飞机过了时间还不飞是为什么

⑴ 飞机最晚几点就不飞了

摘要 飞机晚上12点停飞，之所以不会在晚上这个时间点起飞，主要是因为一般在晚上航行的都是一些货运飞机。虽然的确在晚上也能够进行正常的航行，但如果在晚上的时候，显然还是要比白天更容易发生事故，除非是一些国际航班经过专业训练的那些技术人员，否则一般的飞机最好还是不要在夜间进行。航行，安全度会更高，并且飞机的失事率本来也就是比较高的，毕竟在天上发生的事情谁也不能作出任何保证，所以才会选择大部分载客的飞机都是白天离开，而这些晚上行情的都只是由飞行员一个人所承担的这些客机。

⑵ 飞机为什么不飞直线

飞机不飞直线是因为由高空的压力，现在科技的发展飞机航班变多以及航线的规定。民航飞机的飞行路线不是直线。即使昨天和今天相同的飞行路线也会不同。这里涉及路线的概念。地球上两点之间最近的路线不是直线，而是大圆路线，因为地球表面是弯曲的。然而，这是一条理想化的路线，实际的路线方向受到许多因素的影响。

后来，随着发动机技术越来越先进，发动机的可靠性越来越强，美国联邦航空局(FAA)和国际民航组织(ICAO)分别在1977年、1985年和1988年将双引擎飞机单引擎飞行的“60分钟限制”放宽到75分钟、120分钟和180分钟。延迟时间的延长意味着飞机的航线选择将会大大增加，特别是对于偏远地区的航线、洲际航线和跨洋航线，这将会由于沿线备用机场的数量、机场的支援能力和天气等因素而大大减少。这对缩短飞行距离、提高飞机经济性、降低航空公司成本、节约乘客时间成本具有重要意义。

⑶ 为什么飞机已经延误了，可是值机时间不变

值机对乘客有好处吗？

当然是有的，可以防止一些不法分子通过系统所存在的漏洞而获取到乘客的一些机密东西，比如身份证号，给旅客行程造成不必要的麻烦等等。而且值机对有课有个最大的好处，就是可以面对面的去办理手续，第一时间了解自己的情况。当然，值机最重要的就是为乘客提供方便。

⑷ 如果错过了飞机起飞时间怎么办

1、误机旅客至迟应在该航班离站后的次日中午12时（含）以前，到乘机机场的承运人乘机登记处、承运人售票处或承运人地面服务代理人售票处办理误机确认。

2、已办理误机确认的旅客，如要求改乘后续航班，可在上述地点或原购票地点办理变更手续，承运人应在航班有可利用座位的条件下予以办理，免收误机费一次。但持有的机票如在航班规定离站时间前72小时以内变更过航班、日期，旅客应交付客票价5%的误机费。

3、未办理误机确认的旅客，如果要求继续旅行，应交付客票价20%的误机费。旅客误机变更后，如果要求再次改变航班、日期，应交付客票价50%的变更手续费。

旅客误机或误机变更后，如果要求改变承运人，按自愿退票的规定办理，应交付客票价50%的误机费。旅客误机或误机变更后，如果要求退票，也按自愿退票规定办理，应交付客票价50%的误机费。

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误机可以办理改签或退签相关规定：

客票一般可以在客票有效期一年内不限次数的变更，具体情况按航空公司不同而定。

但由于乘运的航空公司的航班取消、提前、延误、航程改变或不能提供原订座位时，该航空公司应尽可能优先安排旅客乘坐后续航班，或为其签转其他航空公司的航班。

如因上述原因，旅客的舱位等级也需变更时，票款的差额，多退少补。具体以民航各航空公司规定为准。

旅客购票后因故不能成行，可到购票处办理退票。退票时，除凭有效客票外，还要提供本人的有效身份证件，在航班离站规定时间24小时之前要求退票，收取的退票费由各航空公司自行决定，但最高不得超过机票价格的10%。

在航班离站规定时间24小时以内，2小时之前退票，收取客票价10%的退票费；在航班离站规定时间2小时以内退票，收取客票价20%的退票费；在航班离站规定时间后退票按误机处理。

如因航班取消、提前、延误、航程改变或承运人不能提供原定座位时，旅客要求退票，始发站应退还全部票款，经停地应退还还未使用航段全部票款，均不收取退票费。

2018年7月，民航局发布了《关于改进民航票务服务工作的通知》，对航空公司、OTA平台（在线旅行社平台）和销售代理企业等在规范制度、改进服务方面提出具体要求。《通知》从五个方面对航空公司完善退改签收费制度并改进服务进行了规范。

其中特别要求制定机票退改签收费“阶梯费率”，即根据不同票价水平和时间节点等，设定合理的梯次收费标准，不能简单规定特价机票一律不得退改签。

⑸ 飞机为什么过了晚上12点就没有航班了

这是因为这个时间点人或会处于一个比较疲惫的状态，不适合开飞机，还有夜晚的可见度非常低，而且夜深的时候天气变化难以捉摸，所以这个时候并不适合飞行。我们在购买机票的时候会发现晚上的机票会比白天的机票便宜，但是到了晚上十二点的时候基本上都不会有航班了。

所以，绝大多数的时候晚上十二点之后是不会有航班的。除非说是春运期间或者是比较特殊的节假日，可能会有那么一两个航班。

⑹ 飞机为什么会飞 怎么不掉下来呢

直升机和飞机有些共同点，都是利用空气动力的飞行器，但直升机有很多独有特性。

（1）直升机飞行原理和结构与其他飞机不同飞行特点是飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。

（2）直升机的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。根据螺旋桨个数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。

（3）单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。

（4）直升机头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中。

2． 直升飞机的平衡：

（1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。

普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的。直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了。在飞行中飞行员通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以调节高度了。

（2）直升飞机的横向稳定。

直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。

3． 直升飞机能量方式:

根据能量守恒定律知道：能量从一种形式转化成为另一种形式。在低速流动的空气中，参与转换的能量只有压力能和动能。一定质量的空气具有一定的压力，能推动物体做功；压力越大，压力能也越大；流动的空气具有动能，流速越大，动能也越大。

⑺ 飞机为什么会延误，延误了之后怎么怎么办

飞机延误主要有以下五个原因：空中交通管制，天气状况，航空公司原因，机场原因，机械故障类原因。

接下来简单科普一下每种原因的一些背景：

（1）空中交通管制

就我这些年坐飞机的经历来说，飞北京或者从北京起飞这种延误原因最多了。有人寻思天空无限广阔，咋还流行空中交通这一说法了。这种想法是很不合理的哈，因为每一个航班都有其固定的航线，而且空中飞机数量是需要控制的。

（5）机械故障

这属于一种人为的原因，一般来说需要等检修人员处理好才会起飞。有的朋友可能担心修好的飞机在空中飞行会不会还有问题？答案是放心好了，在岗的检修人员技术不过关是去不了空管局的。

另外就是，机械故障也是可以索赔的。但是这只是理论上，因为民航总局貌似没有关于这个理赔标准的详细说法~懂得都懂。

最后就是飞机延误了应该怎么办？你说呢？人为刀俎我为鱼肉，耐心等着吧。一般来说，延误时间不长的话，不会有任何福利。如果延误时间比较久，可能会给一些餐食（虽然很难吃）。

⑻ 为什么飞机起飞时间都晚点，而且航空公司应急服务都不怎么样

何止东北南方晚点？全国二线城市的机场就没有不流量管制的呀。你以为天上那么大，飞机都能瞎飞呢？中国的空域百分之80都归军方管，给民用航空的能飞的航路就那么几条，在航班量这么大的情况下能不管制么。不是一而再再而三的拖旅客的时间，而是很多时候机组都不知道还要在地面上等多久才能起飞，塔台给了驾驶舱一个延误时间，驾驶舱再告诉乘务员，乘务员再告诉你，但是这么多飞机排着等待起飞和落地，你想要什么样的应急服务呢？如果让你下飞机等的话时间更长，因为飞机不关舱门不能排队起飞，而在飞机上等你又觉得不舒服，这个时候乘务员能做的也就是把餐食饮料提前发了。你还想要什么应急服务。。。何况飞机不起飞乘务员就没有工资，这个时候乘务员都是没有工资的无偿服务，还要忍受旅客抱怨，辱骂，甚至一些过激行为。大哥，不知道你在哪个城市，不知道你在北上广这种大城市高峰期坐过车没有，交警一定得管制，你怪司机有用么？如果想不管制，那么：包机。

⑼ 乘坐飞机时候 为什么感觉飞的一点都不快

首先，飞机一般都是距离地面高空飞行，地面参照物几乎看不清。云朵基本不会经常穿过，所以是很稳的。
做飞机感觉不到速度是因为飞机上是密闭空间。空间里的空气和物质的速度和你相同。所以你无法感知周围速度，如果飞机漏洞了个洞，空气进来了，就有了对比。因为飞机在高空的时候，空间太大，周围没有参照物，所以你感觉不出它的快速度。