尾氣檢測時間為什麼這么長

『壹』 汽車年檢和尾氣檢測的周期關系

汽車每次年檢都必須檢測尾氣是否達標。
汽車年檢的第一步就是測尾氣：
先排好隊，到收費窗口交檢測費，等候上線。檢測前會有工作人員進行初檢，主要是核對發動機號與行駛證是否一致，再簡單看看外觀、車況等，然後填寫尾氣檢測表。檢測時，由檢測員開車上線，一般新車都很容易過關，拿到合格的尾氣檢測表就可以到窗口交錢領尾氣合格標。如果不合格，需要到汽修廠調試後重新上線，當然要再交一次檢測費。

『貳』 汽車車檢一般是多久

新車前六年每兩年一檢，之後每一年一檢，十五年後每半年一檢。如果新車不符合6年免檢的條件，那麼就要按正常的程序走，也就是說既要開著車輛去檢測站接受檢查，檢查合格後領取證明單，然後再將准備好的資料（身份證、行駛證、車船稅或免稅憑證、交強險保單）一起交到辦事窗口領取年檢標。

機動車年檢相關規定：

一、營運載客汽車5年以內每年檢驗1次；超過5年的，每6個月檢驗1次；

二、載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內每年檢驗1次；超過10年的，每6個月檢驗1次；

三、小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次。

『叄』 老舊汽車年審尾氣不合格怎麼辦

三元催化器的最佳工作溫度是400到800度，從冷車到400度時間要很長。檢測前猛轟油門幾分鍾，可使三元催化器溫度迅速達到400度以上，並能保持熱度一段時間。換97#汽油把原低標號汽油用完，用了97#汽油，跑幾十上百公里以後，再去檢測。原因：高標號油污染小。還有如果有乙醇汽油更好，乙醇汽油里摻有10%乙醇，尾氣排放也會相應減少10%。

定期清洗三元催化器這個是例行保養，必須的。每一萬公里必須清洗三元催化器(不是清洗油路進氣門發動機積碳等)；每2年年檢前最好也清洗一次三元。原因：中國的汽油含硫磷高，在氧感測器和三元催化器表面形成化學絡合物。油路進氣道積碳、顆粒物都會污染三元催化器。造成三元排氣不暢，背壓提高、廢油、動力下降，三元凈化功能降低甚至失效，10-20萬公里使用壽命會縮短3-5萬公里。嚴重時會阻塞三元，造成車輛自燃。

『肆』 為什麼車早上過遙感尾氣檢測不合格其它時間過就合格

早上溫度比其他時候的溫度低，再加上車輛早上冷啟動後發動機溫度和三元催化溫度沒有升起來，對車輛的尾氣不能起到完全的轉化作用，這個好處理，熱一會兒車就好了。還有一種情況就是車年頭長了，三元催化、碳罐等這些過濾轉化的東西需要清洗和更換了。望採納

『伍』 汽車尾氣多長時間檢一次

購買新車後前六年內，每兩年檢查一次，總共測三次、

六年後每一年一次。

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檢測方法

怠速法

怠速指發動機無負載運轉狀態，即離合器處於接合位置、變速器處於空擋位置（配備自動變速器的車輛應處於「停車」或「P」擋位）。

雙怠速法

在怠速方法基礎上增加了高怠速檢測。

高怠速工況指滿足上述條件，用油門踏板將發動機轉速穩定控制在50%額定轉速，或製造廠技術文件中規定的高怠速轉速時的工況。該方法十分便利、成本低。

但它和怠速法一樣，存在嚴重局限性：

機動車排放是否超標，往往是指車輛行駛過程中是否超標，而該方法的檢測結果只反映車輛怠速時的排放情況；檢測不出氮氧化物；給化油器車留下了作弊空間和機會。

穩態工況法（ASM）該方法只有穩定的勻速過程，載入保持固定值，包括兩個等速工況段。該方法比較便宜，但試驗工況跟實際情況相差甚遠，日常生活中車輛運行基本都是瞬態過程，很少跑穩態過程，因此該檢測方法准確率低，誤判率高。

瞬態工況法（IM 240）是美國開發用於加強I/M 制度的瞬態排放測試方法，所用儀器基本與美國聯邦試驗法（FTP，新車排放試驗方法） 相同。測試工況採用FTP的前240秒。該檢測方法要求底盤測功機控制精度更高，排氣採用定容取樣，能夠精確到每輛車每公里排放多少克污染物。其特點是與FTP相關性好，測試精度是現有檢測手段中的，但所需設備成本高、使用維護費用高。

簡易瞬態工況法

是美國最新開發的一種用於在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高於穩態工況法，但比瞬態工況法低，測試精度較高。

網路-尾氣

『陸』 尾氣檢測怠速時間長好不好

不好，怠速法檢測尾氣本身也不太合適。
尾氣檢測的實質是檢驗燃料在發動機中的燃燒狀態，發動機在中大負荷時，燃燒狀態最好。發動機在怠速工況時，是燃燒最差的狀態，此時進入發動機氣缸中的是少而濃的可燃混合氣，進氣量少，噴油量大，混合氣在氣缸中流動速度慢，混合不均勻，燃燒狀態不穩定，燃燒產物中的一氧化碳和碳氫化合物更多。在這種狀態下，發動機的尾氣成分是不固定的，隨時都在變化。