为什么这段时间港口的货出不去
‘壹’ 我订的货柜12月1日装柜进港后离港时间是12月14日怎么会半个月这到底是什么原
近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。在这样的情况下，多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。
业内分析人士表示，集装箱航运“涨价潮”主要是由于新冠肺炎疫情发生后全球各国经济恢复程度不同。当前运价已经几乎处于最高位，随着运输旺季过去和全球经济的复苏，运价将有所回落。
据海关总署数据，今年前10个月，我国货物贸易进出口比去年同期增长了1.1%。在出口产品中，包括口罩在内的纺织品共出口9084.1亿元，增长34.8%，除疫情防控相关的医卫用品外，“宅经济”相关产品、家具用品、生活必需品等的出口也增长显着。
与我国外贸出口增长局势相对应的，是全球集装箱航运运力资源的明显不平衡。在上海、宁波、连云港等大型港口，由于集装箱极度缺乏，运力受到较大影响，导致船舶停泊作业延误，部分货物延迟出口。
而国外的港口情况也不容乐观。
美国：长滩港和洛杉矶港已瘫
长滩港和洛杉矶港是美国最繁忙的两大港口。这两大港口在10月份吞吐量同比增长达到两位数，均创下历史纪录。据悉，长滩港10月份集装箱吞吐量为806,603标箱，同比增长17.2%，打破了一个月前创造的历史纪录。
美国加州卡车运输协会（CTA）和美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10,000个至15,000个集装箱被滞留在码头，导致这两大港口的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。
中美航线的持续火爆，货运量强劲增长，大量货物涌入，货运量的持续反弹，美国洛杉矶港正在经历空前的繁忙和拥堵。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示，当前洛杉矶港口堆场堆满了装满货物的集装箱，港口工人加班处理集装箱。为了降低病毒传播，港口已经临时减少了大约三分之一的码头工人和港口人员，难以及时补充，意味着船舶装卸货都会受到很大影响。
同时，港口普遍出现设备短缺，装卸时间延长的问题，再加上太平洋贸易严重的集装箱不平衡，造成大量进口集装箱在美国港口积压，码头拥堵，集装箱周转不畅，导致货物运输受阻。
Gene Seroka说：“洛杉矶港当前正在经历大量船舶进港，计划外的靠港船只，给我们带来了很棘手的问题，港口非常拥堵，船舶进港时间可能会受影响。”
部分机构预计，美国港口的拥堵状况，将持续到2021年第一季度，因为货量需求仍处于高位。更大更多的延误，才刚刚开始！
2
英国：集装箱泛滥到村庄
据悉，英国泛滥的集装箱已从该国的港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。目前英国最大的集装箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口一度拒绝空柜到港。
据悉，拥堵并未缓解，陷入困境的该港不得不再次拒绝接收空柜，以继续清除拥堵和积压。
地中海航运预计英国港口拥堵状况将持续到新年，因此宣布将对所有进口集装箱收取50-175美元/ TEU的拥堵费。
对远东来源国的货物，从12月1日起征收；
从其他地区的进口货物，从11月16日起征收；
从12月10日起，对从英国进口的所有类型的集装箱征收拥堵。
地中海航运表示：“在这段进口量非常高的时期，许多英国港口正面临停泊延误和增加停留时间的挑战。”业内人士预计，英国港口的集装箱拥堵将持续到2021年年初。
MSC已宣布，由于英国港口的持续拥堵，该公司将对所有进口集装箱征收拥堵费，收费范围为50-175美元/TEU。
从远东进口的货物自12月1日起征收；
从美国进口的货物自12月10日起征收；
从11月16日起对其他地区的进口货物征收拥堵费。
3
阿根廷：工人罢工结束
据报道，阿根廷港口工会在11月9日表示，阿根廷谷物港口工人由于工资谈判不顺利等因素，发动了突击罢工，这一举动对圣马丁港，圣洛伦佐港，奎肯港和巴伊亚布兰卡港的一些主要码头造成打击，造成了港口拥堵，影响产品出口。
URGARA工会的发言人胡安·卡洛斯·佩拉尔塔表示这是阿根廷最富有的港口地区之一的罢工，他们将会采取必要的措施予以中止。尽可能的避免减少港口货物拥堵情况。
冲突发生之际，谷物出口中心的主要油料联盟已分别威胁对大流行支付采取罢工的行动，目前正在政府的调解下，保持该港口的正常运转。11月20日港口工人结束罢工。
4
新西兰：被多家船公司加收
由于新西兰主要港口严重拥堵，马士基和达飞轮船计划在奥克兰港征收港口拥堵附加费。
此前船公司MSC也宣布奥克兰港征收拥堵附加费，自2020年11月9日提单日期起，从中国内陆/香港/台湾，韩国，日本和东南亚运往奥克兰港的所有出口货物，征收300美元/ TEU的拥堵附加费。
达飞已宣布，所有抵/离奥克兰的货柜（包括标准货柜及冷藏货柜），将加收港口拥堵附加费200美元/ TEU，申请日期如下:
Non US Trades：
11月17日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；
11月17日及之后离港船只进口至奥克兰的货物；
US Trades：
12月3日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；
12月3日及之后所有始发港接收的船舶进口到奥克兰的货物
这家法国航运公司已经通知客户，付款将通过货到付款收取，进口时则采用预付款。此外，马士基将对进出新西兰奥克兰港的所有集装箱征收215美元/ TEU（标准集装箱和冷藏集装箱）的港口拥堵附加费，具体如下：
Auckland to/from World(不包括美国贸易)
2020年11月13日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；
2020年11月13日及之后从原产地出发的进口货物
Auckland to/from US
2020年12月6日及之后在奥克兰收到的出口货物；
2020年12月6日及之后在原产地收到的进口货物
所有在奥克兰港装货/卸货的货物均须缴付奥克兰拥堵附加费。此附加费不适用于在奥克兰大都会港收/派递的货物。这家丹麦集装箱公司指出，新西兰奥克兰港的交通拥堵继续严重影响其船期。
“在过去的几周里，我们尽了最大的努力来运送你们的货物往返奥克兰，同时也尽了最大的努力来处理目前的情况。”马士基公司在公告中表示：“我们正经历着船舶延误，目前等待时间长达12天，这导致船舶跳港，意外事件严重影响了我们的整体运营成本。”
5
几内亚：港口情况日趋严重
由于港口状况日益恶化，达飞轮船CMA CGM将在几内亚收取港口紧急拥堵附加费（PCS）。
产地：全球
目的地：几内亚
货物：干货、冷藏货、超限货、散货
申请日期：11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month
金额：US$200/170/150 per unit
付款：预付-除了海运费外
业内人士表明，几内亚目前的港口拥堵情况不容乐观，未来很长一段时间可能都会持续拥堵。
6
西班牙：加收拥堵附加费
由于西班牙毕尔巴鄂港（Port of Bilbao）拥堵对运营的影响，地中海航运公司（MSC）将对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费（CGS）。
从11月16日提单（B / L）生效起，对所有进出毕尔巴鄂的货物征收 100/ US$125 / TEU的附加费，除来往美国的货物除外，执行提单日期将从12月5日起征收。
MSC在其公告中表示，实施此项附加费是为了“将服务维持在所需水平”，并继续监控毕尔巴鄂的情况，相应地更新收费。
分析预测
亿海蓝产业研究院首席分析师林书来分析称，当前，欧美有疫情二次暴发的迹象。因此率先回暖的中国有大量工业品向外运输，但回程的工业品却不多，这导致集装箱在全球流动的不顺畅。
“目前并不是缺箱子，只是不均衡。”林书来解释道，全球集装箱航运原本是个循环，例如从中国走到新加坡、欧洲、中东，再回到中国，过程中不断进行不同货物的转运。
但是疫情的发生打乱了这个“闭环”，“欧美从中国进口很多货物，但因为仍受疫情影响，人力和配套设施短缺导致空箱子走不出来。”林书来表示，这就是为什么国内会出现“一箱难求”的情况，事实上今年5、6月开始，这种情况就已经出现了。
业内人士分析，当前美国运往亚洲的货物，每大箱（40TEU）运价多数仅在400到500美元，而亚洲运往美西的货物，每大箱运价超过3800美元，运往美东则超过4600美元。因此，为了尽快将抵达欧美港口的空柜运回亚洲装出口货，船公司都已尽量不收回程货物。
“最终运费的成本还是会转嫁到下游消费者上，不会对我国外贸出口产生影响。”林书来表示，这种现象的产生恰恰是因为我国经济恢复向好，欧美国家集中在中国采购需求大，对我国而言，外贸企业可能短时间内面临运力不足的情况，但出口一段时间内仍会保持强劲。
在此提醒近期出货的磨友们，请务必留意最新的港口信息，避免造成不必要的损失。
（来源：焦点视界）
‘贰’ 海外需求暴增，外贸企业有货运不出去的时候该怎么办
新中国成立以来，中国的经济发展是非常可观的，而且这些都是我们与目共睹的。不仅仅是在我们生活方面，更多的是在经济方面我国有了非常大的提升，而且我国作为一个人口大国，在全球的购买欲非常强的，所以很多国家都把市场投向我们中国，中国也逐渐发展自己的综合国力，把自己的产品往外推。世界越来越离不开中国!
二、实现货物与车辆高质量匹配才能实现货物的高度流通。
虽然这些交易的物品日渐增多，但是物流方面好像不能够支撑这一大增长，因为车辆与货物的匹配一时间得不到调整，所以很多货物就堆在档口港口里面运不出去，很多企业家都因此损失了很多钱财，所以他们下一步的任务应当是实现车辆与物品的高质量匹配才能够实现货物的大流通，交易的资产才会增高。
‘叁’ 外贸出货，海运，客户提供的港口问了好几个货代，都到不了，只能到附
行内6年回复仅供参考
如实和客户解释下你询问的船公司都不去
如果客户有自己知道的船东可以直接告诉你 你去帮忙问下运费
客户也可以自己找指定的货代去操作
实在不行就真的只能去附近的口岸了
‘肆’ 集装箱货物运到乌克兰港口提不出来怎么办
没申报 没提货单 还是箱子扣押有问题 等等都能导致箱子提不出
‘伍’ 上海的货物出不去，外面的货物进不来，如何解决这一问题
上海当地的货物出不去，外面的货物进不来，再想要解决这样的一个问题时，应该加大对货车的宽容量。应该选择让更多的货车司机可以无障碍地进入到上海市区，因为上海当地疫情的问题，从而导致上海也将会面临着大量的需求物资。如果不让货车进入到上海，就会导致上海当地的一些人面临着没有物资。即使有一些货车司机敢去到上海运送货物，也只能考虑把物资都集中的放在一些仓库里面，再由配送人员进行配送货物。
虽然说居民送货的问题已经得到了解决，但是对于上海当地一些工厂制作出来的货物，都没有办法运往到外面。在运往的时候可以提前申请，在运送的时候，货车司机应该做核酸检测。而且货物也需要经过多次的检测才能够确保货物和货车司机都是没有问题的，才能够运往到外面。
‘陆’ FOB上海，货一直在港口，拖了三个航次，怎么办
1、肯定不是你们这边的原因，不然的话，货代老早来找你们了。
2、这家货代公司的能力不行。海关抽查导致延误船期是有可能的。但是这家货代和船公司的关系好一点的话，船公司是会留仓位的。
3、如果确实是海关查验时间紧赶不上航班的话，那下一水航班有没赶上，就是货代的全部责任了。
4、这家货代公司的人员素质不够。报关员把单子弄错是很严重的错误，报关员要扣分的，而且你们完全有理由去投诉的。
5、FOB是客户指定货代吧，国内海关都这么搞不定，真不知道他们是怎么做国外服务的，做指定货代你们相对来说费用也会比较高。
得出结论是这家货代公司的能力不够，你们可以通过国外客户给该货代施压。或者和客户商量更改货代，或是直接做CIF。
‘柒’ 海外代购的红酒清关清了一星期还没清出来 正常吗
正常，这段时间很有影响清关时间，国庆刚过，国外可没管你过不过国庆发的各种货物积压港口，紧接着19大，清关放缓更严苛（为了确保关键时刻不出纰漏）。
‘捌’ 如果一批货物到港后无法报关滞留在港口怎么办
一，货物到港后无法报关滞留在港口，一般会产生以下费用：
1.舱租柜租，一般船公司免租期为到港后7天，有些船公司是3天的，这个根据不同船公司有差异的，超过免租期每天都会收取舱租柜租的，且超过2周后，柜租免费，因此一般情况下，如果查过2周还没有清关的，舱租柜租也是比较多的；
2.滞报金，海关规定货物到港后一个星期为申报期，超期未申报，按申报金额的万分之三收取滞报金；
3.如果确定无法清关，还需要向海关申请退关，报关行这边还有退关的申报费及人工服务费产生；
4.如果退关还有运输费等其他费用产生，这个根据退运目的地不同，费用不同的，具体可以咨询船公司或货到公司。
二，货物过境注意事项：
1.对于同我国签有过境货物协定的国家的过境货物，或属于同我国签有铁路联运协定的国家收、发货的，按有关协定准予过境；对于未同我国签有上述协定国家的过境货物，应当经国家运输主管部门批准并向入境地海关备案后准予过境。
2.过境货物自进境起到出境止，属海关监管货物，应当接受海关监管。未经海关许可，任何单位和个人不得开拆、提取、交付、发运、调换、改装、抵押、转让，或者更换标记。
3.装载过境货物的运输工具，应当具有海关认可的加封条件和装置。海关认为必要时，可以对过境货物及其运输车辆或运载设备加封。承运人和经营人，应当负责保护海关封志的完整，任何人不得擅自开启或损毁。
4.海关认为必要时，可以查验过境货物。海关在查验过境货物时，经营人或承运人应当到场。按照海关要求负责搬移货物，开拆或重封货物的包装，并在海关查验记录上签字。过境货物自进境之日起超过3个月未向海关申报的，海关按《中华人民共和国海关法》第二十一条有关规定处理。
(8)为什么这段时间港口的货出不去扩展阅读
根据海关按《中华人民共和国海关法行政处罚实施细则》第十一条：
过境货物在规定时间内必须出境，过境货物向海关申报后，应当自进境之日起6个月内运输出境。在特殊情况下，经海关同意可以延期，但延长期不得超过3个月。