为什么国内外车辆动力不一样

‘壹’ 举例说明国内外新能源汽车特点

你好，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：
1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。谢谢，望采纳！

‘贰’ 为什么两辆车马力差不多，但开起来感觉动力差很多

有人发现，同样马力的两辆车，驾驶性能差别很大。原因是什么？在解释这个问题之前，首先要分清马力和功率的区别。很多人把两者混为一谈。其实马力就是汽车的动力，动力就是汽车的加速度。接下来我们来看看为什么马力差不多的车动力差别很大。发动机功率不能100%传递给轮胎，变速箱和传动轴有损耗。鉴于这种损失，不同的厂商，不同的型号，优化水平也不同。有的厂家在优化汽车的传动效率上做得很好，动力会很足，有的做得很差，导致马力相近，动力相差巨大。

在冰雪试驾中，我们做过这样的对比测试：关闭ESP的加速性能不如打开ESP，因为关闭ESP发动机动力会完全输出，启动瞬间会打滑；而开启ESP的车辆系统在检测到轮胎打滑时会限制动力输出，动力会减弱但起步会更平稳。这也是老司机建议雪天手动挡车型2档起步的原因，因为2档输出扭矩小，轮胎不易打滑。同样的，同型号的两款分别配备普通雪地胎和钉胎。相同加速条件下，钉胎完全打雪胎。两项测试都表明，为了获得更好的加速性能，除了动力之外，轮胎抓地力是前提。但是很明显，这种轮噪音太大，舒适性差，不能在普通道路上使用。为了追求安静和舒适，道路轮胎通常会涉及到更细致的花纹，所以不可能依靠雪地轮胎这样粗糙的花纹来获得抓地力，所以只能从橡胶配方入手。

‘叁’ 中国汽车发动机与国外的差距在哪

个人认为中国发动机与国外差距主要在以下几个方面：
1、技术理论，这个是最欠缺的，比如国外现在已经量产成熟的增压直喷和混合动力发动机，都是上个世纪末已经拥有成熟的理论支撑的，然后经过论证和试验，才最终量产，比如大众的EA系列发动机，就是我们所说的TFSI和TDI，日本的普锐斯为代表的混合动力技术；
2、制造水平，我们现在所生产的发动机与国外原装进口发动机还是有很大区别的，主要体现在生产线建设、机械加工、铸造水平上、尺寸控制等，现在的水平连碰撞试验室的牵引小车的轨道都不能加工，可以想象在其他上面的差距，而且机加工和铸造一般都是用国外的设备，主要以德国和日本为主；
3、发动机试验验证上，国外发动机试验是要求验证发动机的最大使用寿命，就是一直做试验直到发动机挂掉为止，我们自己只是要求比国标严格一点，有的四百小时全速全负荷，有的五百，而且数量绝对没有国外那么严格；

‘肆’ 国外性能优良的汽车发动机，国内为何模仿不出来

首先说起发动机性能优良，那我们必须探讨一下到底如何评价发动机的性能的呢，通过哪些指标来评价确定发动机的性能好坏呢？

发动机

另一点，也很重要，那就是对于汽车发展时间的积累，我们国家汽车发展时间相比于欧洲国家还是起步较晚，因此技术方面的积累还不够。

相信随着时间慢慢地，我国的的人才更加多样，创新型人才也会更多，我国的发动机也会越来越好的！

‘伍’ 为什么欧洲大部分国家的汽车用柴油，而中国和美国用的却是汽油

加油难，国人不买柴油车，其实还因为在国内，柴油车加油难确实是个问题，以前大冬天闹油荒的场景还历历在目，何必给自己找麻烦？

它们加进了重卡的油箱，给你拉煤运货；它们加进了工程机械的油箱，给你铺路盖房；它们加进了农用机械的油箱，给你丰衣足食。

就我国柴油车的总数看，一点也不少，只不过，里面乘用车太少。

国家政策，从国家层面来说，我国政府对柴油车也不冷不热的，似乎在欧洲主推柴油的年代，中国美国都错过了，现在面对减排的压力，都转而朝新能源汽车方向努力，直接绕过了没有历史传统的柴油车。欧洲可能在柴油车这一块走的太深了吧，只能继续往前走。

认知偏差A：什么？柴油车？就那种冒黑烟的？B：不不不，现在技术已经很好了，blablablaA：哦，那这种车应该便宜吧！B：恩，我们最低打折下来只比汽油版的贵3W，但柴油车效率高，省油blablablaA：这个买的人多么？B：这个…A：来辆神车大众吧

我认为，可能的原因是，为了达到欧盟严格的排放标准，在可能的汽车减排技术路线如，混动、纯电动、氢燃料、柴油化中，欧盟选择了自己最为擅长并领先世界的柴油化路线，并试图以此向世界输出自己的柴油机技术。

然而，中美并没有跟着欧洲的思路，而是选择了走纯电动和混动的技术路线，柴油车没有受到政府各方面政策的优待，自然没有销路。

‘陆’ 同一款车，国内比国外贵30万，为啥

在如今信息漫天飞的时代，相信很多人听说过“国外买车比国内便宜”这些话。而事实上，一些以进口身份进入国内市场的车型，海外的价格确实要更便宜一些，有的差距，甚至能去到80万元。

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另一厢，海外版本车型在进入国内市场以后，动力水平一般都会进行下调，再结合配置消减多过增加的情况以及暴涨的销售价格，整车产品实力进入国内确实有一定程度上的下降。

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‘柒’ 同排量发动机为什么动力确不一样

活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。简单说，就是活塞扫过发动机缸筒的容积之和。排量相同，只是说明发动机扫过缸筒的容积是相同的。如果有两台发动机排量相同，其中一发动机曲轴曲拐较短，但缸筒直径较大，另外一台机是曲轴曲拐较长，但缸筒直径却较小，正好排量相同，其结果是曲拐较短缸筒较大的比较有力一些。
我们常说的发动机有力，常指的是最大扭矩，还有就是输出功率，还有指加速能力，关系发动机这些参数有很多因素，比如燃烧室形状，喷油方式，活塞顶面离第一道环的矩离，缸体气缸分布类型，L直列，V形，对置平分式，星形式等，还有就是传动比，所以排量只是一个参数，不能说明什么问题。
如果两台发动机是一个厂家，所有参数相同，一个感觉有力，一个无力，那就必须从发动机，变速箱，差速器主减速器，轮胎等查一查了

‘捌’ 为什么国内汽车几乎都是1.5T，很少用1.6T

为什么现在国内的汽车市场里，一说到动力参数，几乎都是1.5T？先前最早的小排量增压发动机，就是1.6T居多，现在依然还有汽车品牌在使用。不过确实现在的汽车市场中，1.6t发动机已经是汽车行业中的凤毛麟角了。

现在还在用1.6T发动机的车型并不算多，奔驰C180L、嘉年华ST、骐达GTS、飞思、迷你Cooper、标致308S等。

为什么1.5T满世界跑，这下你知道原因了吧？

‘玖’ 中国重型货车和外国到底有多大差距

中国重型货车和外国到底有多大差距？

在高速路上，我们经常能看见很多的重型卡车，这些重型卡车的司机其实是非常辛苦的，而且我们国家的卡车重量一般都特别重，运行起来速度非常的缓慢。那么对比发达国家，我们中国的重型货车和国外相比究竟有多大差距？

虽然说现在我们国家在重型货车方面确实也有了不小的突破，但是如果说和发达国家去进行比较的话，还是有很大差距的，除了真正的技术以外还是会有很多的限制。希望我国能生产出更多更高端的货车，以此来带动更大的经济效益。

‘拾’ 为什么有些日系车在美国基本都用AT变速箱，而在国内却用CVT

为什么有些日本车在美国基本都用AT变速箱，而在国内就用CVT？其实不只是日系车，几乎所有国外汽车品牌都在动力总成方面，在美国和国内区别对待。

以上这几个原因决定了，很多车企在动力总成方面，美国和中国区别对待，实际上，也并非大排量自吸发动机加AT变速箱就是最好的，虽然其动力更强，但是其油耗也偏高。小排量加CVT变速箱虽然动力更弱，但是平顺省油，适合自己的才是最好的。

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