为什么失速试验时间不得超过五秒

㈠ 什么叫失速实验

失速实验-简述
失速试验的目的是通过测量变速器在D档和R档时发动机的最高转速,来分析判断发动机和自动变速器的性能及工作状况
失速实验-方法
1.将自动变速器油温升至50度~80度.
2.用三角木固定前后车轮,用驻车制动器将车辆制动.
3.保持发动机怠速运转,分别将选档手柄置于D档R档测试.
4.测试时左脚踩紧制动踏板,右脚将加速踏板踩到底,迅速读出稳定时发动机的转速值,该转速称之为失速转速.
失速实验-性能分析
1.将所测得的失速转速与维修手册数据对比,看是否符合规定.
2.如果D档和R档的失速转速相同,且都低于规定值,说明发动机功率不足.如果失速转速比规定值低于600r/min时,说明变矩器导轮的单向离合器打滑.
3.如果D档和R档的转速都超过规定值,可能是油量不足.油泵油压过低.油质过差,主油压力低等原因，造成离合器打滑．
如果转速过高，高于规定值500r/min时,可能是变距器叶片损坏.
4.如果D档的转速高于规定值,而在R档的转速正常,说明前离合器或制动器打滑,可能是离合器摩擦片磨损或控制油压过低,油泵或调压阀故障所致.
5.如果在R档的转速高于规定值,而D档的转速正常,说明后离合器或制动器打滑,原因也是摩擦片磨损或油压过低.
失速实验-注意事项做上述试验时,由于变距器的涡轮已制动,发动机的全部机械能都转变为变距器内自动变速器油的动能,冲击和摩擦很大,故时间不要超过5s，试验次数不多于三次，以防油温急剧升高损坏变距器．

㈡ 如果刹车和油门一起踩会出现什么情况

第一种可能性呢就是正常刹车，或者叫做减速制动。那这个车子基本上是要配备有刹车优先系统的，不管你这个车子在不在开，只要是刹车踩下去，这个制动系统就是会产生工作和效力的，和你有没有踩油门是没有关系的。

那这个系统的话对于我们平时开车，尤其是新手司机，万一一不小心踩错的时候是有非常大的帮助的。

第二种情况是没有减速，或者说是减速的不多。大多数车子是没有刹车优先系统的，就是说你刹车呢管刹车，在那边制动，你发动机踩下去也就管自己在往前面跑。那么好了，相当于是拔河了，你刹车的力气一般都是没有发动机的力气大的，你车子还是会往前面走的。

(2)为什么失速试验时间不得超过五秒扩展阅读：

刹车和油门，都是右脚控制。很多车型都是刹车板高一点，而油门板低一点，这也是方便车主用来区分。而且，车主要养成良好的开车习惯，不用油门的时候，右脚尽量放在刹车板上，不要空置，减少不必要的缓冲时间。

对待刹车板，也要温柔一点，不能猛的踩到底，避免由于惯性，往前冲的感觉。当然，遇到紧急情况，还是安全最重要，可以一脚踩死。产生错把油门当刹车的情况，除了汽车设计，往往还是自身的驾驶习惯导致的。

㈢ 汽车自动变速器的失速测试

（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。

（2）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。

（3）起动发动机。

（4）将操纵手柄拨入D位置。

（5）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。

（6）读取发动机转速后，立即松开油门踏板。

（7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。

（8）将操纵手柄拨入其它挡位（R、S、L或2、1），做同样的试验。

(3)为什么失速试验时间不得超过五秒扩展阅读

自动变速器是由4大部件构成的，包括液力变矩器、行星齿轮变速机构、

液压控制系统和电脑控制系统等。从大量维修实践中可以看出，液力变矩器、电脑控制系统和液压控制系统的故障率很低，而故障多发生在行星齿轮变速机构，也有故障出现在传感器及电磁阀等部件。

所谓“原理分析法”，就是利用道路行驶得到的原始试验数据，再结合各挡位的执行元件运作表，可对各执行元件进行初步故障判断。

例如，如果车辆只是起步困难但升速正常，可能就是起步专用的单向离合器F2故障；若只是倒挡不良，怀疑对象应是B3制动器；如果高速升速困难、低速却正常，则可能是B0不正常。

㈣ 车辆为什么要做失速测试

汽车失速试验是针对配置有自动变速器的汽车而进行的一项试验。它实质上就是指将变速器置于前进挡或者是倒挡的时候，我们完全踩下制动踏板的情况下，我们同时将加速踏板踩到底时测试汽车发动机所能达到的最高转速的试验。通过测试汽车发动机在汽车失速的状态下所能达到的最高转速，可以检验发动机的总体性能以及自动变速器各项执行元件的工作性能的优劣。值得我们特别注意的是，在进行汽车失速试验的时候，我们首先要找出变速器各个执行元件在不同挡位下的工作情况表，以便进行后续的试验分析。
在进行汽车失速试验的时候，我们要注意的是找出一片没有障碍物的场地，人员不得靠近试验车辆，以防止汽车在试验的过程中驶出原地，给实验人员以及周围的操作人员带来不必要的伤害；同时我们还要注意的是，我们采取的行车制动和驻车制动要同时有效可靠，要在汽车的前后轮上塞入一定高度的三角垫木；我们所测试的发动机工作要正常，各项性能指标均良好，特别是发动机的冷却系统要工作良好；在整个试验的过程中，我们都要打开汽车的发动机罩，仔细观察发动机的工作状态。在试验的过程中，还有一点我们一定要特别关注，那就是，当汽车变速器处在失速状态时，变速器油温将会急剧升高，整个液压系统都处在高温高压的状态，发动机的负荷急剧增大，因此整个失速过程不能超过5s。
接下来，我们就可以正常地进行失速试验了。首先我们将发动机起动并将其运行到正常的温度，对于没有转速表的汽车，我们要安装发动机转速表以便实验数据记录；然后按照规定操作进行发动机失速试验，启动发动机，将发动机置于“D”挡位，将油门踏板一次踩到底，同时迅速读出发动机转速表上显示的发动机的转速值，及时记录；然后我们再将变速器操纵杆置于“N”挡，让发动保持在怠速挡位运行半分钟左右，这样可以使得液力变矩器充分冷却。然后我们接着以同样的方法测试“L”和“R”挡的失速转速，最后对应厂家的失速范围，对实验结果进行进一步的分析处理

㈤ 失速试验的目的是什么

speed losing test

失速试验的目的是通过测量变速器在D档和R档时发动机的最高转速,来分析判断发动机和自动变速器的性能及工作状况.
<1>.测试方法:
1.将自动变速器油温升至50度~80度.
2.用三角木固定前后车轮,用驻车制动器将车辆制动.
3.保持发动机怠速运转,分别将选档手柄 置于D档R档测试.
4.测试时左脚踩紧制动踏板,右脚将加速踏板踩到底,迅速读出稳定时发动机的转速值,该转速称之为失速转速.
<2>.性能分析:
1.将所测得的失速转速与维修手册数据对比,看是否符合规定.
2.如果D档和R档的失速转速相同,且都低于规定值,说明发动机功率不足.如果失速转速比规定值低于600r / min 时,说明变矩器导轮的单向离合器打滑.
3.如果D档和R档的转速都超过规定值,可能是油量不足.油泵油压过低.油质过差,主油压力低等原因，造成离合器打滑．
如果转速过高，高于规定值500r/min时,可能是变距器叶片损坏.
4.如果D档的转速高于规定值,而在R档的转速正常,说明前离合器或制动器打滑,可能是离合器摩擦片磨损或控制油压过低,油泵或调压阀故障所致.
5.如果在R档的转速高于规定值,而D档的转速正常,说明后离合器或制动器打滑,原因也是摩擦片磨损或油压过低.
做上述试验时,由于变距器的涡轮已制动,发动机的全部机械能都转变为变距器内自动变速器油的动能,冲击和摩擦很大,故时间不要超过5s，试验次数不多于三次，以防油温急剧升高损坏变距器．

㈥ 自动变速器失速试验的目的及方法

1）失速试验的目的：检查发动机输出功率的大小，变矩器性能的好坏(主要是导轮)和变速器中离合器及制动器是否打滑。
（2）失速试验的方法：
a.用手制动器或脚制动器将车轮刹死。（车前车后不能有人）
b.手柄分别处在D档或R档的位置。
c.油温应处于正常状态50~80℃。
d.发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开运转，时间不超过5S，试验次数不多于3次。
e.读出发动机转速值，该转速称为失速转速,一般为2000r/min左右。
f.读取发动机转速后，立即松开加速踏板。

㈦ 汽车失速实验时，车速多少是正常的

失速是指正常行驶时发动机运转时液力变矩器输出转速为零的现象，即泵轮转动，涡轮固定的现象；传统车辆的自动变速器经常出现失速，即换挡时出现怠速，也会导致换挡延迟。自动变速器换挡速度越快，效率越高，相对燃油经济性越好；通常汽车发动机失控，包括熄火、油门失控、超速等。失速的常见原因有很多，但主要原因是油、电、水和机械部分的故障，如油门线卡死、油门电机卡死、油门传感器接触不良、断路、发动机温度过高、汽油、机油和冷却水不足等。

如果涡轮是静止的，只有泵叶轮在旋转，这种情况称为失速。失速速度是涡轮静止时的最高发动机速度。不同车型的失速速度标准值不同。失速速度标准值只有1200r/min左右，而失速速度标准值高于2800r/min。大多数汽车变矩器的失速速度在2000至2500转/分钟之间。失速测试的目的是在不拆卸变速器的情况下，判断故障的具体部位是变矩器还是变速器；是机械部分还是液压控制部分；倒档或前进档是前进挡的具体环节。

㈧ 自动挡的汽车做失速试验和迟滞试验 是什么意思啊

自动挡汽车的失速实验和迟滞实验都是检查车辆故障的一种手段。
迟滞试验就是测出汽车自动变速器的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。迟滞时间的大小取决于自动变速器油路油压，油路密封情况以及离合器和制动器的磨损情况。
在发动机怠速运转时将换档操纵手柄从空挡（N）位置拨到前进档（D）或倒档（R）位置后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的结合（此时汽车会产生一个轻微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。
时间滞后试验是利用挂挡后，施力装置接合的时间差来分析判断故障。在检修自动变速器时，既可以先做时间滞后试验，然后根据结果分析出故障的位置，再决定下一步是做失速试验，还是做主油压试验；也可以先做主油压试验或速度油压试验，然后再利用时间滞后试验对其结果进行进一步的验证。
通过时间滞后试验可以检查：施力装置的工作间隙是否过大；施力装置的工作油路是否完全密封；怠速时的主油压是否正常。
失速试验的目的是通过测量变速器在D档和R档时发动机的最高转速，来分析判断发动机和自动变速器的性能及工作状况。
测试方法：
1.将自动变速器油温升至50度~80度。
2.用三角木固定前后车轮,用驻车制动器将车辆制动。
3.保持发动机怠速运转,分别将选档手柄
置于D档R档测试。
4.测试时左脚踩紧制动踏板,右脚将加速踏板踩到底,迅速读出稳定时发动机的转速值,该转速称之为失速转速。
测试结果分析：
1.将所测得的失速转速与维修手册数据对比,看是否符合规定。
2.如果D档和R档的失速转速相同,且都低于规定值,说明发动机功率不足.如果失速转速比规定值低于600r
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时,说明变矩器导轮的单向离合器打滑。
3.如果D档和R档的转速都超过规定值，可能是油量不足.油泵油压过低.油质过差,主油压力低等原因，造成离合器打滑。
如果转速过高，高于规定值500r/min时,可能是变距器叶片损坏。
4.如果D档的转速高于规定值,而在R档的转速正常，说明前离合器或制动器打滑,可能是离合器摩擦片磨损或控制油压过低,油泵或调压阀故障所致。
5.如果在R档的转速高于规定值，而D档的转速正常，说明后离合器或制动器打滑,原因也是摩擦片磨损或油压过低。
做上述试验时，由于变距器的涡轮已制动，发动机的全部机械能都转变为变距器内自动变速器油的动能，冲击和摩擦很大，故时间不要超过5s，试验次数不多于三次，以防油温急剧升高损坏变距器。