为什么飞机飞行时间那么短
㈠ 为什么飞机来回的飞行时间不一样
跟地球自转没什么关系，主要是因为路上经过西风带。向东飞时顺风，向西飞逆风。
回答两个误区。
第一，飞机的飞行时间和相对地速和地球自转没有任何直接关系，如果说有关系，那就是由于地球自转形成的西风带的影响。其实我们完全可以想一想，从西向东飞是和地球自转方向相同，是追着地球走；从东向西是和地球自转相反，是迎着地球飞。为什么向东飞反而时间短，向西飞时间长？
第二，平流层上其实有风，而且是极强的风，时速经常超过100公里。北纬40度左右存在一股常年稳定的西风，这就是西风带。飞机飞越洋航线，无论是大圆航线还是北线，都会经过西风带。越洋航线，以及洲际航线，通常来说往东飞的时间都要比往西飞时间短一点
㈡ 纸飞机在空气中飞行的时间长短与哪些因素有关
1、人体哈出的气是热气，这股热气会在纸飞机的翼下停留那么短暂的一段时间，而我们知道热空气是上升的，冷空气是下降的，在翼下有这么一小股短暂的热空气是会帮助纸飞机飞的时间长一些的
2、加重飞机头的重量，要知道空气阻力比较大，如果机头重量轻的话很容易翻。据了解，纸飞机飞行时间的吉尼斯世界记录保持者kenblackburn曾以b-2隐形轰炸机为例，提到：纸飞机飞行距离的远近取决于飞机的稳定度。沿着机翼的配重使重心更向前，飞机也就更平稳。而向纸飞机哈气具备相同原理。当纸飞机的重心落在它几何中心点前面的时候，飞机就能稳定，若落在几何中心点后面，机身就会不稳定。而一个三角翼的纸飞机几何中心点约落在机身的二分之一处，四角翼的纸飞机几何中心点落在机身前方四分之一处。因此若要使纸飞机稳定，必须将纸飞机的重量往前堆积，或是像大家一样，在纸飞机扔出以前，在机头哈气增加机头重量，使纸飞机的重心前移。
㈢ 飞机飞同一航线,为什么往西飞时间长,而往东飞时间短
这是因为飞行速度的差异并非是直接由地球自转引起的，是地球的自转引起地球上方大气向一个方向运动，而大气的运动使得飞机相对地面的速度产生差异。
飞机在飞行过程中，具有一个经济速度（就是相对来说单位飞行距离中油耗较低），这一速度是相对空气的速度，而不是相对于地面的速度，这一速度也被称作空速。因此当飞机以经济速度飞行时，实际上相对地面的速度（地速），是飞机的空速+大气相对地面速度。
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注意事项：
1、航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以需要在飞机起飞前的半小时办好手续，因此最好根据交通情况提前到机场，特别是黄金周、春运等交通拥堵的时候，一定要提前出门，最好在起飞前1个小时到机场。
2、带齐证件办登机手续：办登机手续（也就是换登机牌）。到机场后注意机场的显示屏幕，会看到航班在哪个柜台。找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。
3、找到对应候机厅：登机牌上会标明航班在哪个登机口登机，找到与登机口对应的候机厅。在候机厅休息时要注意广播通知登机。
4、登机后扣安全带、关手机：找机上位置。登机牌上标明有你的位置，找到位置坐下，扣上安全带，起飞前关掉手机。
㈣ 为什么遥控飞机飞行时间短
遥控飞机的飞行时间长短, 科学设定的...! 人抬头超过十分钟, 颈椎会疲劳, 精力会分散, 所以遥控飞机的飞行时间, 一般都设定在十分钟左右..! 这样, 人机都可以适当休息下, 加油(更换电池)后, 又可以重新上天了...! 特殊用途的遥控飞机可以才达数小时...!
㈤ 世界上用时最短的航班，飞行仅47秒，这么近为何还坐飞机
一：英国苏格兰的怕怕韦斯特雷岛，飞机专门接孩子上下学。世界上用时最短的航班，飞行仅47秒，这么近为何还坐飞机？
这个航班是在英国的苏格兰的一个小岛，岛上因为没有学校，只能送到外面去上学，所以开设一个航班，只需要47秒就可以送到，所以是最短的航班。有些网友也纳闷为什么不设有船给孩子就好，何必开设机场，其实这也和天气有关，海上风浪太大也是存在危险的，所以最终还是觉得开设航班送孩子上下学了，换个角度来说真的也是为了人民尽心尽力啊。
㈥ 为什么飞机起飞时间短降落时间长还有，为什么飞机在天上飞离我们那么远却还能看得到
飞机起飞时间并不短，而且在空
中好久都不加速。几乎和降落时
间差不多长。都是匀速的。飞机
在天上飞，我们到看见的时候已
经很近了。远的时候我们一点看
不见。
㈦ 遥控直升机为什么飞行时间短
直升机模型的飞行时间长短，与真机有相似的地方。真飞机飞行时间短的可能性与载油量、自重、地面指挥接收、天气等方面原因有关，而模型飞机可以排除燃料、天气等方面因素，那么模型飞机存在以下几种可能：一是遥控器发射功率小，导致直升机模型受控范围变小。二是直升机模型的接受无线指挥信号的接收机功率小，导致接收不到指挥信号。三是遥控器或飞机模型使用的电池容量小，不足以维持长时间的飞行。我分析的不一定准确，仅供参考：
㈧ 为什么各国飞行员每年飞行的时间那么少
首先是飞机发动机寿命限制，飞行员不可能所有训练都通过实操，大部分的时间都会使用模拟仓的进行训练。飞机本身也需要进行保养和维修，出勤率要看地勤的维护水平。而且飞行训练需要大量的经费，印象中歼10飞机飞行一个小时光燃油费就超过40万人民币，120小时的飞行 光燃油费都超过4800万了。不是富裕国家根本养不起顶尖飞行员。
根据美国杂志的报道，解放军空军一线部队的飞行小时数已经超过了美国空军，虽然如果把更多使用第二代战斗机的二线部队计算进去，其总平均值仍然和美军存在差距；但这二十年来解放军空军在训练时间上的巨大进步仍然值得称赞。而随着实战化训练的不断推进，解放军空军飞行员飞行小时数的“质量”也在稳步提升。
据悉，美军战术飞机飞行员人均年飞行小时数已下降到158小时。
对于上述问题，军事专家指出，首先我们要承认从建国后很长一段时间，中国空军的训练时间和西方国家存在较大的差距。这主要是由于过去大量装备歼七、歼六这类二代甚至一代战机。由于这类飞机载油量有限，发动机耗油量又大，机械故障较多，而中国的军费有限，造成空中飞行时间不能满足训练需要。但在中国经济快速发展，有实力装备大量三代战机的时候，这个情况马上就会得到改观。
美国空军专家哈罗兰的文章称，随着新一代战机的揭幕，中国空军迈入了一场全新的革命。 在飞行训练上，如今的解放军空军据称每年要求飞行员飞满200小时，与上世纪60到70年代每年24小时的飞行训练相比，这已经实现了巨大的提升。在这方面，解放军空军正在接近美国空军的标准。中国空军那种陈旧的装备、受人质疑的训练和过时的概念都已经一去不返。
根据国内媒体一篇题为《南中国上空的暗战》报道，其中特别提到北约国家空军年飞行时间在180小时到250小时左右，而中国飞行员也早就达到190小时以上。而且，中国年轻的飞行员似乎也颇能吃苦。中国战机飞行员不但飞行时间赶了上来，而且在飞行科目的难度也逐渐增大，例如包括复杂气象条件下100米至200米超低空飞行和对地攻击、摆脱对方雷达锁定的S形急转等等。该报道还披露了中国飞行员使用重型战机迫降入侵领空的超轻型飞机。中国飞行员利用娴熟的驾驶技术，在接近失速的情况下在小型飞机前面用曳光弹迫使其降落。可见中国空军主力部队飞行员的经验和技巧。此外中国在飞行员的培养上，不但重视实际的操纵和驾驶技术，而且开始向态势感知能力、战术运用能力、自主决策能力等“驾驭”战场能力来倾斜。
一切贴近实战，已经成为今日中国空军飞行员战斗力生成的标准。过去美国空军的“红旗军演”曾以高强度对抗着称于世，现在中国空军通过历史上规模最大、对抗性最强、实战化程度最高的空战比武，锻造了我国空军的“金头盔”尖子飞行员。“金头盔”争夺战，是中国空军训练史上的里程碑。
㈨ 为什么飞机在后半夜就不能起飞了是什么原因
飞机不是在后半夜不能起飞，而是没人敢飞，即使给再多的钱，他们也不敢，一旦试图起飞，很有可能会被禁止降落！
如果乘客早到机场，会形成人流滞留，也浪费时间。同时，乘客坐后半夜的班机，到达目的地就是更晚的凌晨时间。到市区、住宿都不方便。因而，如果班机安排在后半夜起飞，不利于乘客的便利性和安全性。