为什么都说发动机自动启停不好

① 为什么很多人觉得自动启停没有用这是怎么回事呢

现如今车上的各种功能是越来越多了，有些是为了安全，有些是为了方便，还有一些则是出于节能方面的考虑。比如现在很多车上都已标配的自动启停。自动启停可以说是近几年来普及速度最快的车内新增功能了，但这样一个为节油而设计的功能却让很多车主叫苦不已，恨不得从车上把自动启停的按钮直接扣下来。这是怎么回事呢？我一起来看看。1什么是自动启停？

② 自动启停究竟怎么了为何很多人都说自动启停不好用

自动启停究竟怎么了？为何很多人都说自动启停不好用？

现在汽车上的配置越来越丰富。对于我们的业主，驾驶经验更好。然而，一些科技配置有一个非常鸡的肋骨，特别是自动停止这个功能，制造商并未声称降低燃料消耗，但不幸的是，大多数司机都会立即摆脱它。这最终就是为什么？

通常，在自动启动和停止仍然存在一定的作用，对发动机的损坏也很小。毕竟，有自动启动函数，引擎，启动器和电池已升级。与此同时，我们还必须知道自动启停系统不随意，如没有常规步行停车，慢停车，经常上坡和涉水道路，这4例必须关闭，否则等待发动机大修，保险公司不会支付！

③ 为什么很多人不喜欢汽车的自动启停功能原因是什么

现代的汽车都会有自动启停这个功能，而大部分人却不喜欢这个功能，主要是因为启动的时候震动声音比较大，也并不会出现节省油耗的情况，还容易损坏机器，所以人们不喜欢这个功能。

制动启停技术在理论上是可以帮助车主省油耗，但是不同的车型节省油的情况是不一样的。有的车型自动启停是稳定性较差的后期容易出现抖动严重的情况，而且很多工厂因为系统无法优化，并不能够无缝衔接，还会带来噪音，从而影响驾驶体验。当车主频繁使用这个系统发动机里面的一些附件可能会出现损坏，特别是电磁会出现损坏，严重的情况也会缩短电池的使用时间，在交通堵塞的时候最好关闭这项系统，否则油耗会增加。

④ 发动机自动启停功能好不好

什么是发动机自动启停技术

从字面上看，它就是一套可以自动控制发动机熄火和点火的系统，英文叫做STOP&START，简称STT。搭载发动机自动启停技术的车辆，在行驶途中临时停车时会自动熄火。当需要继续前进时，系统会自动重启发动机。

它的核心在于自动控制熄火和启动，它能够尽量降低发动机怠速空转时间，以减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。为了保证乘客的舒适，发动机熄火后，蓄电池会取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

发动机自动启停技术的原理

想要知道发动机自动启停技术是否对车有害，我们就得从它的原理说起。

当车辆因拥堵而停止行进时，驾驶员踩下制动踏板并摘挡，车辆静止，这时自动启停系统开始自检。当它发现发动机正在空转且没有挂挡，车轮转速传感器读数为零，于是它继续检查车辆是否有足够的电量进行下一次启动。当以上条件都满足时，发动机就会自动停止工作。不一会儿，你要走了，于是松开刹车、踩下油门踏板，发动机又会马上重新点火。

发动机启停技术的想法早在上个世纪30年代就出现过，应用的车上就要追溯到70年代了。当时丰田在皇冠轿车上曾进行过相似技术的实用性测试，当车辆停止1.5秒后，发动机会自动断油熄火，这可以说是之后发动机自动启停技术的雏形。到了80年代，大众和菲亚特将旗下量产车上，但直到2006年，自动启停技术才得以普及。

我们为什么要使用发动机自动启停技术?

抛开环保节能减排等说辞，我们之所以使用自动启停，最直接的原因就是——省钱。

很多人认为，在城市道路中频繁地熄火/起动，反而会增加燃油的消耗，并不能达到节油的目的，其实不然。车辆短时间停止后再次起动时，由于发动机处于正常运转温度，起动阻力较小。而且在起动时，发动机飞轮是通过起动机的帮助进行起动的，此时起动的耗油量仅相当于怠速0.7秒的耗油量，所以理论上停车超过0.7秒就都有节油效果。

而如果如果停车时不熄火呢?一般1.4T发动机的怠速油耗在2.7升/小时左右，我们算2升/小时好了。折算下来怠速10秒钟消耗5.5毫升，按一个红绿灯平均等候60秒算，刨去启动的燃油消耗，11个红灯就能省出一听可乐(355ml)的油。长此以往，这得省多大一堆油啊!

德国博世公司之前针对发动机启停技术做过实验，得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也有过类似测试，得出的结果是节油率达到7%-27%。

但是我们要知道的一点是，这个世界上的所有事物都不是完美的。一项技术的利与弊是同时存在的，厂商往往会着重宣传它的优点，对缺点则是一笔带过，甚至提都不提。

自动启停技术对发动机有损坏吗?

对于这个问题，我身边的朋友大多也有疑问。有人认为自动启停功能最好不要用，因为频繁的其他会造成活塞磨损，产生的金属碎屑也会磨损发动机其他关键部件。久而久之对发动机的损坏很大。听起来好像是那么回事，但仔细想想大可不必如此担心。

频繁的启停发动机确实是对发动机磨损要大一些这话不假，但他们都忽略了一点——发动机的`磨损大都发生在冷车启动时。汽车发动机的磨损有80%以上来自冷启动时的瞬间，正常怠速运行磨损占20%左右。而自动启停工作的环境是热启动，只是在短暂停车时暂时关闭发动机，此时的发动机温度还很高，机油粘稠度较小，流动性较强，容易附着在零部件上。这时的磨损不会很大。

蓄电池与起动机维护成本较高

虽然对发动机没有太大的损害，但发动机自动启停技术还是有它的弊端的。频繁的启停发动机，会对相关部件——如起动机和蓄电池造成损害。虽然带有自动启停系统的车都会采用增强型启动机和蓄电池，但实际使用中，它们的故障都会高于未搭载自动启停系统的普通车辆。

与此同时，增强型的起动机和蓄电池养护费用也会高于普通起动机和蓄电池。这就带来保养维修费用较高的问题。另外，由于发动机频繁地反复启停，这就对机油品质有了更高的要求，令保养费用进一步增加。

用户体验较差 易产生积碳

各个品牌的不同车型，自动启停系统的设计也不同。一些车型的启停逻辑不是很好，介入时间拿捏不准，有时候长时间停车启停系统没有动作，而在收费站刷卡时轻轻一脚刹车却让它不请自来。另外，启动时噪音和震动较大，也是乘坐者最为诟病的一项缺点。

此外，如果遇上严重堵车，发动机停止工作的时间较长，燃烧室温度降低，未完全燃烧的碳氢氧化物和石蜡会形成积碳附着在气缸内壁。如果油品不好，情况会更严重。积碳会令油耗变高、动力变弱，本是为降低油耗设计的自动启停功能，反倒增加了油耗。

总结：

发动机自动启停技术设计的初衷是为了环保节能，在理论环境下它也确实可以达到这个目标。但如果结合我国的路况——堵车时间较长，长时间的走走停停势必会给起动机增加负担。

所以，在长时间拥堵时，最好将自动启停功能关闭，这样更有利于延长起动机和蓄电池的寿命。而如果在开空调的情况下，蓄电池负担较大，为了给下一次启动积蓄电量，发动机可能会在刚停下没多久就启动。此时也尽量不要开自动启停功能。

而在交通路况较好的情况下，如果红灯较多(比如长安街)，那自动启停功能就可以发挥它的作用。总之，事在人为，发动机启停技术在实际应用中可能不太适合我国的路况，但随着技术的日渐成熟，这套系统终会得到广泛的普及。

启停永久关闭技巧

条件：车辆停在太阳下暴晒，温度超过35度即可操作

1，在太阳底下暴晒后，启动汽车，看温度大于35度即可。

2，然后点开发动机启停功能停用的界面，你会发现已经是关闭着的。

3，接下你要做的是，长按发动机启停功能停用图标，红圈内的小黄杠消失(即开启停)，然后放掉。

4，你会发现几秒后小黄杠又出现了(也就是自己又关闭了)。这样就可以了，就算温度下来，发动机启停也是关闭的，隔天冷车启动还是关闭的。这样车子启动时，启停就默认关闭了。

再次要启动启停功能也很简单，在车子符合启停条件的情况下，点下中控屏幕的启停键，就可以恢复默认的启停开启状态。

⑤ 发动机自动启停到底好不好

发动机自动启停有好的一面也有不好的一面：

一、好的一面

自动启停比较省油，当车子在短时间内停止，再次启动的时候，因为发动机处于正常的运转的温度，运转的时候不会受到太大的阻力，这个时候油耗比较低，相当于怠速0.8秒钟的油耗，所以停车时间短就会省油。

汽车自动启停可以让汽车在等红灯时减少发动机的空运转，长时间处于这样的状况并不会对发动机造成伤害，在运用自动启停，可以缩短发动机空转时间，从而减少积碳。

二、不好的一面

车辆成本增加；有自动启停系统的汽车比没有的要贵几千美元。此外，由于发动机频繁反复启停，对油质要求较高，进一步增加了维修成本。

发动机自动启停使用条件

发动机自动启停设计的初衷是保护环境，节约能源，在理论环境下也确实能达到这个目的。但如果结合国内的路况，比如长时间堵车，长时间走走停停，必然会增加起步者的负担。

所以使用条件很重要，如果路上红绿灯多，路况不太拥堵，使用自动启停肯定能帮你省油，简化操作步骤。但是如果那种堵车太严重的话，最好关掉，因为这样不仅会增加积碳，还会增加你的油耗，这就偏离了它原来的设计。

⑥ 自动启停系统有什么利弊

自动启停的缺点显而易见，自动启停技术最初的设计目的就是为了省油，自动启停功能开启后，车辆在短暂停车的过程中，发动机处于“休眠”状态，皮带轮停止转动，同时尽量降低发动机怠速空转的过程。

而发动机熄火后用车载电源取代发动机皮带轮，来保持车载风扇的运行。

据专业机构测算，有自动启停功能的车辆，在实际的使用过程中节油率可以达到十分之一以上，现在人们都十分重视的CO2排放量，也将减少许多。

⑦ 发动机启停功能好不好

不好。

发动机频繁启停确实是对发动机的磨损比较大，但它们都忽略了一点——发动机的磨损大部分发生在冷车启动的时候。发动机80%以上的磨损来自冷启动瞬间，正常怠速磨损约20%。但自动启停的工作环境是热启动，只有发动机在短暂停机时才临时熄火。此时发动机温度还很高，机油粘度小，流动性强，容易附着在零件上。这个时候，磨损不会很大。

电池启动器维护成本高。

虽然对发动机没有太大的损伤，但发动机自动启停技术还是有其弊端。发动机频繁启停会对起动机、电池等相关部件造成损坏。虽然所有带有自动启停系统的车辆都会使用增强型起动机和电池，但在实际使用中，它们的故障会比没有自动启停系统的普通车辆高。

同时，增强型起动机和电池的维护成本会高于普通起动机和电池。这就带来了维护成本高的问题。此外，由于发动机频繁反复启停，对油品质量要求更高，进一步增加了维护成本。

⑧ 发动机自动启停技术到底好不好它的优缺点是什么

发动机自动启停技术从降低排放节能减排的方向上来说是好的，但也有它的缺点存在。

一、发动机自动启停技术的优点

3、车辆产生震动

在发动机启停的过程中，会频繁切换引擎，会引起汽车的抖动，从而影响乘坐者的舒适度。

4、并不省钱

虽然发动机的启停技术可以为车主节约一部分的油费，但由于换上了新的发动机启停电瓶，其使用成本就一下陡增，发动机启停电源的采购成本是普通电瓶的4倍，对于车主来说，完全是用节约下来的油钱给更换新的自动启停电瓶做准备。

最后，受益的无非还是汽车生产机构，他们不但能够完成国家节能减排的指标，还能在汽车售后服务上赚取更多的利润。

⑨ 发动机自动启停技术到底好不好你感觉它实用吗

发动机的自动启停技术有利有弊，首先弊端是很容易产生积碳。在交通拥堵的情况下，如果发动机停止工作的时间过长，燃烧室的温度降低，很容易造成汽油没有完全燃烧而产生积碳。如果油质不好，情况会更严重，反而会增加油耗。启动时，燃油喷射系统会增加燃油喷射量，形成过浓的可燃混合气喷入气缸，易造成燃油燃烧不充分，易产生大量积碳。

我感觉很实用。因为当驾驶员深深踩下制动踏板且车辆停止行驶并静止时，自动启停系统开始自检。当它发现发动机的轮速传感器读数为零并且有足够的动力进行下一次启动时，它会自动关闭发动机。当该出发时，驾驶员松开制动踏板，发动机重新启动。这样一来，虽然自动启停技术确实可以通过在刹车时停止发动机的工作来降低油耗，但系统的响应延迟和等待发动机重新启动必然会造成一定的等待时间。

⑩ 发动机自动启停技术，究竟是好还是坏

前几年，汽车市场上出现了一个貌似很不错的功能——自动启停，这个功能比较容易理解，开启自动启停之后，车辆等红灯或者短时间暂停行驶时发动机会自动停止，等红灯结束之后，轻轻触碰油门，发动机会再次发动。研究这项功能，厂家宣称是帮助车主节油，车辆在怠速运转过程中同样会产生油耗，启停功能恰好能解决这方面的问题。自动启停功能刚刚出现的时候，通常会出现在配置相对较高的车型上，如今慢慢普及，这一些价格不高的车型上也会配备。在有些网友眼中，自动启停是比较“鸡肋”的功能，他们通常不愿意开启，一个明明能够省油的功能，为何大家不愿意开启呢，主要有这些原因？

这些就是自动启停功能的正确使用方法，大家有必要提前进行了解，避免自动启停功能给您带来烦恼，只有正确去使用这个功能，才能真正达到省油的目的，让自动启停给你带来更愉悦的使用体验。

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