为什么找不到桶轴的车架

⑴ 是不是能装普通快拆的车架，就能装15QR桶轴

正常情况下，桶轴的车架无法安装快拆轮组。因为桶轴的轴杆直径比快拆轴的轴杆直径粗很多，快拆的轮组安装到桶轴的车架会造成安装位置间隙过大，无法固定。
想要把快拆的轮组安装到桶轴车架上，可以通过桶轴车架专用的快拆轮组转换垫圈来安装快拆轮组。

⑵ 18款博瑞斯车架后轮能不能用桶轴

正常情况下，桶轴的车架无法安装快拆轮组。
因为桶轴的轴杆直径比快拆轴的轴杆直径粗很多，快拆的轮组安装到桶轴的车架会造成安装位置间隙过大，无法固定。想要把快拆的轮组安装到桶轴车架上，可以通过桶轴车架专用的快拆轮组转换垫圈来安装快拆轮组。
从材质上讲，现在的桶轴车架，与原来的车架，没有什么本质上的区别，各种金属结构，或者碳纤维结构车架，依然采用了4130，或者3k2500克的材料选择，区别就在于，末端安装轴的位置，已经从半包围的开放式结构，变成了一体化的全包围结构，更加的稳定，有更好的额强度。

⑶ 捷安特熔岩660的前叉是桶轴还是直管的

垫底（不到一千）、初级/入门(一千几到两千几）肯定都不是桶轴，都不是真正意义的山地车，不能越野 ，不需要桶轴的强度。中等偏下（三千到四千）的很多也没有桶轴（只有很少的AM级就是能去林道跑的这个强度级别、还是厂家特价“买车架送其它配置”的才有桶轴，但中国国内没有，都是欧美市场才有）。中等（五千到七千）及以上的车，多数是桶轴。市场就是这个规律 先看你说的车型售价 是哪个级别 按捷安特的车型号规律，熔岩660应该就是ATX660的一支，肯定不是桶轴，是快拆

⑷ 什么是桶轴车架

桶轴车架是一种，专门为了安装桶轴而开发的专用车架。

现今高端山地车市场，基本上都是安装的桶轴，作为轮组的旋转主体，这种为了桶轴结构，优化的车身形式，也被称为桶轴车架。与普通的车架，区别在于轴端的安装位置，是一体化的结构，不会因为快拆结构的失效，而出现轮组脱落的情况。

从材质上讲，现在的桶轴车架，与原来的车架，没有什么本质上的区别，各种金属结构，或者碳纤维结构车架，依然采用了4130，或者3k2500克的材料选择，区别就在于，末端安装轴的位置，已经从半包围的开放式结构，变成了一体化的全包围结构，更加的稳定，有更好的额强度。

这种桶轴的结构，是原来半包围的快拆式结构不能提供的，一体化的终端，提高了很多的强度，特别是对于冲击而言。桶轴车架就是桶轴专用车架。

⑸ 捷安特入门山地哪一款是桶轴快拆，多于6000

捷安特的入门山地车，没有桶轴快拆杆的，通常，不是为越野竞赛设计的车架，后叉（后轮组）只采用常规135快拆的规格。“多于6000”是指“售价6000块以上”吗？捷安特售6k或以上的车，有的是常规135快拆、有的是142桶轴快拆（比如ALUXX SLR）、具体要看车款型了。有的是135快拆同时兼容142桶轴快拆（比如XTC ADV3，整车8.8k，可以另购转换零件，再将后轮换为142桶轴快拆的花鼓和轮组，车架是兼容两种快拆规格的）。。。前轮的快拆规格，与车架无关，由前叉决定，有支持135快拆和142桶轴快拆两种规格的。

⑹ 桶轴和快拆有啥区别优缺点是什么

桶轴就是上螺丝固定的，要用扳手；快拆用手拆就可以了。桶轴优点就是车轮不会掉，而快拆没锁紧的话轮子可能会晃动甚至掉落。

⑺ 久裕04l 042花鼓只支持快拆，不支持桶轴吗

在下不玩速降，就自己知道的一点说说。不对的地方请速降达人指正。
前花鼓：速降绝大多数都是用的桶轴前叉，所以必须配桶轴花鼓，一般是20MM轴心的。
后花鼓：有4培林，5培林，6培林的，培林多的强度相对好一些，但是也更重。另外，有些速降车架后叉开档大多是150MM的，根据车架选择合适的花鼓。有些高端一点的车架后轴也是类似桶轴的，会配一根轴心，这种需要配专用的花鼓，或者原厂附带。
品牌的话，比较容易买到的是久裕和SHIMANO的SAINT系列，我记得久裕有一款花鼓是3用的，可以用快拆，也可以用15MM桶轴，还可以用20MM桶轴，后花鼓也是快拆和桶轴2用的，价格还比较划算，没用过，强度不敢妄加评论，据说跟D041/042是一样的。SAINT用过，强度不错，就是整套贵了点，还得用SHIMANO的中锁盘片，要不就得转接，有点麻烦。其他还有king啊，HADLEY， SUN RINGLE，HOPE什么的，楼主自己再研究一下吧。

⑻ 闪电chisel是桶轴吗

是。
桶轴车架是一种专门为了安装桶轴而开发的专用车架，现今高端山地车市场，都是安装的桶轴，作为轮组的旋转主体，这种为了桶轴结构。优化的车身形式，也被称为桶轴车架，与普通的车架，区别在于轴端的安装位置，是一体化的结构，不会因为快拆结构的失效，而出现轮组脱落的情况。