为什么这么大的飞机都找不到

⑴ 为什么马航MH370找了这么久都找不到

据外媒某视频主分析，
马航mh370上有60位中国电子信息工程项目人员，4名半导体芯片研发专家，这个半导体芯片是国防军事的重大突破，所以美国计划劫持了飞机，而飞机落点在美国印度洋的一个军事基地，所以中国方不敢做出越界动作，以免产生双方爆发，而且目前中国在军事力量方面弱于绝大部分发达国家，所以就此事件决定终止。美国发布所谓的伊朗恐怖分子劫机，及中国发布的自杀，飞机残骸等新闻都是为了盖过事件忽悠群众的。马航失联海域的主控权在美英，中国又如何获取这些飞机残骸资料的？而现在报道的飞机残骸也可能是美方已将人质转移，随后布置诱导的线索。
以上虽为推测但从任何角度来看马航mh370失联绝不简单，其次在以往的国际事件上中方态度都不可能那么软，而此事件不了了之，肯定是中方受到了什么阻碍或威胁，中方害怕也唯有国家安全，互联网信息战争，军事战争都有可能对国家造成威胁。互联网战争不至于中方这么快退缩，所以主要的还是担心事件升级为军事战争。
其次中国近期会谈的“中国不称霸”对外政来说就是一种退让，为了不被推到风口却是只有如此了，所以很明显中国在许多科技技术，国防军事上依旧属于弱势。这也正好印证了中国自己所说的“中国是发展中国家”

⑵ 马航客机MH370飞机那么大，目前连外壳都找不到，按照推理是不是应该爆炸了啊

马来西亚航空MH370航班2014年3月8日失踪后，搜索组一直假设航机在失联的情况下，左转超过90度，离开吉隆坡往北京的航线，向西面飞，然后再左转向南，飞入南印度洋，直至起飞后7小时燃油耗尽，坠入大海之中。

这个假设，引起各种光怪陆离的阴谋论，譬如机组操控客机坠机自杀，或是被骑劫，现在各阴谋论都不攻自破。马来西亚政府上周公布的MH370客机失踪事件调查报告指，客机失踪原因未明，但不排除受第三方干扰，但谁是这第三者则不得而知。

更为离奇的一点是：美国最先进的全球卫星检测系统已经确认，那一段时间里，飞机所飞行的海域上空没有发生爆炸，（如果有爆炸的话，应该会有火光出现，很容易被火控雷达检测到。）那既然没有发生爆炸，如果出事的话，飞机就只能整体掉进海里。那么大一架飞机，作为一个整体掉下来，搜索起来应该不难啊？为什么搜了这么久，还是搜不着？如果100天之内，还是搜不到，到那时候，该怎么解释？

于是，我突发奇想：MH370会不会飞进了时间黑洞？这种事儿虽然有点科幻成分，但以前在百慕大三角等海域也是发生过的，假如飞进了时间黑洞的话，那黑洞里的时间概念，就跟我们普通的世俗时间概念不一样了。所谓“洞中方数月，世上已千年”，我们觉得飞机上的航油只够飞行7个小时的，没准儿在黑洞的时间概念里，够它飞个几十年的，等到几十年之后，说不定在未来的某年某月某日的某一个凌晨里，在这次失联的海域上空，又一次出现了马航MH370次航班，继续飞完剩下的从越南海域到北京的航程。

⑶ 为什么马航370会无缘无故消失

最大的概率是被一个因家庭婚姻和感情都失败而想自杀的机长成功劫持坠毁了，这个绝望的自杀者诚心想制造人类历史上最大的疑案，于是造成如此丧心病狂前无古人的悲剧，在中国有句话就叫“报复社会”

飞机遍离航线却神不知鬼不觉的失踪了，并且这么多年都设有发现有价值的碎片，所有乘客家属都在默默地等待，为什么？这就美国还有美国，没有办不成的事情也能让一架飞机飞不见，这就是牛B是其他国家永远办不到的事情，算来算去，这就只有美国能办到，美国具有所有条件解决一架飞机失踪并不让世人所知，

⑷ 飞机为何会失联

“失联”是什么意思
要说飞机是如何失去联系的，那就得从飞机如何与地面联系说起。飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频（VHF）无线电进行通话，通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况，而地面管制人员也能相应的发布指令。除了无线电通讯之外，地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段，管制雷达分成两部分，一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达的原理很简单，通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机。

一次监视雷达显示效果示意图
然而一次雷达所能发现的只有这些光点，屏幕上的小光点分别是哪些飞机就无法分清了，这时候就需要二次监视雷达获取信息。二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号，飞机上的自动问答机收到问询信号后，将管制雷达所发出的信息要求发回去，如航班号，机型，机号，飞行高度，飞行速度，出发地，目的地等信息。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息。

而这次马航370航班失去联络，所指的就是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，地面管制人员彻底失去了与飞机的联系。当油料所能坚持的最大时间超过之后，所有人不得不做好了最坏打算的准备。
在空难发生的第一时间机组很可能忙于抢救飞机而无暇发出求救信号，或者飞机失事时的状态，如失速，坠落时机组已无力求救。
为何搜索如此困难
失去联系那么久，为何还没找到飞机？为何这么大一台飞机就找不到？当飞机在天上时，还能通过雷达来进行搜寻。然而此次马航370航班失联事件，几乎可以认为飞机迫降了或者坠毁了。雷达自然不可能发现飞机的踪迹。而当飞机失事之后，会启动失事信标，发送无线电信号来标明自己的方位。由于遇难信标的功率并不大，只有在飞机失事地点附近才能准确接受到遇难信标并进行定位。至于用GPS定位一说，那只能说对于GPS的原理根本不明白。GPS定位是通过接收器接收GPS卫星信号来获得定位，是一种被动定位方式，完全不可能用于寻找到使用GPS信号的装置的位置。目前可以确定的是，飞机最后的坐标是在泰国湾海域上空，在越南老挝领海交界处。要进行搜索也只能以最后失去联系的地点为圆心展开搜索。
然而很不幸的是距离失去联络海域最近的是柬埔寨与越南，两者海空搜索能力本来就不强，更不用说越南将更多的精力放在了南海海域，而非泰国湾。对于只有3架C212小型执法飞机的越南搜救力量而言，或许这个考验太难了些。而随着进入黑夜，搜索的难度将会进一步增加。最新获得的消息称，美国将派出飞机与水面舰艇一同参与搜救。有着丰富搜救经验与高技术装备的美国海空军参与搜救，这将是一个好消息。
失联原因的分析
截止到晚上8点为止，依然没有飞机的任何蛛丝马迹，这基本排除了飞机迫降附近机场，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也会第一时间通过紧急救援频道呼叫。在此或许不得不接受这么一个沉重的事实，那就是马航370航班已然失事。
通常来说飞机事故多发阶段是起降阶段，这两年来发生的主要空中事故也都是在起降阶段发生的。从目前获得的消息来看，最后与地面的联系是在0120，起飞后 40分钟。这时候已经处于高空平飞阶段了，高空平飞阶段并不是一个事故多发的阶段，但目前看来马航370航班就是在这个时候失去联系的，也可以推断在那个时间段发生了事故。

Flightaware网站上所公布的马航370飞行数据记录，网站上最后更新的时间为凌晨1点02分，此时飞机已飞到万米高空，开始停止爬升进入平流层巡航阶段。
从目前已知信息，机组突然与地面失去联系来看，基本可以排除发动机失去动力这一个可能。暂且不说波音777是双发机，就算双发失效了也在滑翔，机组有足够的时间与地面联系，或者使用紧急救援频道呼叫mayday。哪怕由于发动机失效，停止供电，飞机上也有相应的紧急电源。
至于劫机这个可能性，机组也该有机会与地面联系，或者应答机设置为7500（意为机上发生暴力事件）劫机者也会找个机场降落并提出条件，目前已经可以排除这一种可能了。
而恐怖袭击炸弹高空爆炸这种可能性存在也无法排除。截止到3月8号晚，笔者发现了一条未经证实的令人震惊的新闻，被认为在马航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飞机，目前正在泰国，去年8月护照被偷。而今天凌晨，有人手持这本护照登上了马航370航班。排除重名等因素，如果有人手持这本丢失的护照冒充Luigi Maraldi登上了这班载满中国旅客飞往北京的航班，那这个人又是谁？为何要冒充他人登机？这人与航班失联又有何关系？（马来西亚总理纳吉布8日晚召开记者会时，在被问及此次失联飞机是否有可能涉及恐怖袭击时表示：“任何原因都有可能，但目前就下定论为时尚早。”——注）
最后则是机械或人为事故了。高空巡航阶段人为操作失误可能性不大，但是考虑到法航447事故就是巡航阶段人为操作失误所引发的灾难，也不能彻底排除这种可能性。那么就剩下机械故障了，发生如此迅速以至于机组都来不及向地面求救的故障，所能想到的就是飞机在空中解体了。这架机号为9MMRO的波音777-200飞机在前年就发生过事故。2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。从当时拍摄的事故现场图片来看，可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与本次马航370失联事故飞机机号相同。

从图中清晰可见，该飞机右翼翼尖损伤严重。如果该飞机由于两年前的剐蹭事故导致机翼结构受损，在之后的维修中并没有彻底修复，给机翼结构带来隐患。有可能在执行马航370航班时机翼结构隐患爆发，导致右翼解体从而引发飞机失事。
截止到今晚9点，海空搜救行动还在持续展开，已经有7国共同参与搜救行动。最新的消息是越南空军飞机发现了两条疑似与马航370相关的油料带，很可能是该飞机所留下的。

⑸ 科技这么发达，马航空难的飞机为什么会找不到了

因为海洋太大太辽阔，飞机坠海后解体成了碎片再加上洋流运动，碎片被洋流搬运到世界各地或者沉入深海所以难度大大增加，现在不是发现了一些马航的残骸吗

⑹ 为什么大部分飞机失事后都找不到了

因为大多数飞机失事后都坠机在海里，人类在大海里寻找残骸难度非常大！

1945 年 12 月 5 日，5 架复仇者式鱼雷轰炸机组成的美国海军航空编队，从佛罗里达劳德代尔海军航空站起飞，代号“ 19 号机队”。

因此，对于手握高科技，似乎上天入地无所不能的我们来讲，应该时刻提醒自己对大自然保持应有的敬畏之心，因为人类只是个正在长大的孩子啊。

⑺ 科技这么发达，马航空难的飞机为什么会找不到了

一般来讲，飞机从始飞地到目的地，是有明确的航道的，飞机必须沿固定航道飞行。一旦飞机失事，搜寻主要通过飞行速度和飞行时间来确定失事位置，然后以此为基础点向周边进行搜寻。搜寻手段主要有以下几种方式：
通过黑匣子发出的信号进行残骸定位；

利用直升飞机或舰船在预判失事位置周边进行搜索；
卫星拍摄到的照片进行搜索；
依据目击者提供的信息进行搜索；
如有乘客打开了手机，也可以通过手机信号进行定位等。
但马航失联飞机有个问题——飞机在大海上空因不确定因素失去了联系。这样的话，首先如果飞机被劫持，飞离了航道，或者飞机残骸沉入海底，那么就无法搜索到黑匣子。同时，大海空域过大，而舰船航行速度又慢，因此依据预判失事位置进行周边搜索就很难。另外，飞机失事的话，残骸会沉入海底，海面上无法用肉眼辨识残骸物进行失事推断。而卫星并不是24小时瞄准同一个位置进行摄像的，所以时效性很差。同样，周边更没有目击者看到空难发生。
而现在，能够找到的只有油污带，但首先油污带的形成原因还包括舰船因素，也不能排除是从其它地方漂流过来的，暂时无法确认一定是失事飞机的油污。仅凭这个，是无法对搜索残骸提供有效帮助的。这样一来，甚至没办法判断飞机是失事还是被劫持。所以你可以看到媒体上都是用“失联”这个词，而不是“失事”或“被劫持”。

⑻ 科学这么发展，都过了30多个小时，马航那么大的飞机怎么还没找到啊

如果不是劫机，那就是被驾驶员开到别的地方去了，别在那里瞎找了！！！那架飞机最多能飞七个小时，那就以马航失联时位置为中心，以5000公里为半径来找圆，一定能找到。。。

⑼ 马航370为什么找不着

一方面，马航370究竟是先在空中解体（爆炸）后坠海，还是因燃油耗尽而坠海，截止目前依然没有结论。如果是前者，那么以MH370的飞行高度，其碎片和残骸的散布面积将非常之大。搜寻很难。另一方面，即便是后者，因为其失事地区位于南印度洋海域，这片海域远离大陆，且水文、洋流、气象条件和海底地形等都非常复杂，所以搜寻难度也就相应的非常之高！

第二当时的马航在遇难之前并没有发出任何的求救信号，在失去联系之前的所有有关联系都一切正常，而且遇难的地方是瞬息万变的印度洋上，给搜救产生了很大的难度。在失踪的五百多天以后，最终在印度洋海域发现马航370参劾，才最终被确认机上的227名乘客，12名机组人员全部遇难。

马航370这个话题不会没人知道，为什么不敢直言，知道真象的人不止百分之八十了吧，不要在用这样的话题绕来绕去，心知度明，不说也一样，知道的人不要乱说，各人明白就好了！

作者们知道，就是不敢说，万一说错了要负法律责任，弄不好会做牢。

新华社报道马航370航班客机安全调查组2018年7月30日公布调查报告称，目前仍无法确定客机失事原因。

调查组负责人郭师传在当天的新闻发布会上说，由于缺少证据，尤其是飞行记录仪数据和客机主要残骸，很多外界关心的问题仍无法查明。对于客机本身、机长和副机长等方面的调查未发现异常，但不能排除第三方人为干预导致客机转向。

该调查报告包含附件在内共1000多页，记录了调查组对各方面信息的调查分析，包含机上人员、飞机系统安全性、卫星通信、航班货物等。根据这份报告，迄今只有3片残骸是官方“确认”属于马航370航班客机的。

郭师传说，这并不是关于马航370航班客机的最终报告，飞机失事的“最终答案只有找到残骸才能得出”。在无新证据出现的情况下，调查组可能在不久后解散。调查组计划前往北京向中国籍乘客家属进行说明。

报告还对航空公司、航空管理机构等提出19项安全建议，包括引进航班动态位置跟踪等。

2014年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航370航班客机失联，机上载有239人。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布该航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。

这个问题要去马来西亚航空公司的人了，万一是有人提前顾意安排好了的飞到某个地乡某过洞子里面，顾意要全人类的人找不着他的踪影而设的迷人阵。把飞机和人降落在了原始森林里，你到哪儿去找。肯定让你找死了就找不着。就这么义简单，就这么给人类一个谜团。

关于马航370失踪，马来西亚最清楚，还有就是某国阴谋，两国揣着明白装糊涂，

假设马航370空中解体碎片散落面积会很广，就算大海捞针估计也能找到

美国出口的飞机，他能远程操控。驾驶系统全部失灵，这是美国鬼子干的。

《空间传输与马航消失之迷》

2014.4.17

在宇宙III类智慧文明的卓越 科技 系统中有一项超出今天的人类理解力范围的传输技术---空间传输技术.

这是利用了拥有的开关宇宙不同层次空间屏敝权限而设计出来的专门应用于传输较大形物体从A处高速到达B处的 科技 .

例如宇宙III类智慧生命要获取马航MH370航班,则就事先在该航班飞往目的地途中开设一处足够宽大的宇宙三维空间进入宇宙七维空间通道,即将三维至七维空间屏敝全部解除,然后当HM370航班进入了己开启了宇宙空间屏敝区域后,就可很轻松地将MH370航班在1分钟之内带到外星智慧生命基地中---月球之中.然后再进行一系列的人体科研项目.

宇宙三维至七维空间的屏敝一旦开启,则任何较大形物体从地球出发到达月球上所需时间均在数秒之内即可完成传输.这对人类而言实在太科幻了,可对宇宙III类智慧生命而言却很现实,一切都是相对的先进与落后的.只因他们文明比地球人类最先进的文明至少高出1万亿倍.

世界多国努力在根本没有MH370航班的海域之处寻找该航班,显然是属毫无意义的努力而己,只会浪费大量的金钱人力罢了.这全是当今人类 科技 的落后而引起的后果.怪不了上帝不公,上帝是永远公平无私的.区别只是绝大多数人类尚未真的明白上帝的大爱而己.

这个小事中国砖家没有出手研究，我们中国的砖家几亿年前的恐龙绝迹都研究的清清楚楚，难道这么大一架飞机失踪了还找不到不要让世人耻笑么，对于中国砖家还是小事一桩。

马航370的坠海到现在为止还无法确定真正的原因，现在的猜测都偏向技术原因，但也不排除政治原因或机长原因。技术原因还相对好找点，如果是政治原因或机长原因找起来更难了，马航370家属的痛，国人的痛

别说找不到哦，我们家里的公蚂蚁出轨一年多了我都找到了何况一架飞机

⑽ 马航370失踪五年，天上那么多卫星，为何数年找不到一架客机

马来西亚航空班机MH370是2014年3月8日前往北京的途中失踪的，凌晨0：41分MH370从吉隆坡国际机场起飞，机上共载有239人，大部分为中国乘客，班机原定于6：30降落北京首都国际机场，但起飞不到一小时即在马来西亚和越南空管交接海域失去联系！

失踪后马来西亚官方展开了大规模的搜索，随后根据获取的信息，MH370的最后失踪位置一改再改，从南海一直到印度洋，这已经和当初的航线一路向北已经南辕北辙，因此随后在印度洋展开了史上最大规模的搜索行动，但一无所获！到2015年9月马来西亚民航局确认航班失事！MH370航班失踪的几个标志性事件：

2015年7月29日，疑似大型客机的襟翼副翼在法属留尼汪岛被寻获，经鉴定是MH370上的配件。

2018年5月29日，马来西亚交通部宣布搜救工作停止，失事报告公布，确认班机曾经在人工控制下改变航向，但仅此而已！

法属留尼汪岛的残骸明明白白告诉我们MH370已经坠毁，因此一些平行空间的猜测就可以排除了，但坠毁地在哪里，因为洋流实在非常复杂，没有更多的残骸来判定大致地点，没有人能知道。马来西亚官方也已经表态，MH370已经放弃搜索，2019年3月马来西亚官方也表示如果有新的线索，即刻就会恢复对MH370的搜索工作。