现在的汽车为什么不好买了
1. 什么原因造成懂车的人买国产车的越来越少了
真正懂车的人不买奇瑞是觉得奇瑞综合性价比不高，认可度小。
首先就是不注重内饰的设计，奇瑞多款车型内饰都并不算非常出色，与同级别车型比拼的时候，奇瑞的内饰明显处于下风，无论是早期的瑞虎5还是现在的瑞虎7，内饰设计都没有让消费者提起兴致，在不少车企用更亮丽的内饰吸引消费者的时候，奇瑞却还在做技术。
其次就是外形设计上，外形设计以及比例失调的问题存在在很多车型上，瑞虎5宽高比例失调，瑞虎7车身短小，艾瑞泽3造型奇葩等问题，都是让消费者放弃的直接原因，奇瑞这两年的外形设计有很大的进步，但是依然没有其他品牌优秀靓丽的外观，没有一个吸引人的外观，核心技术再强又有何用。
最后就是发展思路，奇瑞产品到现在依然没有形成一个延续，帝豪已经改款多次，品牌以及车型得到了继承，哈弗H6同样也发展处衍生车型，相比之下奇瑞的产品很难看到有衍生产品，艾瑞泽3销量不好直接停产，艾瑞泽7市场惨淡同样停产，奇瑞推陈出新速度相当快，一旦有车销量不好，停产再次推新车。除了瑞虎3系列，奇瑞在没有一款得到延续的产品。
2. 为什么越来越多的人，都不愿意买韩系车了韩系车为啥越混越差了
作为全球最大的汽车销售国，国内汽车品牌一百多种，各种合资车，国产车，让消费者无从选择。不过不得不说，这么多车型销量中，最惨淡的还是韩系车。几乎无人问津，数据直线下降。但是，观察现代的销售数据就很奇怪了。现代2019年在华销量减少17.7%，但同年在海外欧美市场创下欧洲销量纪录，销量为563，018辆，同比增长3.8%，在美国销量为688，771辆，同比增长3.3%。
更重要的是，起亚车在应对自主品牌崛起后，几乎无法抵御他们的进攻。一方面，外观不再是韩系车的优势。越来越多的中国品牌汽车变得越来越漂亮，装备也更加丰富多彩和优秀，这也在无形中影响着韩系汽车的影响力。另一方面，似乎自主车的产品质量和高性价比不断提升，合资SUV的日子更不好过，更别说合资SUV中销量更低的韩系车了。竞争力的缓慢下降是起亚车无法重回畅销市场的最重要原因。
3. 为什么现在有越来越多的人后悔买新能源汽车了，是因为性价比不高吗
一、很多人印象里，购买的新能源汽车乘坐舒适性非常的差，座椅很硬，长途驾驶更是让人苦不堪言。 汽车车最核心最底层的需求是拿来移动出行的，消费者的屁股和腰可是有相当高的发言权。舒适 性差也成为很多人后悔的原因。不同需求头部空间→续航保证→乘坐舒适性排序之后，专挑软柿子捏好多新能源汽车属 于油改电车型，车内空间固定的情况下，分配空间时座椅厚度往往是被牺牲的那个 燃油车时代，内部空间高度=底板侵占高度+座椅高度+乘员头部空间高度 改成电车后。
纯电加速 百公里5.7秒的车随便开百
公里8块钱，e2百公里能耗10度电，随便开百公里三块六，开e2上下班60公里两块钱比公交
车还便宜，你要说保值率，那不好意思家境贫寒，买辆车怎么都是要用十年以上的，三五年换车目
前以及将来感觉也不太可能有那个条件。周围三五年换车的基本没有，有钱的邻居和亲戚们宝马奔
驰奥迪基本都开了七八年了没见他们换车，按理说他们换个车毛毛雨，也没换啊，那种考虑三五年
换车的应该是知乎平均水平吧，我这种月薪几千拖后腿的社会底层斗胆发言。
五、每一家车企都有自己的玩法，多数公布的是 20%-80% 充电时间，这是针对直流快充 的数值，一
般市售电动车能做到 30-50 分钟内完成这段充电。有些电池技术特别牛的厂商，甚至能在 30-40
分钟左右完成 0-80% 充电。 以上说的全部都是理论时间，需要充电桩的健康状态良好，需要一桩二枪的桩位没
有第二台车在用第二根充电枪，需要电池温度在大概 20℃左右的舒适区如果没有电池恒温系统那
就麻烦了，充电时间远远长于标称值。
4. 为什么越来越多的人，都不愿意买韩系车了，韩系车为啥越混越差了
纵观我们国内的汽车市场，韩系车进入我们中国汽车市场已经有很多年了，在早些年间韩系车卖的很火，而如今的韩系车在我们国内市场的销量大跌，个人认为原因有三点。但是不得不说曾经的韩系车卖的还是比较火的，比如索纳塔、现代悦动、起亚K5这些车型。
第3点就是合资车的价格问题，毕竟消费者买车除了看车的配置和安全性能以外，而最着重考虑的因素就是价格问题，本身韩系车就是以价格低配置高而着称，但是随着国产车的崛起，价格再低 也不会受到消费者的青睐了，因为现在的价格已经不再是大家所考虑的最主要因素，如果韩系车一味的降价，只会让人们觉得这款车越来越廉价，反而让自己的知名度降低了。
5. 特斯拉变相降价，为什么有越来越多的人后悔买新能源汽车了
现在都很多人在购买玩新能源汽车以后都出现了后悔的现象，这是因为大家觉得新能源汽车在使用的过程当中不是特别的方便，续航是比较短的。因此，大家都比较后悔购买这个类型的车子。
虽然新能源汽车现在是一个比较火爆的行业，但是很多人都不会选择购买这款车子。因为大家都觉得燃油汽车在使用的过程当中更加的方便，也比较适合出门旅行。
6. 为什么越来越多人后悔买新能源汽车
问题是买的人为什么后悔，结果考前的答案中，就没有一个是买了新能源 汽车 的。大家倒是天马行空的黑了一圈，我也看的津津有味，不过我想说，我是电动 汽车 车主，我不后悔。
位置北京，家里第二辆车，续航不到200的小垃圾，自己有一个固定车位，有充电桩。
动不动就说换电池贵，大家看看工信部要求，拿补贴必须提供8年12w公里质保，衰减不得超过30%。城市代步不用担心换电池的问题。
吐槽更多的是续航，其实我买车三年时间，新能源 汽车 续航翻天覆地，17年300km续航的叫车，18年400km是新车标配，19年新车没有500km你都不好意思推广。
充电桩少也是吐槽点，其实装个app看看，其实不少，都是隐藏在停车场里面。未来只要让安装充电桩的停车场赚钱，还怕没有充电桩。至于说远行，高速公路都有充电桩，每个服务区标配。
加上电动车加速快、安静。动不动就是百公里加速5秒以内，换回汽油车总会感觉踩油门不走，你懂的。
核心原因是：
买之前，没有真真切切地考虑清楚，自己的实际情况。
这里的实际情况包括以下几方面：
①是否经常跑长途？
②所在小区有没有自己的停车位？
③所在单位是否方便充电？
……
……
实际上，这问题跟新能源车关系不大。
原因是，不管是新能源车，还是其他什么产品，比如电视机、电脑什么的。
只要你购买前考虑不全，就会给自己带来烦恼。
我所了解的情况是，那些现阶段适合新能源车的车主，他们并没有后悔。
什么样的车主不会后悔呢？
愚以为，是这样的人：
①小区有固定车位，可方便晚上充电。
只要满足了这个条件，基本上都不会后悔，原因是，很少有夜间开车的人。
即使有，那也是小概率事件。
②上班族，每天的出行，最多也就是去40公里，回40公里。
上班来回共80公里，这样的人属于少数，基本上也就在50公里以下。上班固定，周一到周五雷打不动，这样的人就很适合纯电动车。
你说，谁还没有个出远门的时候，假如你要出行的距离超过800公里就不合适了。
若真是出行距离这么大，别说新能源车，燃油车也不合适，你应该坐高铁。
③不是固定的朝九晚五上班族，但每天最大的开行里程也就250公里左右。这样的人也特别适合新能源车。
总之就是，出行比较有规律。而不是今天要开400公里，明天只开30公里，后天又要开500公里，如果是这样，确实不适合。
很多人买新能源车，他们最先考虑的不是自身的情况，而是看别人买了，自己也买。对自身的出现规律缺乏总结造成的。
然而，因为部分车主没有固定的充电车位，就说新能源车麻烦，则，这是不合适的。
过去，小区有没有一个固定车位，影响很大，但还不是那么巨大。
但随着新能源车的普及，固定车位的地位将越来越重要。
甚至说，它应该是决定你是否买新能源车的最大变数。
再也没有比夜晚你睡觉时，你的车以夜间的低价电充电更合适的了。
吉利EV, 十一万多公里，续航基本上没毛病，253跑空能跑到230几公里，这个小里程是早上满电出门清零的，网上一个个都说换电瓶贵贵贵的，有几个是正儿八经开过电动车，换过电瓶的呢，十几万公里跑了电池也没毛病，一般家用代步车一年跑个一万多公里（我指的是大部分），等跑到十几万公里么至少也要八九年吧，汽油车跑个八九年如果发动机坏了，你是换发动机呢还是换车呢，同样的道理，这点年数，电瓶车剩下的油费也要不少了，真到了那点年数，我估计很多人会考虑换车了吧，而不是在电瓶贵的事情上纠结。
你所说的后悔大部分是网上看到的吧？后悔的人肯定有但是我感觉应该比庆幸的人少很多。当前大家对新能源 汽车 的顾虑无非以下几点，我说说自己的观点，不喜勿喷！
1、充电问题：买车是大事，没有人会脑子一热在完全没充电条件下花十几万买纯电 汽车 ，其实正常上班族不需要有很好的充电条件，每天也就上下班代步，稍微好点的车续航都有两三百公里，个把礼拜都够用了，如果一个礼拜都不能充一次电不建议买新能源 汽车 ，就算建议他买人家也不听咱的，毕竟大家都是聪明人，谁会买个车当家停着好看呢？
2、续航里程：其他车我没有发言权但是比亚迪dm和ev我都买过用过，标出的综合续航我都能达到，其实电动车和燃油车一样，省电省油跟驾驶习惯有关，同样里程我花了15%电我老婆却花了40%，这不是激烈驾驶，就是要利用惯性懂得能量回收。高速续航确实更短不少，标300的也能跑个200，跑200休息一下，服务区充电很快，上个厕所，抽支烟泡杯茶估计差不多了，如果你经常需要赶时间可以买续航五百的车，再不够估计纯电 汽车 真的不适合你了！
3、换电池贵：比亚迪已经出了电芯终生质保，估计其他品牌以后也会慢慢出来（这个不敢确定），至于电芯是不是电池大家可以网络一下，反正我确定在我们这小地方确实损耗大于20%可以免费更换，所以我一直运动模式开，去哪都是纯电出行，没电就充，从来不担心电池。网上很多人说换电池贵的几乎都是跟风，真正几个车主现身说法？（电池贵是肯定的，问题是消费者有几个买单更换的？我只针对比亚迪）
我是比亚迪县级经销商，也是比亚迪新能源 汽车 车主，有区域限制没指望大家到我这买车，但是很不喜欢网上那些跟风说话不负责任的行为，有问题可以互相讨论，不懂的叫请教，懂的叫讨论！不懂装懂听风就是雨的免开尊口！
如果非要说就是保值率问题，我们可以从第一批新能源车主的遭遇来看到这个问题，据悉，电车几年之后基本上就是砸手里，续航会根据电池的老化而变短，一次充满电根本用不了几次，基本上也没有车主会更换电池，因为一个电池的价格甚至可以购买一台新车，当二手车卖也没人接盘，大家都不傻，这就是目前第一批新能源车主的现状，接着我们看下车款的保值率情况。 因为国家补贴，加上政策扶持，这几年出现了很多新能源企业，但是能拿出真正好车的企业不多，走在一线的国产企业虽然也涉及到了新能源，但是依旧以传统燃油车为主卖车型，和特斯拉相比，国内所鼓吹的新能源车型技术上差了很多，由此引发了很多问题，其中保值率低是新能源车型最大短板。近期一组2019中国 汽车 保值率报告显示，传统的燃油车以德日系保值最高，而新能源领域普遍很低，除了特斯拉能维持在70%以上，其他国产新能源车型保值率普遍很低，主流车型3年平均仅为32.31%。
我们来看下具体原因
首先新能源市场保有量低，一款车的保值率和其在市场流通的数量有关，一般的规律是数量越多保值率越高，这款车相应的也受欢迎，这样的车子维修点很多，而且配件好找，费用低，自然有很多人愿意买，新能源这两年虽然火，主要是在一线城市，二线和三线城市基本上看不到这类车型，全国新能源车保有量不过是300万上下，而燃油车达到了3亿多，数量上的差距短时间难以弥补。
其次电池寿命短，新能源车的电池相当于燃油车的发动机，是动力的来源，也是 汽车 最重要的零部件，因为技术的不成熟，新能源电池寿命随着时间推移不断衰减，而且速度很快，通常2年之后就能明显感受到续航出现问题，4到6年电池基本报废，而一块电池的成本非常高，很多车主宁愿重新买车也不愿花钱买电池。
最后新能源二手车没有完善的价值体系，这类车的折旧和车子受伤程度以及外观无关，主要看电池，而对于电池没有准确的评估手段，对于这类车，中间商的估价并不准确，为了不让自己吃亏，二手车商存在价格上打压新能源车的现象。
当前大家对新能源 汽车 的顾虑无非以下几点，我说说自己的观点，不喜勿喷！
1、充电问题：买车是大事，没有人会脑子一热在完全没充电条件下花十几万买纯电 汽车 ，其实正常上班族不需要有很好的充电条件，每天也就上下班代步，稍微好点的车续航都有两三百公里，个把礼拜都够用了，如果一个礼拜都不能充一次电不建议买新能源 汽车 ，就算建议他买人家也不听咱的，毕竟大家都是聪明人，谁会买个车当家停着好看呢？
2、续航里程：其他车我没有发言权但是比亚迪dm和ev我都买过用过，标出的综合续航我都能达到，其实电动车和燃油车一样，省电省油跟驾驶习惯有关，同样里程我花了15%电我老婆却花了40%，这不是激烈驾驶，就是要利用惯性懂得能量回收。高速续航确实更短不少，标300的也能跑个200，跑200休息一下，服务区充电很快，上个厕所，抽支烟泡杯茶估计差不多了，如果你经常需要赶时间可以买续航五百的车，再不够估计纯电 汽车 真的不适合你了！
3、换电池贵：比亚迪已经出了电芯终生质保，估计其他品牌以后也会慢慢出来（这个不敢确定），至于电芯是不是电池大家可以网络一下，反正我确定在我们这小地方确实损耗大于20%可以免费更换，所以我一直运动模式开，去哪都是纯电出行，没电就充，从来不担心电池。网上很多人说换电池贵的几乎都是跟风，真正几个车主现身说法？（电池贵是肯定的，问题是消费者有几个买单更换的？我只针对比亚迪）
我是比亚迪县级经销商，也是比亚迪新能源 汽车 车主，有区域限制没指望大家到我这买车，但是很不喜欢网上那些跟风说话不负责任的行为。
1、新奇事物，冲动消费
新能源 汽车 的出现，对很多人来说是很新鲜，稀奇的。在开始之初，厂家在宣传方面，肯定都是各种包装。
并且，无论是在网络舆论还是私下讨论的时候，圈子里关于新能源 汽车 的热点话题不少。很多人见人家买了这车，觉得很有特别。所以，自己难免会冲动消费。特别是在厂家各种好处的包装下，耳根子一软，就买了。
而等新鲜感一过，其实也就是那样，然后就会有点后悔了。
2、新能源 汽车 配套服务跟不上
这也是目前新能源 汽车 面临的一个十分尴尬的问题，很多配套的服务跟不上来。比如充电问题，很多车企的充电桩完全无法满足市场的需求。
而作为第一批吃螃蟹的车主，买了车后，由于这些配套服务跟不上，不但没给自己带来方便，反而造成不少困扰。所以，不少人都开始后悔买了新能源 汽车 。
3、实际用起来，并没有自己想的那么好
很多人之所以会后悔买了新能源 汽车 ，其实主要还是因为使用之后，并没有自己想的那么好。
特别是在续航这一块，官方宣传的续航，和实际续航差别不小，这其实也是因为现在的技术限制所致。
开过新能源车的都不后悔，因为到现在还没几个人真正的换过电池，除了人为损坏电池包，包括托底撞坏，涉水太深导至电池包报废！正常开，锂电池用个10年没大问题！开新能源车的好处只有车主能体会，如果你天天长途，跑高速，那还是算了，城市代步，上下班，一定是新能源！
之所以那么多人后悔购买新能源 汽车 ，原因很简单，因为部分城市目前充电桩还不普及，充电难，续航短成为了不购买电动车的理由。
其实新能源 汽车 是未来的一个趋势，只是目前技术还没有像燃油车那么成熟，但无论是国产还是外资品牌，在各方面都做得挺好的，而充电难的问题也只是部分城市而已，在大城市也不会出现这样的问题，现在已经普及很广了。
新能源 汽车 相比于燃油车最大的优点，那就是使用的费用低，举个简单的例子，燃油车加200块钱的油可能只能够跑400公里左右，而新能源 汽车 就不同了，充满电也就是70块钱左右，续航可以达到350公里左右，当然不用品牌的续航都不同，得出的结果也会不一样的。
对于我个人来说，作为城市代步，新能源 汽车 是很好的一个代步工具，特别是在现在油价一直涨的情况下，新能源 汽车 就体现出它的优势，而且最重要的是新能源 汽车 不限牌不限购，在北上广深这样的城市，那会是很好的选择。
当然对于长途高速行驶的车主来说，如今也不用担心，现在高速上也都配备了充电桩，完全不用担心充电难的问题，而且新能源 汽车 都支持快充，40分钟左右就可以充一半的电量，完全不用担心自己买了新能源 汽车 就无法跑高速。
总地来说，新能源 汽车 虽然还存在不足，但随着技术的发展，这些不足都会慢慢消除，到时候也不用再担心续航和充电的问题。
后悔什么？后悔电便宜？我家每天上班送孩子，路程不远但没车却不方便，两年电费不到一千块！后悔充电不方便？no no no！自己安装充电桩，下班回家分分钟充上！每周充两次或者一次足矣。出去玩大部分的景点、酒店都提供充电服务！后悔电池衰减？更不会了，四年了，200公里续航依然能跑到210！我为什么要后悔？
后悔？为什么要后悔？
本大V一位哥们就买了台新能源车帕萨特PHEV，有事没事儿就开出来溜达几圈，还在本大V面前不断BB："我这车不耗油，一年省下的油钱可以给媳妇买个包！"
你说气不气。
来看看哥们这台白色的帕萨特PHEV吧，平时是他和他老婆轮着开，白色比较百搭。帕萨特嘛，自带官车属性，老公平时应酬接送下领导很有面儿，况且这一代帕萨特做得比较年轻了，老婆开也挺 时尚 的，两不耽误。
7. 为什么法系车、韩系车近几年在国内卖的不好有深层次的原因吗
我有一定发言权。才卖了开了7年的308。优点就是操控和地盘，还有车身没毛病，完全没有锈迹。缺点是发动机变速箱太落后，4at费油没动力，顿挫还拖档，可能还在路上能见到的合资车，动力匹配最差的之一了，不过动力系统倒是没出过故障。四个玻璃升降器三个异响，地盘后悬挂有异响，人体工学糟糕。
换了起亚kx7，优点性价比高动力好，尤其是动力匹配鸟枪换炮，整车质量好不好还不清楚。缺点底盘差，发动机有震动感，转向和主流大厂有差距，2.0t费油。
现在消费升级，穷人买国产性价比高，年轻人走个性路线比如领克，有钱人上BBA，看看销量榜都就能看出端倪。现在韩系，法系边缘化很正常，可日本车卖这么好我真不明白，丰田全系2.0的佛系动力随便拿个国产车都秒它，混动也就是智商税，重点是丰田全系价格虚高，凯美瑞2.0如果15万左右确实物有所值。要说传统燃油车国产全面超越韩国人是盲目自信了，为什么看看全球销量榜单吧。法国人在 汽车 工业上确实落后了，联合搞个发动机用了10几年了还天天吹嘘，人家宝马10几年前就淘汰了。变速箱设计制造能力为零，自然匹配能好哪里去，现在国产大厂都能自主完成发动机、变速箱了，所以难卖很正常。
最后说说，法国车和韩国车性价比挺高，就适合有合资情节，又没几个钱的人，也就是我啦。
韩国车卖的不好有爱国的成分，更主要的还是韩系车不重视中国市场，在美国，无论什么都是最好的，技术最先进的、安全也是第一的，可是一旦进入中国，虚标、简配、质量不可靠、异响等等问题，在现如今，质量上已经被国产车超过，价格却很坚挺，那么自然被淘汰，不可能再在市场中生存下去。
法系车在中国卖的不好有点可惜，可惜他们不懂中国人，只懂得浪漫。法系车大部分后悬挂还是非独立悬挂，在国人的认知中，独立悬挂是高级的，舒适的。可是法系车的后桥调教真是太舒服了，可能懂车的人或者想要舒适的人都知道法系车的后排有多么舒服。还有法系车的设计不适合中国，有些设计很发人类，比如雨刮器，修车很麻烦。但是不得不说法系车的质量，要比韩系车要好。
法系、韩系卖的不好肯定是有原因的。年前刚用408置换了508L，1.8T综合油耗7.6我觉得也很低啊，安全性大家公认的好，法系才是业界良心。韩系皮实耐用，本来都是学的日系那套，学的也很成功，除了品牌操作那套，简单分析下法系、韩系卖的不好的原因。
除了国内市场，法系在全球销量还是不错的，法系的优点很多：用料良心、安全性好、底盘和操控都很好，但是如果综合来看法系就不那么优秀了，比如保值率，比如小问题很多，而且品牌力不够，这点比起德系大众来差距太大了。最深入的原因就是法系有点高傲，不像德系、日系那般精研国人心理，国人买车更多的是看服务，具体什么发动机、变速箱有几个懂的。而且品牌靠宣传，各种媒体不伺候好哪个说你的好？长此以往口碑就慢慢崩了，毕竟国内都觉得大众高级。
韩系韩系在国内市场全是自己作的，学什么不好，学人家减配。全球看销量能排前几名，技术比较齐全，但是国内品牌一样走低，现在连国产车都敢欺负韩系车了。
韩系车优势：发动机+变速箱技术自有，匹配好，耐用，价格便宜，保养简单。劣势就是国内对韩国一直不待见，整体口碑不好，国产跟进口就像两个车。还有一部分受萨德的影响，一个品牌经不住各种折腾，慢慢就下滑了，而且国产车也在不断进步，多重影响下的结果。
但是说实话，如果不看品牌，纯看车子，法系、韩系车子是值得买的，法系操控好，韩系耐用，但是比起同级别的日系来，销量差距太大了。拿日系来说，品牌要尽量做高，但是车子用老旧技术，主打省油、耐用，反正不懂车的用户都是随大流，哪个销量高就跟风买哪个，日系、德系就是看准了这点。
销量高的车不一定是最好的，也许是最中庸的，销量不好的车不一定是最差的，但是肯定是有某些问题的。购买 汽车 对于大多数家庭来说都是比较大的支出，所以选车都会比较保守，不可能买那些口碑不好，市场保有量又少的车。这就是一个恶性循环，卖的好的依然好卖，卖不动的车只会越来越不好卖，直到最后退出市场。
正所谓，爱之深恨之切！
05年307已经20多万公里了。说说现在的情况，每天上下班，往返100公里，百公里7个油。
毛病一堆，拿好小板凳，且听我娓娓道来[大笑]
跑的好好的，等我到目的地后一停车，马达歇菜了，挺讲究，没把我撂高速上[祈祷]；
机舱一直有异响，老毛病了不打算治了，也治不好了；
后边两个门锁有时候遥控解不开，只能从里面硬打开，上次还把左后门拉手钢丝拉脱了，都说大力出奇迹，古人诚不我欺[捂脸]，和同事出门我都不敢开车，我怕他进的去，出不来[捂脸]；
副驾驶门升降已经换了两个了，都是泪[捂脸]；
去年后备箱锁有时候打不开，不知道啥原因，现在无缘无故的好了；
后轮两个减震器都有异响，尤其晴天的时候，也不打算治了[流泪]
补胎近两三年不下十次了，我估计那钉子都专找标致扎[发怒]！
这就是我的小标致！我儿子都烦他了[捂脸]近期也准备换车了，虽然标致小毛病不少，我还是会选择标致，就因为开起来舒坦，或许这就是任他虐我千百遍，我待标致如初恋吧[耶][耶][耶]
必须有！
先说说韩系车，韩系卖不好是必然的，卖得好我才觉得奇怪！作为一个爱国青年，一个90后退役军人，萨德事件相信大家都还记得！那段时间我个人是非常厌恶带韩的一切物品，弹丸之地竟然公然跟我泱泱大中华过不去，古语有云：远亲不如近邻，作为邻居，对于棒子的行为真心不想多说，随着年轻消费力量的更替，以后的韩系会越来越难卖，最终归属就是滚出中国市场，国内车企也在飞速发展，完完全全有能力填补 汽车 市场的缺口！加油，让我们一起努力，早日实现韩系的覆灭！
再说说法系车，法系车卖得不好我总结了一下三点！
第一：水土不服
其实法系车 历史 悠久，底蕴也是相当厚重，相对于韩系车来说法系还是要领先一点，而且国人更能接受法系！但是法系车在华市场卖得不够好也是事实，法系的浪漫确实不是国人喜欢的那种浪漫，国人追求的是那种长长久远陪伴，不是法系那种昙花一现的惊艳！法系车最直观的感受就是新车买来开着舒服感觉也好，但是过不了太久，新车的感觉就会褪去，随之而来的就是动力衰减，底盘异响松散，小故障频发，再长一点发动机渗油，变速箱顿挫，油耗上升等等，可能是因为水土不服吧！
第二：服务欠缺
法系车的品牌4S店很少，店少了自然服务肯定做不到大批量的车主能享受到无忧的售后！再就是自身品牌的推广跟不上，自然市场竞争力不足以跟其他车系分庭抗礼，消费者买车不只是交通代步，更是承载着一个家庭的幸福，所以在选择的时候都会很用心去做对比！
第三：媒体力量
说到法系车销量不好，我觉得最主要的还是被媒体引导所致，不知道是从哪一年开始，所有媒体人都开始抨击法系车，缺点无限放大，优点一概忽视。媒体的风向直接吹动了亿万网民的思想！随之而来的就是沦为冷门车，保值率顺势下跌，无论是新车还是二手车都成了众矢之的！
可能更深层次的原因还会有品牌之间的暗中较量！其中干坤不可言表，自行品味！
我是索纳塔九代韩系车主，只有感受过，才有发言权。一部车主要讲究，三大件稳定，安全配置到位，从没抛锚在路上，油耗也不算高，外观符合自己审美。这些日系德系韩系和法系都不相伯仲。但只有韩系车才体现出了性价比。所以说如果我有机会换车，除非有能力上到BBA级别，要不然我依然会选择韩系车。至于说开韩系车会被有些人鄙视，我才真的一点也不在乎。你说我没钱还装B，我只能笑语你XX不懂车。
众观全球，现代车企也没有国人说得那么差劲。瘦死骆驼比马大，怎么说人家也是全球五大车企，也是鲜有的一家车企，有能力做到整条 汽车 生产链都是自己研发生产，哪怕一颗螺丝都是自家制造的。再说到全球销量，所有国产车加起来都不及现代起亚集团。还有一点，着名的摩比斯变速箱就是现代起亚的三大主力之一，很多的国产变速箱都采购自该公司。
至于国内销量为何差劲，萨德事件只是导火线，至于大家所说的不重视中国市场，简配严重等等的原因，其实很模糊不清，至少我没看到过有关媒体报道的实质测试数据作为支撑，只是人云亦云，确实有待商榷。
买不好的深层次原因：只能归纳为国内消费者观念不够成熟，国内懂车和不懂车的二八分化。有钱懂不懂车的都直接BBA级别以上，没钱又不懂车的就会咨询周边朋友，然而周边朋友大多都是大众两田一产，自然而言就会良性循环，造成德系和日系销量节节攀高。而韩系本身就有萨德事件在前，爱国者们纷纷开始排斥韩系，诋毁鄙视韩系，加上深层次的国人盲目从众心理，不懂车的人自然就不会选择韩系车了。有些人甚至叫嚣，国产能秒杀韩系，等到哪一天国产车企真的能走出了国门，再秒杀韩系也不迟，要不就是自己夜郎自大，井底之蛙而已。实力比不上不要紧，关键要认清自己和别人的差距，然后虚心学习，发奋图强，有朝一日才能追赶甚至超越别人。
俗话说：
汪系车研究车，德系车研究人，
法韩车既不研究车，也不研究人，
国产车既想研究车，又想研究人，可是最终心比天高，命比纸薄，实力不允许！
法系车，韩系车本身还是不错。先说韩系吧，应该是政治因素起了一定作用，加上品牌影响力不够，质量时不时的出点状态，将来也就是朝棒系车方向发展了！
法系车在世界上的表现（尤其是欧洲）是非常不错的。标志，雪铁龙都是120以上的老品牌了。慈禧老佛爷1902年坐的 汽车 （中国第一车）就是法国人进贡的！之所以销量不好，完全是水土不服。
一，定价混乱，市场策略完全错误
说起定价混乱这个事，真的要提一提标致4008与5008的定价了。两款车型的最大区别其实就是一款为5座版一款为7座版。按理来说两款车型的价格区间应该有一个比较大的差距，这样才能把两款车区分开来。但东风标致说实话真的不按常理出牌，让两款车的价格区间高度重合，真的是让人看不懂啊。
二.优势不明显，缺点就会被无限放大。法国车的设计使人真的搞不懂，比如他们把喇叭放在转向灯控制杆上;转方向盘里面是不会跟着动的;自动升窗按钮在挡杆的后面。虽然有些设计看起来会比较好看，但是操作起来确实不顺手，不习惯。
三，销售渠道的匮乏
法系车4S店少，可能每个城市都是只有一家4S店。换句话说，就算消费者真的看中了法系车，他也不知道去哪里买啊。就算真的买到了，后续保养又是个大问题。在这一点上，标致跟雪铁龙还稍微好点，不过渠道建设的不够完善也间接导致了法系车销量不佳。
我同事老钟25万买了一台DS6，他身边的所有人都像看傻子一样看着他，但是车开6年了，一个螺丝都没动，而且底盘厚重扎实、门非常的厚重，内饰用料足，配置高，他说换车考虑DS7，法系车和韩系车既然都不错，为什么销量那么差？
只要是法系车的车主都知道，同级别里，底盘质量和车内用料，基本没有哪个品牌是比法系车好的，而且动力强劲、配置丰富，但是法系车在卖车的时候，车主真的想哭，买的时候不见多便宜，卖的时候要多便宜有多便宜；
其次法系车虽然大问题没有，但是小毛病难免，修车的时候，首先是4S店比较少，要不就是太远，要不就是没有，去普通的汽修店，发现修车师傅捣鼓半天，不会拆不会修，因为法系车的设计和其他品牌的不一样，所以很多修理店不会修。
韩系车是受日系车影响最大的车型，韩系车质量不比日系车差，但车漆和钣金也不比日系车厚，韩系车发动机获得不少次沃德十佳，在专利封锁下自主研发的派沃泰AT变速箱不比爱信AT变速箱差，但销量非常的低；
主要原因不在韩系车，而在韩国，从乐天事件、要萨德事件，再到外交上的一些事件，包括把中国传统节日申请世界非遗，这些做法一步一步的伤害中国消费者，导致于韩系车被抵制，为了求生存，韩系车价格一降再降，但是销量没起色。
法系车卖的不好是因为4S店比较少，再加上结构和其他车系不同，普通修理店不易维修保养，再加上保值率非常低；韩系车卖的不好的原因真正的就是韩国自身的各种迷之操作。
那么问题来了，法系车、韩系车你觉得值得买吗？
事物表面的偶然性背后，也有必然性。不谈具体哪国或者哪款车，确有某国 汽车 、某车企，或者某车型，在中国市场，上演了一些让人看不懂的戏码，从销量惊人，到回归平淡，到无人问津，到直接停产退市，各式各样，应有尽有，不知道该如何解释这些现象。
看过一篇报关，国内一款曾经销量惊人的车型，在对购车者的使用满意度追踪调查报告中，问：“这个车的优点是什么？”回答最多的，竟然是：“空间大”。因为确实说不出其它优点，小毛病多，油耗高，而且是一款几乎为中国市场定制的车，在国际市场上无人问津，在国内却异常火爆。面包车的空间，不是更大？
消费者会慢慢成熟的，跟风，人云亦云，听别人说，跟着别人买的人，会慢慢减少。一些在国内旺销一时的车，会走下“神坛”。
8. 北京二手车便宜的像废铁一样，为什么却无人购买呢
目前国家对新能源汽车非常支持，在购车和后期养车方面会比燃油车更经济。但是现在新能源二手车价格很低，没人买。主要原因是相比燃油车，新能源车在二手市场贬值非常快。首先，新能源汽车的续航能力比较低，新能源二手车的评估标准也不完善，这也导致很多消费者不敢买二手车。再加上外界环境的影响，新能源汽车的续航里程也受到很大影响，尤其是冬季过后，新能源汽车的续航里程会直接减少一半。
买新车是挺不划算的，但是二手车就不一样了，大大降低了他们的置换成本。同样的预算想体验更高的配置和技术。这类朋友喜欢体验车辆的高科技配置，但又不想增加预算，这样会大大增加自己的经济负担。所以这个时候选择二手车是一种折中的方式，既能体验到同价位体验不到的配置，又能省下一些钱。
9. 现在新能源汽车的销量为什么比不上燃油车，它有什么不好的地方呢
这一电瓶车和燃油汽车的成本费的难题，这是个老调重弹了，老郑之前也说过，电瓶车呢 它这一较为省，花费比较低，因为它也没有污染，并且电池充电也较为这一划算，折算到每千米的花费，它的确要比汽油车大一块。不过你需要那么比，要一定把全使用寿命的使用成本算进来，全使用寿命的使用成本，包括什么呢，车辆购置的花费，上牌的花费。
新能源汽车是发展趋势，不光解决了排出难题也解决了化石能源耗光等难题；新能源汽车必须处理：电池充电难题；整车质量的稳定性，检修便捷，里程数这些要素。燃油车基本上不需要考量过多，给油便捷，检修只需基本知名品牌挑选检修的位置许多；新能源汽车粮食便是水电费，会省许多；车用汽油车耗油，要了解油钱。
10. 为什么现在的人都不愿意买车了是什么原因造成的
现在很多人都不愿意买车了，这是因为限行问题，还有汽车花销的费用很高，还有就是很多地方停车比较困难，种种问题导致了现在很多人都不愿意买车，因为它的利用率很低。
一限行导致很多人都不愿意买车
现在社会由于环境污染比较严重，很多地方都推行了限行政策。买了车之后也只能放在家里，利用率非常的低。还不如在上下班的过程中拼车方便。既满足了限行的条件，也方便了我们的出行。所以现在很多年轻人在经济条件允许的情况下，也不愿意买车，认为买了之后放在家里很少有机会能够开出去，只是周末休息时候能开一开。如果遇到限行，也只能在车库里落灰。
种种原因导致现在很多人经济条件允许但是也不愿意购买车辆，放在车库落灰，而且花销非常的高，并且利用率没有达到很高，所以大家现在不愿意买车了。