为什么飞机上会有人眼睛有白光
A. 有的飞机在天上会拉出白烟，有的没有，是什么原因
飞机拉烟对军事研究和环境都有很大影响。
比如在军事上，飞机拉烟既有利于发现地方飞机踪迹，也容易暴露自己，因此是一把双刃剑。
这样，在战争中，各方都会研究减少尾气拉烟的方法，从掌握出任务的天气状况、高空温度状况来避免拉烟现象，从飞机发动机和外形设计等诸多方面来尽量减少尾气影响，以隐蔽自己。
有科学研究认为，飞机拉烟结成的冰晶会散射阳光，让阳光减少对地表的照射。
日益增多的飞机对大气造成的拉烟效应，给气候和温度造成了一定影响。
一些科学家曾经对美国“911”时期限定飞机起飞的几天气温进行了分析，发现在飞机滞留地面的一段时间，白天和晚上气温提升了3℃。
B. 雪盲是一种什么样的感觉
雪盲
在南极大陆有一种神奇的“白光”。这种白光曾使不少勇敢的探险家丧失生命。据有的文章透露，当人们看到这种强烈的白光时，眼睛就什么也看不见了。结果使疾驰着的滑雪者因失明而摔倒在雪面上，车辆或飞机的驾驶员每每造成事故，甚至车覆机毁。
1958年，在南极埃尔斯沃斯基地上空，一架直升飞机的驾驶员突然遇到这种白光，眼睛顿时失明，飞机失去控制，坠毁在雪原上。智利的南极探险家卡阿雷·罗达尔，有一次外出工作，不慎没有戴墨镜而遇到白光。他感到有一个光的实体向他移动，先是玫瑰红的，接着变成肉色的。这时眼睛疼痛极了，仿佛有人往他眼里撒了一把石灰，接着就什么也看不见了。幸亏同伴找到了他，把他带回基地。过了三天视力才恢复过来。
在高山冰川积雪地区活动的登山运动员和科学考察队员，稍不注意，忘记了戴墨镜，也时常被积雪的反光刺痛眼睛，甚至暂时失明。医学上把这种现象叫做“雪盲症”。
雪盲是人眼的视网膜受到强光刺激后而临时失明的一种疾病。一般休息数天后，视力会自已恢复。得过雪盲的人，不注意会再次得雪盲。再次雪盲症状会更严重，所以切不能马虎大意。多次雪盲逐渐使人视力衰弱，引起长期眼疾，严重时甚至永远失明。
积雪对太阳光的很高的反射率。所谓反射率，是指任何物体表面反射阳光的能力。这种反射能力通常用百分数来表示。比如说某物体的反射率是45%，这意思是说，此物体表面所接受到的太阳辐射中，有45%被反射了出去。雪的反射率极高，纯洁新雪面的反射率能高到95%，换句话说，太阳辐射的95%被雪面重新反射出去了。这时候的雪面，光亮程度几乎要接近太阳光了，肉眼的视网膜怎么能经受得住这样强光的刺激呢?
雪盲
C. 在飞机上看了直射太阳后，当时有点刺眼，白光晃，当时第一天没啥大问题，第二天会有问题吗以后呢
没有问题的。刚开始直视太阳眼睛会有点受刺激的。过几天就会好的。如果有维生素A，可以服一点。
D. 天空一般是蓝色的，但从飞机上看却是透明的，这是为什么
天空一般是蓝色的，但从飞机上看却是透明的，这是为什么？
可见光是有不同的波长的，在光谱上，红色光的波长较长，紫色光的波长较短。而我们的眼睛能看得到的大部分物体，都会吸收某些特定波长的光，也会反射特定波长的光。当我们的眼睛接收到物体的反射光时，我们就能确定物体的颜色，红旗会吸收大部分波长的光，只反射红色波长的光，我们看到的红旗才是红色的。
为何天空是蓝色的？
天空是蓝色的，其基本原理跟海面是蓝色的基本原理不一样。天空的蓝色是一种称为“瑞利透射”的电子光学状况，这类电子光学状况又被称为“分子结构透射”——当颗粒的限度远低于光的波长时，其各角度上的漫射光抗压强度是不一样的，该强度与入射角的波长四次方反比。
太阳光谱仪中的高清蓝光波长较短，在空气分子结构的透射功效下，蓝光的散射抗压强度较大，因而蓝色光弥漫着在全部天空。要是没有瑞利透射，你能见到灰黑色的天空和乳白色的太阳。而在较低的仰角下，小于10度时，太阳光要越过偏厚的气体，透射造成抵达地面上的太阳更少，慢慢变为橘色或红色，我们在日出或日落的过程中见到的太阳是红色或橘色的。
E. 雪盲是什么啊 谁能详细介绍一下啊
所谓雪盲，是指“雪光性眼炎”，或“雪照性眼炎”。其形成的原因是：雪光明亮；当晴日阳光普照到茫茫白雪上，其折射或反射出的光亮度则更强烈。据测定：当阳光中280～320毫微米的中波度紫外线照射到白雪上，由其反射的光波照射到人的肉眼后，眼睛的角膜、结膜极易招致损伤，诱发奇痒、刺疼、羞明（怕光）、流泪、眼睛充血、水肿，以致短暂视物模糊不清，这一系列症状及体征表现称为“雪盲症”。
预防的办法是：当你雪后去滑雪、拍照、狩猎、远足时，宜佩戴太阳镜或有色防护眼镜，以减少雪光及阳光中紫外线对眼睛的强烈刺激。此外，雪后外出前后应服用维生素A胶丸或鱼肝油、维生素E、复合维生素B族药片；在食品的选择上可多食些动物肝脏、猪眼、胡萝卜、番茄、洋葱、莲子心、木耳等。
若已患有“雪盲症”，可用2％的普鲁卡因滴眼，以镇解眼疼；用考地松眼药水点眼可消除羞明、奇痒；用0.l％肾上腺素滴眼能减轻眼部充血及水肿。
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number two
雪盲
在南极大陆有一种神奇的“白光”。这种白光曾使不少勇敢的探险家丧失生命。据有的文章透露，当人们看到这种强烈的白光时，眼睛就什么也看不见了。结果使疾驰着的滑雪者因失明而摔倒在雪面上，车辆或飞机的驾驶员每每造成事故，甚至车覆机毁。
1958年，在南极埃尔斯沃斯基地上空，一架直升飞机的驾驶员突然遇到这种白光，眼睛顿时失明，飞机失去控制，坠毁在雪原上。智利的南极探险家卡阿雷·罗达尔，有一次外出工作，不慎没有戴墨镜而遇到白光。他感到有一个光的实体向他移动，先是玫瑰红的，接着变成肉色的。这时眼睛疼痛极了，仿佛有人往他眼里撒了一把石灰，接着就什么也看不见了。幸亏同伴找到了他，把他带回基地。过了三天视力才恢复过来。
在高山冰川积雪地区活动的登山运动员和科学考察队员，稍不注意，忘记了戴墨镜，也时常被积雪的反光刺痛眼睛，甚至暂时失明。医学上把这种现象叫做“雪盲症”。
雪盲是人眼的视网膜受到强光刺激后而临时失明的一种疾病。一般休息数天后，视力会自已恢复。得过雪盲的人，不注意会再次得雪盲。再次雪盲症状会更严重，所以切不能马虎大意。多次雪盲逐渐使人视力衰弱，引起长期眼疾，严重时甚至永远失明。
那么，雪盲症的罪魁祸首到底是谁呢？
原来就是积雪对太阳光的很高的反射率。所谓反射率，是指任何物体表面反射阳光的能力。这种反射能力通常用百分数来表示。比如说某物体的反射率是45%，这意思是说，此物体表面所接受到的太阳辐射中，有45%被反射了出去。雪的反射率极高，纯洁新雪面的反射率能高到95%，换句话说，太阳辐射的95%被雪面重新反射出去了。这时候的雪面，光亮程度几乎要接近太阳光了，肉眼的视网膜怎么能经受得住这样强光的刺激呢？
在南极辽阔无垠的雪原上，有些地方的积雪表面，微微下洼，好象探照灯的凹面。在这样的地方，就有可能出现白光。出现白光的雪面，当然要比普通雪面所反射的阳光更集中更强烈了。在一般情况下，雪面并不象镜子那样直接把太阳光反射到人的眼睛里，而是通过雪面的散射刺激眼睛的。人眼在较长时间受到这种散射光的刺激后，也会得雪盲症。因此，有时候即使是在阴天，不戴墨镜在积雪地上活动久了的人，眼睛也会暂时失明。
http://www.kepu.com.cn/gb/earth/antarctica/survive/sur008.html
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长期在雪地里行军或者生活的人经常会患上雪盲。有些人说雪盲是因为雪地反光太
耀眼造成的，其实不是。患上雪盲是因为，眼睛没有一个可供看的目标，于是不断地调
节焦距，调节方向搜寻目标，久而久之就患上了雪盲，眼睛很疲劳，视力模糊。有些人
说可以戴墨镜缓解雪盲的发生，其实要解决雪盲应该给眼睛一个支点，一个可看的目标
。如果你刻意地盯着前方的一棵树，或者行走在前面的人，再不行自己往前面扔一只鞋
子盯着它看，你的眼睛就不再雪盲。
F. 飞机上看见的彩虹为什么是环型
可能看到的不是彩虹，是日晕。
在民航飞机正常高空飞行的情况下是看不到彩虹的。
因为彩虹是光线透过水珠折射形成的，在高空，光线是经过散射进入人的眼球，所以白光不会发散，也就看不到彩虹。
如果在还没有进入大气层的时候进行低空飞行的时候才是有机会看得到彩虹的：考虑以通过眼睛平行于入射阳光之直线为转轴，旋转在眼中造成彩虹的入射光线，这时进到眼睛的折射色光，会转出一个圆锥面。如果入射光不平行于地面（例如下午3点时），这个圆锥面投射到我们眼里，看起来只是一段短圆弧。但是到了傍晚阳光平行于地面时，我们眼中的彩虹，就几乎是正半圆。 同样的道理，在飞机上没有地面把下半个圆挡掉，如果太阳光这是平射过来，就可以看到一个整圆。
日晕也叫圆虹 一种大气光学现象，是日光通过卷层云时，受到冰晶的折射或反射而形成的。当光线射入卷层云中的冰晶后，经过两次折射，分散成不同方向的各色光。有卷层云时，天空中会飘浮着无数冰晶，在太阳周围同一圈上的冰晶，都能将同一种颜色的光折射到人的眼睛里形成内红外紫的晕环,(实际并没有）天空中有冰晶组成的卷层云时，往往在太阳周围出现一个或两个以上以太阳为中心、内红外紫的彩色光环，有时还会出现很多彩色或白色的光点和光弧，这些光环、光点和光弧统称为晕。