公司包下整架或部分飛機座位，以供旅客乘搭。這類機票的票價及營運限制，均由包機公司或旅行社自行訂購。

⑺ 親們，請教個很白痴的問題，網上預訂機票那個起飛時間(出發日期)重要嗎

當然很重要.
首先你要確定你買的機票是否可以免費改期.
一般只有高價的機票才可以免費改期.
也就是說,如果你購買了9月份的低價機票,你想改到2月份出行,你是要額外花錢去改期的!
有的特價票甚至不允許你改期,你9月份沒走,這張票就作廢了.
國際機票改期政策相對寬松.
總之,你要確定你買的機票是否可以免費改期.可以的話,才可以買9月的機票,到時候再改到2月.
但以下情況也有可能:比如你8折購買了可以免費改期的9月的機票,然後你想改期到2月份,2月份沒有相應折扣的機票,只有9折的票,你必須補差價才可以改期.
機票有效期出票之內1年,是指一年之內都可以使用,但並不是說任意使用.比如改期這種情況,你必須交改期費才可以使用.

⑻ 為什麼坐飛機都要提前兩小時到

因為航班在起飛前兩小時內才開始值機，所以要提前兩小時到達機場辦理登機手續。

提前2個小時是保險起見，以免被其他事情耽誤而導致誤機，如果在非節假日，提前一個小時也是可以的。提前2個小時是因為每個航班在起飛時間前兩小時開始辦理登機牌，起飛前半小時停止辦理，在到機場的時候，需要先到值機櫃台辦理登機牌，如行李超重還需辦理托運。

為了保證不誤機，要提前兩小時到達機場，因為進入機場會有相關手續需要辦理，會耗費一定的時間，如取登機牌、安檢、找到登機口等。

(8)起飛時間為什麼重要擴展閱讀

乘坐飛機注意事項

一、攜帶證件

除了機票登機牌，證件也是登機的憑證。如果沒有證件，就沒有辦法辦理乘機的相關手續。所以無論出行有多急，證件千萬不能忘記攜帶。因此，在出行之前一定要提醒好自己攜帶好自己的證件。

二、提前到機場

乘坐飛機的程序比坐汽車和火車麻煩一些，而且航空公司在飛機起飛前都會停止辦理登記手續。而且在辦理登機牌之後，還需要過安檢。乘坐飛機時，安全檢查的比較細致，耗費的時間也比較長。另外，托運行李，也需要時間。因此為保證順利登機，應該要至少提前兩個小時到達機場。

三、行李不超重

飛機可以托運行李，但是不是無限量的托運行李。在托運行李的時候，不同的客人（VIP）或者不同的座位（經濟艙、公務艙和頭等艙）托運行李的限額不同。普通人坐經濟艙托運只能免費托運20公斤行李。

四、托運行李打包好

行李在托運過程中，可能遭遇顛簸，如果行李沒有密封完全，很有可能在途中遺失物品。因此在行李進行托運之前，一定要打包結實。如果擔心打包不好，那麼在機場有收費打包服務，可以請工作人員幫忙。

五、不帶禁帶品。

在乘坐飛機的時候，有很多規定：譬如充電寶要自己帶在身上，不能放到行李箱上；不能攜帶易燃易爆等危險品；化妝品不能超過100毫升等。具體的禁帶物品可以仔細閱讀相關資料，自覺遵守法律法規。

⑼ 為什麼飛機哪怕只有一名乘客也要按時起飛

飛機航線都是按規定設計好的，哪怕某趟飛機中只有一名乘客都會按照規定時間起飛，是不能隨便延遲的。提及乘坐飛機，我們都知道飛機對時間看的很重，基本上到點就會立刻飛走的；如果飛機只有一位乘客時候會暗示起飛嗎？還是多等待幾個小時看有沒有其他乘客？不，飛機航線都是航空部門計劃好的，即使飛機只有一個乘客都必須按照規定起飛。

為了保證飛機飛行的安全，即使只有一名乘客飛機也會按時起飛。