晚上戰斗機降落為什麼會有探照燈

『壹』 戰斗機有幾個燈都是什麼作用

1、航行燈。在兩個機翼翼尖，「左紅右綠尾白」，作用是飛機輪廓、方向、位置識別。比如前方飛機你看到左邊是綠燈右邊紅燈，那這架飛機就是在向你迎面飛來，要做好防撞。如果看到是2個白燈那就是和你同向前進。2、著陸燈，一般有外側和內側（固定的和可動的），用於著陸時跑道照明，有的飛機還有起飛燈。
3、滑行燈、跑道轉彎燈。滑行燈一般在前起落架上。跑道轉彎燈在機翼翼根。用於滑行道和跑道照明。
4、航徽燈。用於照亮尾翼上航徽。5、大翼和發動機照明燈。在機身上。用於機翼和發動機結冰探測。
6、防撞燈和頻閃燈。2個紅色防撞燈在機身中部的最頂上和最底下。3個白色頻閃燈在翼尖和機身尾部。

『貳』 我聽說以前有探照燈兵，還能照落敵機，怎麼回事

確實有，二戰前後的夜間防空全靠防空炮，而防空炮是跟著探照燈的光線打的，沒有敵我識別系統以前夜間戰斗機根本分不出敵我，所以空軍只會在野外攔截敵機，敵機飛到城市上空時就全靠高射炮和探照燈了

『叄』 夜間城市上空會出現有某個地方向空中發射的一束綠色光線,那是做什麼用的是為飛機導航的嗎

那隻是氡燈泡。
只是美化城市的夜景而已，沒有實質用處，象上海的外灘都是這些燈。

『肆』 飛機為什麼晚上要開著前大燈

飛機有一套光學輔助起降系統,裝置在機翼上的大燈指向與航向一致,例如在降落時,特定位置跑道上的地勤看到燈光,說明航向正確,反之則不正確.同理,如果其他飛機的駕駛員發現這樣的燈光,說明他與其他飛機處在統一飛行軌道上,要立即採取規避行動.
最後有幾點:1.飛機大燈的有效距離和指向性比一般想像中高很多;
2.雷達以及其他電子系統並不是想像中那麼厲害;
3.空軍至少1/3的戰斗機還不具備全天候作戰的能力;
4.至少我沒看見過飛機大燈的光柱.

『伍』 夜間戰斗機的介紹

夜間戰斗機的需求與發展在第二次世界大戰當中達到高峰，包括德國、英國、美國、日本都有專門的夜間戰斗機與部隊從事作戰。二次大戰結束之後，夜間戰斗機的需求依舊存在，只是隨著雷達成為戰機共有的設備之後，全天候戰斗機取代夜間戰斗機的任務並且擴展她的彈性。
夜間戰斗機的乘員多在兩名或者是兩名以上，除了共同分擔作業壓力，提高滯空時間，也可以更好的搜索目標。而夜間戰斗機不求速度與運動性，強調的是續航力與火力，基於這個因素，雙發動機的夜間戰斗機比單發動機的種類要多。也因此專職的夜間戰斗機絕少在日間出現，因為面對一般的日間戰斗機，夜間戰斗機生存機率很不樂觀。
最早的夜間戰斗機的搜索裝置就是肉眼，稍後地面探照燈與照明彈加入協助的行列。到了二次大戰時期，也有試圖將探照當裝在飛機上，可是效果非常有限。英國也嘗試利用聲音來搜索夜間來犯的敵機，可是目標的數量，方位和高度的判斷上幾乎無法提供任何可以用於攔截的資料。地面雷達與彈照燈加上飛行員的肉眼是空載雷達成熟前的最佳搭配。在空載雷達廣泛被使用之後，夜間戰斗機幾乎不能缺少這項設備。早期的雷達使用上相當復雜，判讀目標資訊全靠人工，只有一名飛行員要同時進行兩項工作非常困難，雷達操作員是提高夜間戰斗機效率相當重要的一項職務。

『陸』 關於夜裡飛機的飛行的問題

國際民航組織(ICAO)和中國民航總局對夜間飛行的民用飛機的飛行高度有明確的規定限制，夜間低空氣流溫度低，氣流不穩定，飛行阻力比白天大！而且地面燈光，探照燈的干擾比較強烈！因此夜間飛行的飛機都飛得很高！所以飛機的聲音傳達不到地面(距離太長，聲能衰減掉了)，其實白天飛機飛的也比較高，但一些軍用飛機飛得比較低，我們往往聽到的都是軍用飛機特別是運輸機的聲音

『柒』 坐飛機時看到地面上有片光亮

昨晚坐飛機也看到了，這是第二次遇到這種情況。昨晚的月亮又圓又亮，我也懷疑是不是月亮的反光，但照到的地方主要是地面啊，不可能是反光。可能還是光的折射原理吧。不過就像有個大的探照燈在跟著飛機照向地面

『捌』 二戰時候戰斗機夜間空戰是怎麼實現的

二戰夜間戰斗機作戰主要靠 探照燈、雷達導引+目視

飛機上安裝的雷達其實主要是瞄準功能，搜索功能反而不是必須的，主要靠地面雷達站引導。 原始的機載雷達只能基本上可以給飛行員一個目標相對機頭位置的參考。靠得足夠近了就靠目視。

比如，德國的亨舍爾He-219，前面的枝狀物就是雷達天線：

美製的P-61「黑寡婦」算是比較先進的，機鼻雷達罩實際上是半透明的，內裝SCR-720雷達天線：

飛近敵機後，一般還會扔吊著降落傘的照明彈

『玖』 我聽說以前有探照燈兵，還能照落敵機，怎麼回事

過去有探照燈部隊，是和高炮部隊配套的，用探照燈束為高炮指明射擊目標。
曾經央視播放的一個資料片，還是一個老革命的回憶，有美國飛機墜毀的攝影。說的是中國的探照燈部隊在朝鮮戰爭時保護鴨綠江大橋，開始時只有一部從上海搬去的老式德國（英國）造電子管雷達，雖然起了一定預警作用，但還是不能防止美國戰機夜晚偷襲大橋和高炮陣地，後來從蘇聯弄來幾部雷達，在蘇聯技術人員的指導下，將雷達分部在山頭、山坳、東南西北中各裝一部，不論美國飛機從哪個方向來，都能提前預警，並不開燈，待美機到達探照燈區，將燈光一齊打開，讓美國飛機找不著大橋和高炮陣地的准確位置，而高炮卻一打一個准。其中三架飛機機的飛行員在俯沖轟炸大橋和高炮陣地時，被探照燈光直接射中眼睛墜毀，吃過幾次虧後，美國飛機再也不敢輕易夜晚偷襲。

『拾』 著陸探照燈距離飛機跑道邊緣多少米

著陸引導燈距離飛機跑道邊緣約400~600米，依據機場跑道規格和停靠機型來決定的。
機場的燈光簡單的說這是用來防撞的：
起飛的時候有這幾種燈要開（以下說的是空客，波音不太了解，但是大同小異）

1.航行燈，左紅右綠尾白，這樣設計可以很容易判斷飛機運動的方向

2.識別燈或者叫防撞燈，閃爍的紅燈，機身上部下部各有一個，發動機啟動的時候打開一直到飛機落地發動機關車時關閉，起警示作用，在夜間能表明飛機的位置

3.滑行燈和轉彎燈，機頭前部前起落架安裝，在地面滑行和轉彎用的。

4.起飛燈和著陸燈，這兩個功率最強，也就是你經常能看到所謂大白天還開著費電的東西，它們的主要目的是為了在起飛著陸時減少鳥擊（因為功率強鳥類很遠也能看到，可以有效的減少被鳥擊的幾率，一般真高10000英尺一下才開）和夜間著陸時能更清楚的看清跑道。

5，還有一個頻閃燈，左右翼尖各一個，高強度白色，進跑道時開啟，這個主要是用來防止跟其他飛機想撞，和在空中識別的。