机长为什么服役时间很短
❶ 机长一个月工作几天
中国民航双人制机组运行时单次执勤总飞行时间为8小时，不超过14小时。
飞行机组累积飞行时间天花板：不得超出900小时/日历年；不得超出100小时/日历月。
飞行机组成员行执勤日：任何连续七个日历日，执勤期不得超出60小时；任一日历月，执勤期不得超出210小时。
❷ 为何飞行员中几乎全是军官，而没有士兵
螺旋桨时代，飞行员最快可以半年就培养出来，那时候，德国和日本有大量的士官飞行员。进入喷气式飞机时代，飞行员的培养更加困难，最少要四五年十年，加上身体素质更加是万里挑一，所以培训出来的飞行员都会授衔。其实就是位置稀缺而已，想想70年代的拖拉机手也风光无限，只是因为那时候拖拉机稀缺。
我那时候招飞很严格，高中体检就刷了大一批，不要以为你被录取了，就可以了，大学四年后体检又刷掉一大批，毕业了，后面还有很多事情，哪怕是你真的飞上了，有一项体检不合格，基本你就不用再想飞的事了，很严格很严格。
现在国家飞行员太金贵，一个老手飞机员整个培训下来，哪个成本都得大几千万，歼20，飞行一个小时燃油费大约50万人民币，一个合格的歼20老司机大约要执飞300个小时，飞一次检修保养大约还要花费200万左右，看到这么些天文数字你就知道飞行员在部队中是什么等级了。
空军航空学校招生多数是对应届高中毕业生的，一但被录取，等同于一类本科，如果培训后能单飞，就成为正试飞行员了，若不适合飞行的，可以从事与航空事业相关的工作。军校不等同于普通航空学院(如南京航空大学)，军校毕业生是专门服务于军队的，当然，军校毕业的也都是部队军官了，不过，有士官学校也属于军校，按地方话说，他们相当于技校，高职，不够本科。
❸ 民航飞行员从工作初期到机长的时间和待遇分别是多少
第一阶段是跟机学员，这个阶段就是你就坐在驾驶舱，什么也不用做，就看别人飞，你学习经验，其实就是因为晋级都要看飞行小时数的，跟机开始就是在累积小时数，一般4、5十个小时（10多趟航班吧）就可以晋升下一等级了，跟机学员的工资在4500到5500左右
第二阶段是副驾驶，副驾驶的话又分为几个等级的，然后副驾驶的工作在15~20万一年左右
第三阶段是机长，国航的话，大概要10年左右才能到机长的等级，当然驾驶不同的机型时间也是不一样的 机长工资一般都是30~50万一年左右 多的可以去到80万
第三阶段就检查员、教员，这些都是高等级的东东了,,,,我不清楚.....
而且以上的工资浮动跟你飞什么航线有关系，例如同样是飞4个小时的航班 例如广州到拉萨 和广州到东京，虽然时间相若，但是这里的工资可就差得远了。
❹ 飞机机长平均工作时间
机长工作飞行航班时间有关的，也和航空公司调度有关，但是民航局规定月飞行时间不超过100小时
❺ 飞行员多久才能成为机长
机长的要求
1、根据机型不同，应当积累一定的飞行小时，以达到熟练性要求，一般的航空运输企业波音737、空客320等中型飞机的最低经历时间要求为2700小时。
2、机长应具有良好的职业道德品质，高度的负责精神，强烈的安全意识，牢固的章法观念，熟练的操作技能，精细的工作作风，严谨的组织纪律以及健康的体魄。
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地面训练理论考试
（1） 地面理论考试由公司飞行管理部组织实施，成绩90分（含）以上合格。合格者颁予《副驾驶升级训练理论考试合格证》（有效期1年），并填写《驾驶员飞行记录簿》；
（2） 考试合格者，可转入模拟机训练。
模拟机训练
模拟机训练每课4小时，两人为一组，每2小时轮流交换座位训练。 进行模拟机训练时，以左座作为操作飞机驾驶员，右座作为辅助操作飞机驾驶员进行训练。 在训练中需明确：中止起动、中断起飞、紧急下降、座舱失压、紧急撤离等训练科目一律以左座为操作飞机驾驶员，右座为辅助操作飞机驾驶员进行训练。
❻ 资深机长和机长有什么区别
机长资格的基础时间是3500飞行小时，也就是3500飞行小时以上的飞行员才有可能做机长，当然还要通过机长考试。一般来说，大约需要5年以上的时间，才能从副驾驶晋升为机长。
资深机长，通俗地说，就是资格比较长的机长，是有非常丰富经验的机长。例如，5年以上的机长。
❼ 多久能当上机长
慢点的10年 , 快点的4 5年左右 , 主要是飞行经历时间要够 , 才有资格 , 一般大飞机是3000小时 , 小飞机是1500小时 , 一个月的飞行时间不能超过100小时 , 而且不是一定就能飞够100小时 ..
现在国内机长不多
想当机长不是那么容易的
每个航空公司都不一样
一般够努力 十年当机长差不多
刚从航校毕业的路还长着呢 加油吧
❽ 当民航飞行员的有优点和缺点，当民航飞行员好不好
这个话题太笼统！你首先应确定跟谁比？比的标准？个人志向或价值指向。
且相对战机与普通国民吧！
好处：成功率高：相对于战机百分之七十的淘汰率，民机的淘汰率只有二十左右，甚至还要低。
事业稳定：只要你想飞一般都能干到底，最高退休年限可达六十以上，就算中途下来，企业内部安排不用费太大的力。战机中途下来是常见的事，转业安排十分费劲，据我所知大多数不尽人意。即使飞到五十左右，飞行也确实比较吃力了！
安全：民航安全飞行十年、二十年十分正常。战机师以上单位没出过一等，那简直是奇迹！
简单：民机为，起飞、进入固定航线、即可锁定驾驶仪，下滑、进入机场降落航线、降落、基本没啥事且双人监控。与公交固定线路区别不大，大量时间索然无味。战机多为单人操控，同样的飞行只占精力的二、三成。主要精力放在突防、战术协调、对抗、机群合成、拦截以及复杂的武器系统。仅武器的使用就有上百个科目，还不算新装备、新武器试飞，这也是民机没法比的。
舒适度：与战机的实战要求相比，一场高强度的对抗下来，体重掉个几斤，胃部重力下垂，身上被抗荷衣压出血印。民航可驾私家车进场，西服革履，巡航中可以品杯咖啡，并滴水不洒。起码可以不用出操、列队、每天定期锻炼、过严格的军事化集体生活，这也是战机飞行员很是垂诞的！
收入高：民航一上机年收入就可达30多万，随着资质、等级的提高，大几十万甚至过百万。同期的战机，月收入约七八千，就是团长，超过一万也没多少。
飞机时间长：民航一天飞几个小时，甚至七八个小时是常事，且准备时间极短。战机训练，原则上每天不超160分钟，且准备时间长。同样中上资格的人员，战机一般为二、三千小时，而民航己经上万。这不知是好是坏？但公平地说：企业就是追求经济效益，在合法的范围内，提高设备、人员的利用率，这也不好说啥。对个人而言，时间就是金钱，就是收入。但更多的民航飞行员认为，宁可少拿点钱，也要合理休息，这也是事实！
倒时差：国际航班是必然的，尽管休息，也扰乱了生物钟，人没精神，对身体也不好，十分讨厌。战机出国机会少，顶多是跨昼夜飞行，基本没有倒时差之忧。
另外，个人觉得，要追求飞行的感觉，非战机莫属，那才是真正的飞行，就看你身体能否受得了。民航飞行员对飞行的感觉，实在比乘客多不了多少。
两者相似，但性质不同。一是客运企业，追求的是效益，宗旨是舒适、快捷、安全。一是对抗性突出的作战单位，强调的是首战必用我，用我必打赢。
做为企业，民航驾驶员是企业重要员工。当前人少为患，从竟争程度、稳定、收入、安全、社会地位而言，仍是大多数企业兰、白领人员向往的岗位。
楼主未指定对比参照，我也只能相近比较而己！
❾ 民航飞行员寿命短是事实吗
是事实。
飞行员的寿命比平常人短，较一般人短10年左右。
飞行员寿命短的原因：因为高空的气压较地面的有所变化，会对心脏功能有不小的影响，这样会使我们整体的机体功能有不小影响。
但是也还是有不少飞行员的寿命比普通人还要高，这个主要还要看平时的保养和锻炼，飞行员一般在50岁左右就可以退休了，工作时间是比普通人要少一点，这样可以有更多的时间来进行锻炼和休养。
其他：
飞行员寿命短的原因：因为高空的气压较地面的有所变化，会对心脏功能有不小的影响，这样会使我们整体的机体功能有不小影响。
分生理寿命与飞行寿命。生理寿命应高出常人（不含非自然死亡）平均值。理由：尽管有飞行磨难，但日常营养的合理性、锻炼的科学性高于常人。尤其是选拔标准无异远高于常人，己经过人为筛选，这很明显。
飞行寿命差别较大。分普通机、高机动机、民机、以及淘汰率。如以后两者比较，前者平均肯定不足20年，而后者至少接近30年。原因在于淘汰率和最高年限。前者前十年，淘汰率不可能低于百分之六、七十。而后者不可能超过百分之三十。年限：前者在55左右停飞，后者最高可达63。飞行时间：前者两三千，就是老资格。后者至少上万，一两万也常见。
❿ 飞行员工作时间是多少
民航飞行员的话，一般是飞四天休两天。不分节假日，轮你飞就得飞。大概几点不好说，一般来说如果排的早班，早上5点多就要签到，顺利的话，下午4点左右回来。如果是晚班，有可能晚上七八点签到，第二天早晨回来。