華為手機和車為什麼那麼貴

Ⅰ 為什麼手機成本比電車還高還貴

手機是高精尖端電子設備，電動車可不是。
我國除了華為是自主研發外，其他廠家的手機屏幕和處理器大多數都依賴進口。但是有消息稱，一張手機屏幕的價格不會超過200元人民幣，就按手機造價的百分之十算。處理器大多數是高通旗下的驍龍處理器，這些處理器的價格最多在手機售價的百分之三十左右。我們將所有的成本加起來看，也就是售價的百分之五十悶坦御左右。

那麼，手機廠商真的能夠掙到這省下的百分之五十嗎？其實也不然，除去各種稅收，手機的製造需要代工廠。每年各大手機廠商都會拋給各大代工廠大量的訂單。比如蘋果手機和富士康之間就有著緊密的合作。除此之外，要想有競爭力就要不斷地推出新產品。新產品的推出需要不斷地研發。
電動車成本主要由這么幾大塊，分別是生產成本、人力成本、采購成本、稅收成本以及公關營銷成本幾大塊。不同的企業，這幾塊的成本支出比例是不一樣的。
可以估算的螞岩是電動車配件的采購成本，約佔了企業綜合成本的30-40%。一台市場價格信春為3000元的電動車，製造成本應該在900-1200元左右。主要包含了車架，塑件，電機，控制器，電池，線路，充電器，輪胎，減震，剎車，燈具和車身其他小配件。

Ⅱ 華為為何要賣車答案很實在：手機不夠，汽車來湊

關於華為，可能很多消費者關心的還是它的手機業務，包括已經延期很久的P50以及即將推出的鴻蒙系統手機版等等。不過最近關於華為最熱門的消息，還是華為在 汽車 行業中的一系列動作。除了為不少國內車企打造完整的智能方案之外，華為甚至還在官網賣起了 汽車 ，這的確讓人有點意想不到。

很多對華為抱有好感的媒體或者普通用戶，都為華為涉足 汽車 領域找了一大堆高大上的借口，包括華為也表示 汽車 領域是華為未來的重心。不過對於華為直接跨行賣車，的確沒多少人能想到，何況這次銷售的 汽車 其實是重慶一家不知名的混動 汽車 品牌，而且其內部的智能系統，也並非完全採用華為方案，這的確會讓一些人感到有點迷。

這一切都發生在上海車展期間，如果說華為之前透露的智能系統和自動駕駛，的確讓不少人看到華為在 汽車 系統研發方純告面的實力之外，那麼華為突然宣布正式開始賣車，那就有點詭異了。 賽力斯SF5是華為第一款在自己官網上架的 汽車 產品，而更多的人則會發散自己的思維：既然華為現在賣車了，那華為自己造車還遠么？

不過華為自己倒是很實在地，近日余承東也解釋了華為為什麼要開始賣扮褲櫻車，其實只是一個純粹從商業角度出發的因素。按照余承東的說法， 「 被美國方面多次制裁後，華為手機業務受到影響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補手機業務銷量受到影響造成利潤上的下滑問題。」 是不是廳叢很坦然？這里我們不去討論華為和這家 汽車 企業是否有什麼聯系，但簡單點來說，華為賣車只是為了增加利潤和收入。

至於和華為合作的其他公司，北汽也好、長安也好，我們現在看不出這些車企有意願將自己和華為合作的 汽車 ，放在華為官網銷售的可能。畢竟傳統的車企都有自己的線下渠道，4S店模式已經很成熟，不可能破壞現有模式去得罪經銷商。反而一些線下渠道薄弱，規模較小的車企，比如和華為合作的這家重慶廠商，是有可能降低經營成本，將 汽車 放到華為的網路渠道進行銷售。

我們認為這種模式並不是一個常見的銷售模式，不過這並不妨礙華為在 汽車 銷售領域高歌猛進的態勢。據悉華為內部已經成立了一個新的生態特別項目優化組。而這個特別項目優化組主要就是負責 汽車 業務，目的就是針對華為智選新增 汽車 品類的產品。比如說未來如果有更多車企和華為合作，那麼哪些 汽車 型號可以在華為官網上進行銷售，就需要這個項目組來進行挑選和跟進。

當然在手機業務遭受重創之後，華為將重心放在利潤空間更大，市場依然快速成長的 汽車 領域，這當然可以理解。而且從現有的態勢來看，華為在 汽車 領域的發展已經很深入了，而且已經有了一套全面成熟的方案，無論是智能系統、電驅系統甚至是音響系統，華為都有相應的方案。事實上如果像網路那樣，選擇和一個車企深入合作，造出華為牌 汽車 並非難事。

盡管華為曾多次宣布自己不造車，只是幫助車企打造更好更智能的產品，但是現在我們認為華為的做法和說法似乎並不一致，我們很少見到一個涉足 汽車 智能方案的廠商，同時還要主動去研發電動 汽車 的電驅系統的。所以我們還是認為華為未來有可能下場親自造車，只不過到底是像網路那樣和車企合作，還是像小米、特斯拉一樣自己一手包辦，那就要等待時間告訴我們答案了！

Ⅲ 華為的「第一輛車」上市38.89 萬起，價格會不會定的太貴了

華為的“第羨腔知一輛車”上市38.89 萬起，價格是不是貴了？事實上，價格的高與低是相對而言的，而這種相對主要體現在兩個方面，一是消費者身上，這就是消費者的消費能力到底有多高，對於有錢之人而言，或許他們覺得這種價格並不高，但對於中低收入階層的人而言，那或許這樣的價格定位確實高了，不過或許別人的定位也本來就不是中低收入人群；再一個方面便是汽車本身擁有的技術價值與實力，俗話說：“價值決定價格，價格反映價值”，因此，從華為的“第一輛車”來看，它的技術價值是有的，但至於值不值定價，但就是仁者見仁、智者見智的看法了。

可以看出，盡管華為自己並未真正意義上的去造車，但它在某種程度已經涉足汽車領域，或許將來會紮根於其中，也讓我們期待它帶給我們更好的汽車吧。

Ⅳ 華為智能汽車貴消費者業務，官方對此有何說明

官方表示，華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。近日，華為汽車業務將與消費者業務整合，總負責人是華為消費者業務CEO余承東，這意味著，華為汽車業務負責人將由徐直軍向余承東交接。其實早在2019年，關於華為造車的傳聞一直甚囂塵上。我們不難看出，今年以來華為在汽車領域的投入和布局正在不斷提速，這也足見華為對於汽車業務的重視程度。啟鬧宴在目前消費者業務發展遇阻的背景之下，華為將消費者BG與智能汽車解決方案BU進行整合，也確實存在一定可能，我們相信華為一定會越走越遠的！

Ⅳ 有華為手機有必要買華為汽車手機嗎

有華為手機有必要買華為汽車手機。根據查詢相關公開逗帆信息顯示，華為汽車和華為手機都是同一公司的不同產品，手機和汽車是兩種產品，有了華為手機也有必要買華為汽車枯螞，華為賣汽車，可以說是水到渠成，順勢而為，就算這樣，華為當初還是經過一番波山敗雹折，才最終決策進入汽車領域，進入汽車領域的華為同樣保持了剋制，這種態度是華為固有的危機感的延伸。

Ⅵ 為什麼中國汽車業不像手機業，誕生出華為、小米之類世界級公司

雖然很多人可能會說小米、OPPO、vivo怎麼能和華為相提並論呢？但實際上，三星、華為、蘋果、小米、OPPO、vivo就是世界前六的智能手機廠商，小米上市後更成為了世界500強企業，說它們是世界級公司並不誇張。

第四，汽車行業的歷史遠比手機行業悠久的多。賓士、寶馬、奧迪這三大品牌都有超過100年的歷史，這種品牌影響力的沉澱是不可想像的，國產車根本比不上。而手機行業滿打滿算也就20多年而已，上個世紀70年代成立的蘋果早期做的是個人電腦，直到21世紀才開始做手機。而華為是上個世紀80年代成立的，做手機的時間也就比蘋果晚個幾年而已。這就使得國產手機品牌和海外大牌並沒有明顯的差距，也更容易被消費者所接受。總的來說，汽車行物搭業比手機行業復雜得多，研發的投入、品牌的建設都比手機更加困難，也更加考驗國家的工業體系和產業鏈。因此到目前為止，中國汽車行業還無法出現華為這樣的世界級品牌。

Ⅶ 華為保時捷好在哪裡值得買嗎

華為保時捷是強強聯合的產物，預算充足的話還是值得購買。

這款手機是含脊2016年華為與國外知名跑車企業Porsche合作開發的一款面對高端客戶的手機產品，其最主要的特點就是價格昂貴，拿mato 20 rs 保時捷版本來說售價一度高達3W元上下，令人乍舌，而配置較為均衡，堪稱土豪的玩具。

3、價格：從目前市場的價格來看，保時捷系列手機售價起步就是12000元，這個價格讓很多大眾消費塵老伍群體望洋興嘆，不過這款手機本身也不是為了照顧普通消費者而開發的，有著更加高端的定位，價格過低肯定會拉低檔次，廠商的用心良苦可以理解。假若預算充足且對保時捷元素非常感興趣的話，這款手機確實非常理想，值得推薦。