绿皮火车为什么晚上停车不走

❶ 高铁夜里为何要停运，绿皮火车却能行驶几天几夜

高铁和普通绿皮火车的行驶时间是不一样的，普通的绿皮火车他跑个几天几夜，都没问题，但高铁基本上都是当天的车当天停，后半夜高铁基本都是不运行的，因为高铁每天都要进行检修。

高铁是国民经济非常有效的助力，所以他轻易是不能出问题的，我和高铁从出现到现在从来没有出现过一例事故，这几十年安全运行的例子不能由任何一个地方打破。所以高铁每天都会停下来进行检修，到后半夜都是不运行的，因为大家细心观察一下会发现高铁就算是首发车，它基本也是早上6:00之后。很少有后半夜3:00 4:00就发车的高铁，大部分时间都是在白天的。

❷ 为什么有的火车到了一站之后要停半个小时左右才发车

“火车”一般即使“绿皮车”也不会停站半个小时，除非是专线车，比如“旅游专列”到站停车会等一个白天，让专列上的旅客游玩，晚上再上征途。通常列车运行受意外影响，调度会根据实际情况让某次列车在车站内等待前方运行区间内可以通过时才允许其继续行驶，以免发生“追尾”等意外，这属于临时停车：前两月台风刚过乘港沪高铁在长沙就临时停了近半小时。
即使上世纪末的我国火车长途客运列车，到“大站”后更换牵引机车、每节车厢的列车员各自下车给本车厢加水（饮用水箱加水）、上下旅客、装卸随车旅客行李、交接邮件等都不需要半个小时。

❸ 绿皮火车为什么爱停走走停停的，一停就好长时间…又没到站……走着走着就停了…

等级高的列车和同样车体更有历史的列车都是有优先待遇的

例如T158哈尔滨发车 随后D28 D178接连发车 这样T158势必要在特定的地点把自己的位置让出来

因为T158的速度肯定不如D28 D178速度快的 但是还不能让D28和D178跟着T158一直跑压着速度

这样看 D比T等级要高 T要把自己的位置让出来 让D过去 也就出去待避的情况也就是所谓的让道

铁轨上的道岔都是有必要设定的 当两个道岔分开 列车停 然后车过去 归回原路 车开 也有的就是在站内让车 例如Z1秦皇岛停靠 隐性待避Z15次 同等级待避

也有等级高给等级底的让

2510超越K704 曾经T201超越Z17

❹ 为何火车能连续开几天几夜，高铁深夜后却要停运

普通的火车可以开好几天，开个一天一夜两天两夜都完全可以的，这是我们平常所认为的绿皮火车，但是高速动车组列车基本都是白天运行到深夜，尤其是到后半夜的时候，这些车子都是停站检修的。

普通火车也会出问题路上就会出问题，你要是经常坐普通火车的话，应该知道，有时候普通火车他走到半道停了，为什么停了呢？有一部分原因可能是为了错开列车的这个轨道。但是大部分情况下是车子本身出了点问题，要修一修检修一下，所以就会停半个小时，甚至说一个小时这是普通的绿皮火车它就容易晚点，但是高速动车组几乎从来不晚点，上下插不上5分钟，大部分情况下高铁动车是准时准点进站。

❺ 明明能准时到站，为什么火车有时候在野外停了不动

明明能准时到站，为什么火车有时候在野外停了不动？很多人对此都十分的纳闷，其实这里面有很多的学问，下面的内容大家可以参考一下：

三、车站有时候因为火车班次多，因此要等候：

有时候火车站的停靠火车比较多，此时火车站就需要一个缓冲事时间，此时也需要火车在野外稍微等待一会，这也是一个很正常的事情。