为什么火车上的挂钩不能挂东西

㈠ 火车挂钩老是摇摇晃晃，但是却不会分开，为什么不能挂紧点呢

在中国，动车高铁不但早已成为了大家日常生活，工作中和旅游中必不可少的一部分，并且做为一张亮丽的中国"个人名片"，在提高在我国国际性知名度层面也立过了赫赫战功。但针对一般大家而言，针对高铁动车很有可能只了解复兴号，高铁动车和车速350km/h这种粗浅的定义，针对其关键技术，关键构成构件了解很少。在其中，车钩缓存设备便是在其中不可告人的关键技术之一。

车钩的界定就是指列车并且电力机车两边具备联接，牵引带及缓存的功效的设备。其基本功效便是连挂车子与车子以及车子与电力机车，并传送驱动力。车钩的发展趋势经历了这些环节：插头式车钩，螺旋车钩，詹氏车钩，自动车钩，苏联SA-3式自动车钩和密接式车钩。在其中，密接式车钩在近现代路轨车子上获得广泛运用。

车钩主要是运用两边钩尖来承受能力，而精巧的钩舌并不承受力，仅仅对车钩自身开展固定不动。让人意外惊喜的是该车钩也有非常大的连挂范畴，当2个车钩在一定范畴内有误差时，也可以根据导向性开展精准的连挂，这一点也是JanneyCoupler没法超过的。这一事情也应用在之后的密接式车钩上。自然其设计方案的初心是考虑到苏联的自然环境寒冷，尽量减少人力找正的很有可能。那时候，该车钩广泛运用于苏联影响的到地域，如波兰和捷克斯洛伐克。

㈡ 高铁车上 这个挂钩是干嘛用的

这个挂钩是衣帽挂钩
挂衣帽用的，
不能挂其它东西的。

㈢ 列车挂钩的原理！

挂钩俗称碰头，有点类似于钥匙扣，有弹簧控制，当碰时，斜面坡度产生扩张力，力量大于弹簧，对口就张开了，当进去之后，斜面没了，弹簧又将其闭合。

车钩有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用）。

后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。

中国车钩的沿用：

列车钩链折断这件事却使詹天佑想到改进车钩。詹天佑凭借自己的学识，詹天佑凭借自己的学识，选择了适合中国多山、地形复杂的自动式挂钩——Janney CouPler。这种车钩装着弹簧，因而富有弹力，又不用人工联结，只要两节车厢轻轻一碰。

两个钩舌就能紧紧咬住，犹如一体。把这种车钩加在每节车厢，列车就变成一个紧密的整体，可以确保爬坡时的安全。詹天佑还上书清政府，建议统一全国铁路列车车钩，这种车钩在詹天佑的极力倡议下很快在全国推广，而且沿用至今。

以上内容参考：网络-自动车钩

以上内容参考：网络-车钩

㈣ 火车上的挂衣钩是只准靠边的人用吗

火车上的挂衣钩也是公共物品，每个人都可以使用，不是只准靠边的人使用。但得有先来后到。

㈤ 火车车窗旁边的挂勾为什么布给挂东西

怕出现紧急情况，火车制动等，挂在钩子上的东西会直接砸到你的头。

㈥ 高铁动车上的挂钩到底能让挂什么东西

那个是衣帽钩，可以挂衣服的，你要是挂其它东西列车员都会让你拿下去，怕东西掉下来砸着人，主要列车员也怕有领导查，所以他们比较关注这方面

㈦ 火车挂钩的原理

詹氏车钩是美国人伊利·汉尔顿·詹内发明创造的，即火车自动挂钩

㈧ 高铁动车窗边上的挂钩，为什么设计了却不让用

对于大多数人而言，看见了座位旁的挂钩，都想在可怜的衣帽勾挂上袋子、背包等物品，实际这是错误的做法。

高铁动车窗边儿的挂钩设计了，它是让用的。但是挂钩使用有限制性，仅可挂衣帽，换句话说这个钩子就是衣帽钩。

衣帽钩的承重大多是在十千克左右，超过了重量会有折断的风险。此外一旦破坏了衣帽钩，有可能会对乘客造成不必要的经济损失。尤其当衣帽钩上所挂物品是具有尖锐性、可破坏性的物体，掉落之后，对列车乘客可能造成人身意外伤害。对于保证乘客安全为第一的铁总来说，这是不能接受的。

如果有乘务员拒绝让乘客将衣帽挂在衣帽钩上，这个时候乘客有权利向列车管理者反映该情况，并且获得正确的维权途径。

㈨ 为什么火车座位上面的勾勾不能挂东西

本来就是衣帽钩啊，设计时就是挂挂帽子的，承载能力有限。所以不能挂。