为什么飞机滑行一段时间能起飞

Ⅰ 飞机起飞时，为什么会先缓慢滑行几秒钟，再开始全力加速

飞机起飞之前通常都会先滑行几秒钟，这样才开始全力加速，并不是说为了克服惯性，节省燃料，当然发动机的预热是一方面，很大一方面是因为发动机的左发和诱发存在一定动力的差别，它们不能同时达到一定的推动力。

飞机首先滑行几秒，就是为了让左发动机和右发动机达到力量的均衡，因为飞行员控制的时候，它不能保证两台发动机的动力是完全相同的，要看迈速表或者说相应的专业设备，确保两台发动机的力量是一样的，然后再开始全力加速，真正的开始飞行的历程，如果是紧急情况，可能会有一定操作方向的变更，但至少平常是如此的。

Ⅱ 为啥直升机起飞时还要滑行一段时间

一般直升机的螺旋桨从静止到起飞需要1分多钟的时间，所以直升机在马上要起飞时，降落后就不停下螺旋桨，就像汽车马上要走，时有人下车，就只是停下，但引擎还在运行。

Ⅲ 物理题目:飞机起飞前,总要在跑道快速滑行一段距离后才能升空,这是为什么

飞机之所以能飞是因为机翼上下表面的压力差，就是用它来克服重力。起飞之前的滑跑就是为了达到足够的速度，只有到达了一定的速度，空气就会将飞机托起，这样就起飞了。

Ⅳ 为何飞机要在地面上走一段才会起飞

首先我们要知道飞机要有足够的动力才能够起飞，并且要达到一定的速度之后，飞机才能保证在空中能够快速的滑翔，所以在地面上走是为了保证飞机打到飞行的速度

Ⅳ 飞机为什么要飞一段距离后才起飞，为什么

空气从飞机机翼的前方流向后方才能产生升力，流速越快产生的升力越大。所以飞机想要起飞，必须滑跑一段距离达到一定的速度，使机翼产生足够的升力飞机才能起飞。

Ⅵ 飞机为什么要滑跑才能起飞

飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的，上侧的要凸些，而下侧的则要平些。当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。由于机翼上下侧的形状是不一样，在同样的时间内，机翼上侧的空气比下侧的空气流过了较多的路程(曲线长于直线)，也即机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快。根据流动力学的原理，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的升力。当飞机滑行到一定速度时，这个升力就达到了足以使飞机飞起来的力量。于是，飞机就上了天。
说的再直观点：上表面数据一律假设为1，下表面一律假设为2。
则：机翼上表面长度为S1，下表面为S2，上表面和下表面在空气中移动的时间一定，设为T，T1=T2，由此可以得出：V1=S1/T1 V2=S2/T2
S1>S2
T1=T2，所以：V1>V2，根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。
鸟的飞行原理是，第一，鸟类的身体外面是轻而温暖的羽毛，羽毛不仅具有保温作用，而且使鸟类外型呈流线形，在空气中运动时受到的阻力最小，有利于飞翔，飞行时，两只翅膀不断上下扇动，鼓动气流，就会发生巨大的下压抵抗力，使鸟体快速向前飞行。

飞翔的鸟第二，鸟类的骨骼坚薄而轻，骨头是空心的，里面充有空气，解剖鸟的身体骨骼还可以看出，鸟的头骨是一个完整的骨片，身体各部位的骨椎也相互愈合在一起，肋骨上有钩状突起，互相钩接，形成强固的胸廓，鸟类骨骼的这些独特的结构，减轻了重量，加强了支持飞翔的能力。
第三，鸟的胸部肌肉非常发达，还有一套独特的呼吸系统，与飞翔生活相适应，鸟类的肺实心而呈海绵状，还连有9个薄壁的气囊，在飞翔晨，鸟由鼻孔吸收空气后，一部分用来在肺里直接进行碳氧交换，另一部分是存入气囊，然后再经肺而排出，使鸟类在飞行时，一次吸气，肺部可以完成两次气体交换，这是鸟类特有的
“双重呼吸”保证了鸟在飞行时的氧气充足。
另外，我认为在鸟类身体中，骨骼，消化，排泄，生殖等器官机能的构造，都趋向于减轻体重，增强飞翔能力，使鸟能克服地球吸引力而展翅高飞。
鸟类的翅膀是它们拥有飞行绝技的首要条件。在同样拥有翅膀的条件下，有的鸟能飞得很高，很快，很远;有的鸟却只能作盘旋，滑翔，甚至根本不能飞。由此可见，仅仅是翅膀，学问就不少。
鸟类翅膀结构的复杂性，决不亚于鸟类本身的复杂性。如果鸟翅的羽毛构造，能巧妙地运用空气动力学原理，当它们作上下扇动或上下举压时，能推动空气，利用反作用原理向前飞行;羽毛构造合理，能有效的减少飞行时遇到的空气阻力，有的还能起到除震颤消噪音的作用。各种不同种类的鸟在各自翅膀上有较大的区别，这样一来，仅仅是翅膀的差异，就造就了许多优秀与一般的“飞行员”。
国家的一些二级保护动物，雄性体重超过14千克，身长达120厘米，翼展长度达240厘米。
再比如说，翼展为2.3米的军舰鸟，通常在海岸160公里的海上飞行，是我国一级保护动物。
看了前面的内容，也许有人会问，仅仅是翅膀就可以飞行了吗?不，把鸟类送上蓝天的还有它们特殊的骨骼。鸟骨是优良的“轻质材料”，中空，质轻。据分析，鸟骨只占鸟体重的5%～6%;而人类骨头占体重的18%。由于骨头轻，翅膀极容易带动起来，加上鸟体内还有很多气囊与肺相连，这对减轻体重，增加浮力非常有利。
这些优越的条件毫无疑问让鸟类拥有飞行绝技，使它们在另一个生存空间施展本领。但是，我认为，鸟类能飞上蓝天，可能还有别的原因，只是人类到现在还没有发现。
我的结论就是：鸟在飞行前会作上下扇动或上下举压时，能推动空气，利用反作用原理向前飞行;羽毛构造合理，能有效的减少飞行时遇到的空气阻力，有的还能起到除震颤消噪音的作用。到了空中两只翅膀不断上下扇动，鼓动气流，就会发生巨大的下压抵抗力，使鸟体快速向前飞行。
飞机的飞行原理是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空，在地面时，只有助跑才可以产生升力。到了空中，因为有动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。君不见那只鸟不扇动翅膀，君不见那架飞机不助跑啊~(直升机就免了吧。)

Ⅶ 飞机为什么要先滑行一段呢

滑行，是指飞机靠自身的动力，在机场的联络道上，滑向某处时的动作。你说的滑行可能是指，飞机刚起飞加速的那一段。我们称之为滑跑。因为飞机要飞起来，必须要先加满油门，高速向前滑跑。才能与空气产生相对运动。高速气流流过机翼，才能在机翼上产生升力。飞机只有获得了足够的升力，才可以飞向天空。如果不经过这一段滑跑，飞机就不会获得升力。飞机在地面不动，是飞不起来的。当然，垂直起落的飞机例外。

Ⅷ 为何机翼上装有螺旋桨的飞机启动后在地上滑行一段距离就可以飞上天了

如图
你可以看出
飞机在空中有这么几个力平衡
如果螺旋桨停止转动，飞机失去拉力必须减小仰角，使机头向下，使重力产生的两个分力与阻力和升力平衡，所以当单发飞机发动机失去动力，虽然可以滑翔，但是要紧急迫降，很危险。双发的飞机，且是具有单发性能的双发飞机一个发动机失效，可以通过踩舵和压盘配合保持飞行，但是也要去找迫降机场，而且这方面是有CCAR的规定的
补充：机翼的翼尖有涡流，对飞机产生阻力
飞机速度越大，这个涡流产生的阻力反而越小。
参考文献：Flight
Simulator
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Ⅸ 为什么民用飞机在起飞时要滑行很久

要是流量控制，也有可能顺序你根本看不懂，比如到北京的航路和机场拥堵，到深圳的不拥堵，那当然是到深圳的先飞走，这两种发动机有一个共性，当推力低于50%（N1）时，加减推力（移动推力手柄）会存在响应比较慢的情况，首先天河现在两条跑道，一条只供起飞，一条只供落地，落地跑道和停机位本来就很远，再加上也许要等待。

速度是产生升力的关键因素，所以无论是螺旋桨飞机还是喷气式飞机，动力系统主要负责为飞机产生一个向前的推力，初喷教滑跑八百米以上就满足升空要求。螺旋桨式飞机滑跑五百多米左右就能起飞。就是用它来克服重力.起飞之前的滑跑就是为了达到足够的速度。