服务区东西为什么难吃
Ⅰ 这就是服务区的饭菜，难吃又特么贵，一点香味都没有
饭菜的价格不是以好吃为标准定位的。
要看服务费，税金水电费，还有这个地方地皮费用。
还有餐馆是不是多，如果只此一家那肯定是天价。
aqui te amo。
Ⅱ 司机在高速路服务区吃泡面，他们是舍不得钱吗
有时候，服务区的泡面比正餐还好吃！泡面最起码还是热的，正餐有时候还是冰冷的
Ⅲ 白鹿服务区东西又贵又难吃
全国各地的服务区，没有哪里的服务区的食品是质优价廉的美味食品，都是又贵又难吃！
Ⅳ 长途大巴车为什么喜欢在固定的私人服务区下客吃饭
我老丈人是一个大巴车司机，跑长途快20年了，他曾告诉我：“把乘客拉到固定的地方，有好处可以拿，比辛辛苦苦开车赚钱更多。”
从零几年开始，我老丈人就在跑长途，开过公家的车，也在小老板的私人车队干活，拉过的乘客不计其数，对长途 汽车 这一行里面的套路全都了解，也正是因为他，我才能知道其中内幕。
我被拉到私人服务区吃饭的真实经历这些年，我曾在很多地方工作，去过广东，去过北京，去过上海，去过很多地方，我这里是一个小城市，高铁刚刚开通2年，之前只有火车，可我住在农村，坐火车还需要赶到市里，很麻烦。
我最喜欢的是长途大巴车，这种车子每天就停在镇上，坐上车就走，一直到目的地，中途也不需要转车什么的，虽然慢一点，但胜在方便。
记得有一年，刚刚过完年，我去广东上班，那时候下了很大的雪，还有很大的雾，车子在高速上走得很慢，整整一天一夜之后才抵达广东。
那是我坐过最漫长的大巴车，一路上非常辛苦，吃不好，喝不好，也睡不好，手机早就没电了，途中经过服务区的时候，司机没有停车，却在一个偏僻的地方下了高速，开到了一个荒无人烟的地方。
那里有一个很破的大院子，被一圈平房围在中间，下车之后我才发现，那里原来是一个服务区，是私立的服务区，每一个平房里面都是一个摊位，卖着各种各样的食物，品相极其一般，价格却很高。
看着周围的环境，我一点食欲都没有，但司机说还需要10个小时才能到广州，又看看自己空空的书包，没有办法，只能花20块钱买了一个手抓饼吃，那是我吃过最贵的手抓饼，味道一般般。
值得庆幸的是，一车人都没有吃坏肚子，要不然就很麻烦了，万一全车人都拉肚子，恐怕司机也会感觉头疼的。
老丈人谈私人车队以及私人服务区当我跟老丈人聊起这件事情的时候，他告诉我：“你坐的是私人车队的车，吃饭的地方是私人服务区。”
当时，私人服务区很好理解，就跟私人开的饭店一样，只要有客人进门吃饭就能赚钱，可是私人车队是什么，我当时并不是很清楚。
老丈人告诉我，他曾经就在私人车队里面干过，所谓私人车队，就是老板自己花钱买的车，自己花钱请的司机。
他们基本上不会进入车站，少部分有关系的人能进入车站，大部分都停靠在高速路口，或者是乡镇上，坐这样的车，不需要到车站买票，只需要上车之后把钱给司机就行了，而且价钱还比车站里面便宜。
很多农村人都喜欢坐这样的大巴车，一是因为便宜，二是因为方便，在乡镇上就能坐车，不需要跑到县城、市区车站买票，但是，坐这样的车，安全没有办法保证，万一出了意外，就只能自认倒霉。
为什么大巴车喜欢在私人服务区下客吃饭？老丈人说：“大巴车在私人服务区下客吃饭，就是为了赚钱。”
老丈人在私人车队干过一段时间，他说只有私人车队的车，才会在这样不正规的服务区下客吃饭，如果是公家的车，一般都会停靠在正规的、环境好的服务区里面，当然，也有少部分司机会停靠在私人服务区。
这里还分为2种情况……
1，老板自己开的服务区
老板自己组建车队之后，自己开一个服务区就很好理解了，自己车队的所有车子，都不会停靠在其他的服务区里面，一定会停靠在自己的服务区，或是服务区，可能就是一个破旧的农家小院，也就是我见过的那种。
乘客下车之后，很多人都会在服务区吃饭，菜品一般，但是价格很高，原本餐饮就很赚钱，在服务区里面做餐饮就更赚钱了，这就是人家的生财之道。
老丈人说：“这些年其实还好了，司机只需要把乘客拉过去，乘客吃或不吃，都没有关系，可如果是早些年，那就是强制性消费，一定要吃饭，不然就走不了。”
听到老丈人这么说，我还是心有余悸的，万一我也遇到一个强制消费的地方，恐怕是难逃被坑的命运了。
老板自己的车队，老板自己的服务区，大巴车司机定点下客吃饭就很好理解了吧？
2，司机与服务区合作
这是很常见的一种情况，司机跟服务区合作，司机每次出车，都会把乘客拉到这个服务区里面，然后司机就能获得提成，至于提成多少，就要靠乘客的消费情况了。
老丈人在私人车队上班的时候，就曾跟一个农家乐合作，每次中途休息，都把乘客拉到农家乐去，乘客既能下车休息看一看风景，又能吃到当地的 美食 ，也都挺开心的。
合作之后，老丈人不仅能够拿到丰厚的提成，而且每次停车休息，他吃饭喝水都是免费的，虽然他们只有2个司机，但每次都能吃到服务区准备的好几个菜。
不仅节省了开支，而且提升了饮食水平，最重要的是拿到了提成，何乐而不为呢？
最后我想说，隔行如隔山，每一行都有自己赚钱的秘诀，没有行内人的指点，外行还真不容易看出来。
第一：在服务区上厕所、休息吃饭；第二：服务区的饭店都给司机免单或者每个月固定给司机多少钱。
人为财死鸟为食亡，没有好处有哪个司机会大老远的拉一大车子人去私人服务区吃饭呢？
我常年在外打工，年年都要回家过，基本每次都做黑大巴车。有人就会问，做黑车不害怕吗？为什么不去车站坐正规的大巴呢？因为黑大巴方便，不用转车直接给你送到地方，去车站的话要转很多站才能到目的地。
黑大巴司机跟私人服务区是谈好拉一车人去那里吃饭给多少回扣的。私人服务区简称（黑店），所有商品都比正规服务区要贵三到四倍，甚至跟多。有的人就会说我可以不吃呀，上车前把要的东西买好不就行了，那你就错了，充个电都收费五到十块，一杯热水，自己带泡面去泡都要收你个十块八块的。
大冬天的半夜不让你在车上呆着，叫你下车冻一夜，那感受真的是酸爽。后来通过自己的努力买了台车，每缝过年回家都当是 旅游 ，一路上想停就停，想走就走。
对于长途大巴司机而言，把客人拉到私人服务区，得到的好处是工资的三倍，另外还有许多福利是大家绝对想不到的，很多大巴司机都乐意跟私人饭店合作。
现在的长途 汽车 都比较正规，只要是从 汽车 站发车，基本都是上高速，中途在高速服务区吃饭，车上的载客量也都是严格遵守一座一人的原则，不会发生超载的现象。
但在过去的一二十年里头， 很多长途大巴车的司机，都是直接把客人带到私人服务区的，甚至不惜超载，中途从高速上下来，绕远路都要去。
这些年来，我每次从老家坐大巴车去广东的时候都会经历中途在私人服务区停留的情况，对于这些私人服务区的感受，我只能说是相当的差。
卫生间是非常简陋的旱厕，服务区里的热水需要3元钱，一桶泡面15元，吃一份饭是25元，就算是25元也吃不到什么好的，全是一些白菜，冬瓜，萝卜之类的，肉沫也见不到多少。
不少乘客中途都是带着自己的水和一些吃的在服务区外面吃，宁愿饿着肚子也不进去。
说到这，可能很多人都会好奇， 既然这些私人服务区的服务质量这么差，为什么长途大巴的司机总是在私人服务区下客吃饭呢？
而且多年来一直都是在固定的私人服务区吃饭。
对于这种现象，其实我早已经习以为常，并且对于其中的原因我也是非常清楚的，因为我舅舅就是专门跑长途的大巴司机。
主要原因还是以下几点：
乘客上了车，方向盘在司机手里，在哪里停车，在哪里吃饭全凭司机做主。
一些私人服务区的老板，会跟常走固定路线的司机搞好关系，司机每次把乘客带到这些固定的服务区都会有好处。
免费水，免费烟，免费吃饭都是很正常的事情，饭店会专门给司机开小灶，让他们在二楼吃好喝好。
除此之外，司机把客人带过来， 还会得到额外的补贴，每拉一趟车，都会登记，到了月末或者季度末的时候，老板会根据次数给与司机一些回扣。
从前的 社会 比较乱，不经常出远门的人可能没有经历过，在长途路上，司机一旦在私人服务区停车。
马上就会有一些当地的不法分子走过来，敲诈，勒索，抢劫乘客的财物都有，又或者是服务区里天价吃饭，强制消费。
甚至还有堵着司机的车子不让走的情况都有。
要是司机每次都没有固定的停车点，就会经常面临这种情况，但司机一旦跟某个私人服务区建立合作关系了。
就会受到服务区老板的保护，乘客的财产安全也相对更有保障。
这也是以前，长途大巴司机经常带人去固定地点吃饭的一个重要原因。
其实国道上看似有很多饭店，但对于一趟车的司机而言，可供选择的饭店是很少的。
第一，司机每次都是走同一条路线，这条路线的饭店就只有这么几家，选来选去都是固定的。
第二，跟司机的发车时间有关，通常司机上午十点半发出，下午五点到达目的的话，那么他都会选择在中午一两点的时候停车。
早了，大家都不饿，晚了的话也不行，大家都得上厕所，所以固定的时间，固定的路线里，只能去固定的私人服务区里吃饭了。
以上就是为什么长途大巴司机总是喜欢在固定私人服务区下客吃饭的原因了。
虽然现在的长途车更多都是在高速服务区里停车吃饭，但偶尔有一些还是会在私人服务区里中途下车，那么在私人服务区里停车都有哪些注意事项呢？
01.下车以后，不要跑远了。
很多人可能在车上坐久了，就想下车以后活动活动，饭也不吃就随便乱走，但这种行为在一个陌生的地方是很危险的。
私人服务区很多都建立在比较偏僻的路上，离开了服务区的范围，容易遇上危险，甚至自己迷路了，找不到回来的路都有可能。
02.贵重物品记得随身携带，不要放在车上。
虽然到了中途停车的时候，司机会要求所以乘客下车再把车门锁住。
但过了时间以后，司机再次把车门打开时，乘客便不是统一上车了，会有人陆陆续续的上车，其中，就容易混进非本趟车的人，上来偷东西，之后再以走错车为由再次下去。
03.购买服务区的东西时，注意看牌子和生产日期。
服务区里的饭菜，虽然难吃又贵，但起码安全问题还是有保证的，唯一要注意的是店里的零食小吃一类的。
很多小店的饮料吃的都是模仿的，类似于雪碧变成雷碧，红牛变成公牛之类的。
还有一个是店里的零食可能长时间没人买，但老板又不舍得扔，时间久了容易过期，大家购买之前记得看清楚上面的品牌和生产日期。
现如今，长途大巴车变得越来越规范了，司机都严格遵守交通规则，车上也都有各种监督电话。
为了高效，省力，省心，大部分司机也都是不再走国道。
在私人服务区下车的现像也越来越少了，不过我相信，这仍然是许多一代打工人的回忆。
年关将至了，祝各位即将踏上长途大巴车回家的老乡一路顺风。
回扣，票子，
Ⅳ 男子服务区吃面想加青菜被嘲是猪，对此你怎么看
现在人们经常说顾客是上帝，对于来自己这里消费的消费者，都会给予足够的尊重，但是如果消费地点换一个地方，顾客和店家的身份可能就会颠倒过来，店家成了上帝，男子在服务区吃面，想加青菜，却被嘲讽成猪，简直是滑天下之大稽。
我的看法
曾经到服务区买过东西的人，恐怕都曾经对服务区的物价和服务态度深有体会，服务区的东西不仅味道非常难吃，而且价格要比市场价格高两倍左右，可能一碗简单的面就需要花费几十元。跑长途的人，一整天都奔波在路上，可能衣食住行，等方面都有很大的不便，服务区的设立就是为了方便这些跑长途的人，在长途奔波的情况之下，还能吃上一口热乎饭，而司机师傅在饿极的情况下，也不会管价格贵不贵，只要能让自己吃饱就好。
可是如果在自己付出了远高市面价格的金钱之后，还要承受店家近乎侮辱性的行为，店家这样的做法就非常过分了，其实一般家庭的人不在饿极的情况下，不会到服务区去就餐，或许店员觉得自己只是一句无心的玩笑话，可是对于消费者来说，可能就是很严重的伤害行为，出门在外不易，希望大家互相体谅和尊重。也希望服务区能够规范管理，调控价格让服务区真的能够服务人民。
Ⅵ 为啥高速服务区的饭菜都不好吃
因为高速服务区的对应客户都是旅客。
他们不担心没有客源，也不指望你下次会成为回头客。
在这样的情况下，他们不但不会提高饭菜质量，还会提交饭菜价格。
因为一定意义上形成垄断。
Ⅶ 为什么明明高速上有服务区，有些跑长途的大巴司机还要下高速去吃饭
积极的说这是路边餐厅和司机之间“互惠互利”，说的消极一点就是两方的“利益链”所致。这一点相信国内大部分人都有过亲身经历。记得那时哥哥和嫂子要结婚，我和老妈乘坐大巴前往伊犁参加，那时的果子沟公路尚未修好，所以从乌鲁木齐到伊犁基本是早上走晚上到。每次到了精河，司机都会拐下高速到精河吃饭，要不就是晚一些下到五台吃午饭。你嫌饭贵不好吃，没关系车子的门已经锁上，要不就去加油了。你就只能在外面等，春夏季还好，赶上冬季只好将就的吃一点，而司机通常是连吃带拿，临走时餐厅还会送上两罐红牛或其它饮料！
司机和餐厅有“口头互惠协定”互惠互利，根本不顾乘客的反感
一般大巴司机将车子停在餐厅门口，很快就鱼贯进餐厅不见了，通常是在包厢里吃“小灶”。根本不予理睬乘客的反感和不满，说多了司机会说：“我又没强迫你，你不吃饭我要吃饭，等着吧”！无奈只好将就的吃点或者到商店买点零食垫吧垫吧。其实，这是大巴司机和餐厅的《口头协定》，互惠互利嘛，大巴司机解决了吃饭问题，还有提成。餐厅揽来了食客，互惠互利！
高速服务区的餐食小贵且口味不好，明显的属于应付差事赚快钱
实话实说，高速服务区里面的餐食小贵，且味道不好，特别是在我们新疆的服务区，这种现象更加突出，如果你在服务区不吃，再吃饭就可能是晚上到家了，为啥？新疆太大了呗！就拿G30高速五台服务区的清真餐厅来说，那里的丸子汤简直就是应付差事，汤都是温的，油塔子换成了花卷，数量还减少了。所以现在开车我都不在服务区吃饭。
方向盘在司机手里，一旦大部分人默许了，就成了不成文的“规定”
其实这就是一种蔚然成风的“风气”，一开始司机也是试探性的尝试，见车厢里没有反对和异议，时间久了就成了不成文的“规定”。听到个别的反对声音，司机也有话等着你，所以基本没什么用。说白了就是：方向盘在别人手里，除非你换乘或者负气离去，否则你只能选择忍耐。毕竟这不是什么大不了的事情，不愿意不吃就行了呗，是不？
对这个问题，我是深有感触啊
2012年起，刚步入 社会 ，经验很少，遇到的事情不多，那年做大巴去广东，早上吃了一碗粉，当时想着中途会停车有吃的，就不怕，跑到湖南衡阳，大巴下高速，已经晚上10点左右，司机说吃饭了，当时饿得真的不行了，下车去吃饭，一下车就蒙了，看了周边一个店面都没有，只有下车的这家店开着，司机一下车，饭店里面的老板就出来接他们去楼上吃饭，我们这些乘客就在楼下吃，就是大锅饭一样，虽然当时我没钱，但自己对吃这方面，一眼看过去感觉菜不行，就没胃口吃的那种，但没办法啊，饿得实在不行，只好买了一份饭20元（那时候20元比现在值钱了），一份白菜、胡萝卜比、炒肉（辣椒占一半），而且肉感觉也不是好肉，咬都咬不动，就这三个菜，吃了几口实在吃不下了，难吃的一B，后面又只好花10元买一桶泡面。车停了，司机不会管你吃不吃饭，虽然里面有商店，当时买个八宝粥，平常外面3块钱，到这里买就要8元或10块，而且不在他那里买的泡面，不给热水泡。
每一年，差不多我自己都要从广东往贵州返2到3次，每次都是也一样，高速上从来不停，都是下服务区吃饭，饭菜虽然现在比以前好些，但价格还是没啥变化，自己也可以和司机们一样，可以自己吃炒菜了，后面才发现，他们这个店就是司机合伙租的店面，自己搞的，联系不同区域的司机们，让他们都在指定的地点下高速吃饭，每一次下车，都会停半小时或到一小时，让乘客下来吃饭，然后每半月多少钱，司机们一起拿回扣或分红，当时跑长途大巴的司机赚了不少的钱。我们村子那边跑贵州到江苏一带的司机，那几年赚了上百万，在城里买了房子，自己又买了大巴自己开，买线路。不过到现在已经慢慢少了，没有以前那么好赚钱了。
直到2017年后，我也基本都不做大巴了，首选火车为主，感觉做多了大巴，发现越来越怕，生怕出事，感觉还是火车安全一下。
建议大家长途回家，还是选择火车或飞机好些，毕竟完全性高很多。
现在坐长途大巴的机会越来越少了，之前经常坐跑山东青岛或者烟台的长途大巴，中途下车吃饭或者休息都是固定项目，但从来不是高速服务区，即便跑高速的大巴，也是要下高速吃饭，久而久之，到了某个地点我就知道要停车吃饭了，这里面原因是什么呢？？
很简单，司机和一些餐厅是挂钩的，这一点从很多方面就可以看得出来，一，司机下车后对餐厅轻车熟路，一看就很熟，和老板或者餐厅工作人员对话也可以看出。二，司机和乘客绝对不在一个区域吃饭，乘客吃饭的时候，司机去了单间或者单独安排，菜品肯定是不一样的，估计也是免费的，就像领导在食堂开小灶一个道理。三，司机和乘客们进餐的期间，餐厅工作人员会给大巴打扫卫生，并洗车等，一系列忙活完，司机提着刚泡好的新茶，叼着烟就出来了，一脸满意的微笑！
换句话说，估计按吃饭的人头，司机应该都有提成，或者按总消费来看，但是有一点还是比较不错的，那就是我一次没有遇到过强制消费，如果乘客不饿，或者自行带食物的，可以不下车，这一点算是很良心了，而且往往这种地方都处于国道或者省道上，离着高速口也不远，即便下来吃饭也耽误不了多少时间！
高速服务区虽说有服务区，也有进餐的地方，但是多数都是快餐性质的，而且人非常多，吃不好，东西还贵一些，司机选择这样做，一是能提供更好的环境，二是还可以给自己带来一点收益，我个人认为可以理解，强制消费的另当别论！
老家在江苏北部，在江苏南部上班，之前基本上是坐普通火车通勤，票价便宜，一般耗时6-9小时左右，不方便的是做到市里还要转乘到县里的大巴，这辆大巴不坐满人不走，一般都要等1个小时左右才能坐满，路上用时一个半小时，路上不停的有人下车，票价也不便宜，平常20元左右，春节的时候会涨价到30或更多。到了县里后还要转车到镇上，比较麻烦。
后来通过别人知道了有从镇上直达到工作地点的大巴，票价120元，每天都有2辆车对开，用时也差不多6-8个小时左右，坐了几次，知道了这趟大巴每次都下高速去固定的接驳站休息，而不是在高速的服务区停车休息。
一般都是下高速开到扬州江都的接驳站停车，车上不让逗留，全部下车，有的司机会好心提醒一下，在接驳站不在参与抽奖活动，看好自己的钱包，下了车，看到这个接驳站非常拥挤，停了很多的车辆，上海到河南的，苏州到盐城的，周口到无锡的，等等等等，停车场有很多的摊位做抽奖活动，送手机送话费，砸金蛋等，围观的人很多，也有一些吃食摊位，肉夹馍，凉粉，煮玉米什么的，里面也有超市，当然厕所肯定少不了，里面脏的一塌糊涂，无处下脚，环境大概就是这样。
司机下了车就看不到人影了，乘客上完厕所都在所在的车辆旁边站着等，怕误了上车，一些人三三两两的在抽烟。有专门的人给车辆加水，或者清洗车辆。一些人左等右等不见司机，也有的去超市买点吃的。
经过几次闲聊，觉得司机不去服务区而是下高速去专门的接驳站原因如：
1.司机个人利益，司机和接驳站达成了合作，司机可以免费吃饭或者拿点，车辆上人都要下服务区休息，休息的时候会产生消费。
2.车站的指定停车区，接驳站一般是私人运营的，接驳站和专线的车站建立了合作，车站可以每年分成拿点，接驳站靠人流量生存，利益互换。
现在国内 汽车 越来越多，人们在出远门的时候，不是自己开车就是坐大巴。长途大巴在国内已经发展了近20年了，直到现在，长途大巴依然是比较主流的交通工具。很多人在坐长途大巴时，都遇到过要中途吃饭的情况。他们也发现，大巴本来在高速上开得好好的，一到饭点就突然下了高速，转头去国道旁吃饭了。那么这其中的原因到底是什么呢，为什么司机不在服务区吃饭，要跑去高速外吃呢？
一些饭店开在偏僻的国道旁，人烟稀少，基本没有散客。起初还有人质疑这些饭店平时会有人去吗？这些饭店其实是专门提供给沿途路过的大巴司机和旅客来吃饭休息的。那么为什么大巴司机要去国道旁边的小饭店吃饭呢？
造成这一现象的原因可能和 司机的行程有关。 有些地方交通设施简陋，想上高速也上不了，只能通过走国道达到。这时吃饭也只能在国道旁解决了。但不要以为国道旁边的饭店很便宜，其实这些饭店的饭菜相较于其它店面还是显得比较贵的。但人们经过舟车劳顿，也暂时顾不上许多了。
有一个原因是 司机和饭店老板有合作。 司机负责拉人到饭店吃饭，老板一般会给司机和乘务员免单，还会提前备好饭菜，有时还会有回扣拿。而高速服务区上都是工作人员，真正的老板根本见不上面，根本谈不上合作了，就算有合作，因为服务区的饭菜实在太贵，很多人宁愿饿着也不想吃，也没有什么实际价值。所以经过综合考虑，大巴司机通常都会选择下了高速以后，再去吃饭，原因还是比较现实的。
大巴车司机为什么会下高速吃饭呢！
大巴车都是跑固定线路的，每条线路基本都是指定位置的餐馆（说白了就像以前的黑店似的），这也是一种套路，下高速的餐馆一般都是和各线路、各老乡有着挂钩的，司机和押车员到那里是免费用餐，而且还必须有标准，同时还有其他的待遇，因为大巴车司机会给餐馆带来不菲的生意，一份快餐现在来讲最便宜的也得二十块，还没有什么东西，一桶方便面15元，如果自己带方便面的话，不好意思用开水5元，你们说说是不是黑点？再有能这样开餐馆的也都是投资大巴车的关系户（亲戚里道的），这是一种暴利的生意，如果你注意的话就会体会到，去吃饭的地方都是非常偏僻的，前不着村、后不着店的，你想自己买东西也只能呵呵了，而且不管天气如何，车上不能有人，必须全部下车（也是为了避免车上物品的安全），条件、环境很差的，简陋得不能再简陋了，这都是赚钱的套路，也是坑乘坐者，所以记住：在坐大巴车（火车）之前，自己备好给养（我从来不在这样的地方花高价吃饭），不然就是高消费，只能被坑（除非饿着），土豪除外。
大家都想听真话的吧，我曾经是一个专线巴的司机，从东莞跑广西的玉林和钦州的灵山县，共跑了十三年后来固定开 旅游 车四年，后转坐公司办公室了，在每年的春运期间都会偶尔顶班开加班车跑下春运。真的很感慨人生，从一个青年跑到中年，眨眼这大半辈子子就这么过去了，现在也快到了退休的年龄了。在这向各位大咖们说说为什么大巴跑高速还要下高速到一个固定的地方吃饭的事吧。在改革开放的前段时间里，各省往广东打工的人员非常多，在当时的环境下，运输方面只能靠汽运来解决，因此而诞生了超长途班车的运行。大巴车跑长途都会根据发车时间会安排大概时间和固定地点就歺的，为什么呢？刚开始的时候，还没有高速公路，国道都会经过各市县和乡镇，各种歺馆饭店非常多，很多商家看到了商机会联系各线班车的司机和老板，会提供免费歺和小费。刚开始的时候春运期间是每台车会给每个司机和蛇仔（乘务人员）100-200元，后来可能吃饭的人少而利润少了，就慢慢减少到50-100元，再后来就变成10-20元，并且每人都有一包价值10左右的烟，再后来就没钱给了只给每人一包烟了事，当然，矿泉水每台车都免费随便你拿10支8支没问题，平时间也会有小小的表示，但没有春运期间那么多。后来高速公路发展了，跑长途的还是有不少车下高速到固定的地方吃饭，因为，经过一段时间过后，有很多司机和老板在高速服务区就歺后发现，服务区上的东西比下面的贵很多，并且味道比在下面的差多了，当然，司机就歺也是免费，但小费和免费的烟和水就没有了。加上现在下面的歺厅从卫生和价格方面也很注重，甚至下面的歺厅还帮司机处理各种违章和车辆的小毛病的事情。现在人们的生活水平提高了，要求也越来越高，很多旅客都向司机提出了异议，很多司机和老板都会迁就旅客的，所以，现在的长途客车大部分都下高速到固定的歺厅就歺就是这个原因多点吧。这是本人的一点了解，不喜勿喷，请凉解。
我以前经常坐大巴，我了解些。我从贵州天柱坐到东莞，全程高速，大约时长11小时，来回时间一样。
从东莞去天柱，每次都会在广西贺州某出口下高速后去某华大饭店吃饭，饭店周围没有小商店等等，需要东西只能在大饭店里面买，里面日常用品应有尽有，价钱嘛基本上比外面贵一倍，饭嘛25元1份（质量和外面6元份的那种差不多），泡面15元桶（自带泡面店里不提供开水），司机上楼吃饭，司机的待遇是6个菜（荤菜），芙蓉王两个司机每人1包，红牛2灌，有没有回扣就不懂了。
这样你们应该知道大巴司机为什么下高速吃饭的原因了吧！因为在服务区没此待遇。
我一位朋友以前就是大巴车司机，经常开着大巴往返于我们湖南到广东，现在有几年没有干了。自己买了一辆大面包车，做起了往返于广东湖南的载客生意。
说起这个为啥明明高速上有服务区，他们却要下高速吃饭？也只有行业内的人才真正懂得其中的缘故。
一般载客在50人左右，那可是好几桌客人。司机把这几桌客人拉到一个店里来消费，饭店老板在赚了钱之后肯定要给予适当的回扣。
一般是司机会到雅致的包间里免费吃喝，临走的时候还有两罐红牛和一两包好烟，美其名曰在路上“提神消遣”。适当的也会意思一下，这个数目前几年还好一点，现在随着上座率的越来越少，有些的甚至都不给了。
这其实也是有些大巴车司机跳槽的原因，听我这位朋友说。他们开大巴车的工资其实并不高，有些的还是按趟数来算的，一个月算下来也就五六千块钱左右。如果没有外块的话，这点工资他们还真看不上。要知道开大巴车是要A证来的，不是老司机还一般不会要。
在20年前吧，因为当时很少有高速公路，也很少有大巴车。去广东的卧铺车一般都是走的那种省道国道，我们这到广东也就是500公里左右了。但也要差不多跑10来个小时，每辆卧铺车一般配备两名司机。那个时候跑黑车到广东的也少，私家车顺风车就更加没有了。所以那卧铺车基本上每一趟都坐的满满的。
这些司机每一趟都在固定的一个饭店里面消费，那个时候开饭店的都有些像恶势力。就是到达之后基本上全车人都要下车，而且强制到店里去消费。一瓶在外面卖一块两块的矿泉水，在那里就要5块。外面卖五块八块的快餐要二三十块，就是上趟厕所都要收1块钱。要知道那个时候在广东打工，一个月也就是1000块钱左右。所以为此也发生了很多争执和矛盾。现在随着国家的大力整治，这种强制消费的情况已经没有了。
像我们去广东经常去吃的那种饭店，大部分都是建在那种荒郊野外。有种前不着村后不着店的感觉，而且那个环境卫生也谈不上好。要说除了过往的车辆外，其他人到店里去消费还真是比较少。你如果再仔细留意的话，开到那里去消费的大巴车基本上是一个地方的。这其中的门道也就不言而喻了。
我前年到东莞去，要了一碗汤就是10块钱。但在菜品的样式上和分量上会多一点，这也是客观事实。但作为大巴车司机来讲，下高速去吃肯定利益大一点。方向盘掌握在他们手中，作为乘客也就没得选择了。
这是个很明白的道理，有共同的利益驱动，才有共同的联盟，高速服务区吃饭大巴司机要自掏腰包付费，而下高速将一车乘客点停在定点饭店门前，共同就餐，大巴司车从吃饭，抽烟，饮料，土特产等等全是免费的，由饭店老板提供，甚至还有就餐费返点(本人有体会)。
Ⅷ 长途大巴为什么会把客人拉到固定区下客吃饭
长途大巴把客人拉到固定区吃饭有以下几个原因
01.司机和私人服务区有利益合作关系
乘客上了车，方向盘在司机手里，在哪里停车，在哪里吃饭全凭司机做主。一些私人服务区的老板，会跟常走固定路线的司机搞好关系，司机每次把乘客带到这些固定的服务区都会有好处。免费水，免费烟，免费吃饭都是很正常的事情，饭店会专门给司机开小灶，让他们在二楼吃好喝好。
总结
现如今，长途大巴车变得越来越规范了，司机都严格遵守交通规则，车上也都有各种监督电话。为了高效，省力，省心，大部分司机也都是不再走国道。在私人服务区下车的现象也越来越少了，不过我相信，这仍然是许多一代打工人的回忆。年关将至了，祝各位即将踏上长途大巴车回家的老乡一路顺风。
Ⅸ 如何看待高速服务区餐厅里老鼠在包子旁悠闲理毛，卫生情况如何监督
如果店主热泪盈眶的澄清这是自己养的宠物鼠，或者开设一个主题叫做人与自然的网红体验套餐，再不行说老板是只老鼠也不是不可以，会让网民过一段时间就能忘记。希望有关部门针对这种情况多督察，设置有奖举报，或者是果断时间抽查。
大部分高速服务区的餐饮都是又贵又难吃。开过两万多公里高速，不算多，主要在河北山东江苏一带跑高速，黑龙江，广东，山西这些地方也跑过，只说我跑过的这些地方，有一个算一个，都难吃的要死。也是自己不长记性，每次跑高速前都没有提前准备吃的。
Ⅹ 杨千嬅示范服务区该怎么吃，她私下的性格有多有趣
高速服务区上面的东西一般都是又贵又难吃，所以大家即便是在长途旅行的时候，除了是迫不得已的情况，否则的话不会选择在高速服务区的餐厅当中吃东西。没有想到女明星杨千嬅却表示在服务区当中也能够找寻到美食，5月16日，她在社交平台上面分享了一段视频，并且配文自己可以把工作当成旅游，在服务区里面吃到美食。
不管是做歌手还是做演员她都没有特别的用力，不过却又轻松地获得了成功。很多人都表示听杨千嬅唱歌就好像是听见了自己内心的心声，他她的歌曲难度并不大，不过却赋予了歌曲真情实感。杨千嬅也很喜欢参加综艺节目，因为不管在哪一个节目当中她都能收获的好朋友。杨千嬅与人交流从来都不会耍心眼，用自己的真心去对待对方，这样的话对方也能够感受得到。