晚上战斗机降落为什么会有探照灯

‘壹’ 战斗机有几个灯都是什么作用

1、航行灯。在两个机翼翼尖，“左红右绿尾白”，作用是飞机轮廓、方向、位置识别。比如前方飞机你看到左边是绿灯右边红灯，那这架飞机就是在向你迎面飞来，要做好防撞。如果看到是2个白灯那就是和你同向前进。2、着陆灯，一般有外侧和内侧（固定的和可动的），用于着陆时跑道照明，有的飞机还有起飞灯。
3、滑行灯、跑道转弯灯。滑行灯一般在前起落架上。跑道转弯灯在机翼翼根。用于滑行道和跑道照明。
4、航徽灯。用于照亮尾翼上航徽。5、大翼和发动机照明灯。在机身上。用于机翼和发动机结冰探测。
6、防撞灯和频闪灯。2个红色防撞灯在机身中部的最顶上和最底下。3个白色频闪灯在翼尖和机身尾部。

‘贰’ 我听说以前有探照灯兵，还能照落敌机，怎么回事

确实有，二战前后的夜间防空全靠防空炮，而防空炮是跟着探照灯的光线打的，没有敌我识别系统以前夜间战斗机根本分不出敌我，所以空军只会在野外拦截敌机，敌机飞到城市上空时就全靠高射炮和探照灯了

‘叁’ 夜间城市上空会出现有某个地方向空中发射的一束绿色光线,那是做什么用的是为飞机导航的吗

那只是氡灯泡。
只是美化城市的夜景而已，没有实质用处，象上海的外滩都是这些灯。

‘肆’ 飞机为什么晚上要开着前大灯

飞机有一套光学辅助起降系统,装置在机翼上的大灯指向与航向一致,例如在降落时,特定位置跑道上的地勤看到灯光,说明航向正确,反之则不正确.同理,如果其他飞机的驾驶员发现这样的灯光,说明他与其他飞机处在统一飞行轨道上,要立即采取规避行动.
最后有几点:1.飞机大灯的有效距离和指向性比一般想象中高很多;
2.雷达以及其他电子系统并不是想象中那么厉害;
3.空军至少1/3的战斗机还不具备全天候作战的能力;
4.至少我没看见过飞机大灯的光柱.

‘伍’ 夜间战斗机的介绍

夜间战斗机的需求与发展在第二次世界大战当中达到高峰，包括德国、英国、美国、日本都有专门的夜间战斗机与部队从事作战。二次大战结束之后，夜间战斗机的需求依旧存在，只是随着雷达成为战机共有的设备之后，全天候战斗机取代夜间战斗机的任务并且扩展她的弹性。
夜间战斗机的乘员多在两名或者是两名以上，除了共同分担作业压力，提高滞空时间，也可以更好的搜索目标。而夜间战斗机不求速度与运动性，强调的是续航力与火力，基于这个因素，双发动机的夜间战斗机比单发动机的种类要多。也因此专职的夜间战斗机绝少在日间出现，因为面对一般的日间战斗机，夜间战斗机生存机率很不乐观。
最早的夜间战斗机的搜索装置就是肉眼，稍后地面探照灯与照明弹加入协助的行列。到了二次大战时期，也有试图将探照当装在飞机上，可是效果非常有限。英国也尝试利用声音来搜索夜间来犯的敌机，可是目标的数量，方位和高度的判断上几乎无法提供任何可以用于拦截的资料。地面雷达与弹照灯加上飞行员的肉眼是空载雷达成熟前的最佳搭配。在空载雷达广泛被使用之后，夜间战斗机几乎不能缺少这项设备。早期的雷达使用上相当复杂，判读目标资讯全靠人工，只有一名飞行员要同时进行两项工作非常困难，雷达操作员是提高夜间战斗机效率相当重要的一项职务。

‘陆’ 关于夜里飞机的飞行的问题

国际民航组织(ICAO)和中国民航总局对夜间飞行的民用飞机的飞行高度有明确的规定限制，夜间低空气流温度低，气流不稳定，飞行阻力比白天大！而且地面灯光，探照灯的干扰比较强烈！因此夜间飞行的飞机都飞得很高！所以飞机的声音传达不到地面(距离太长，声能衰减掉了)，其实白天飞机飞的也比较高，但一些军用飞机飞得比较低，我们往往听到的都是军用飞机特别是运输机的声音

‘柒’ 坐飞机时看到地面上有片光亮

昨晚坐飞机也看到了，这是第二次遇到这种情况。昨晚的月亮又圆又亮，我也怀疑是不是月亮的反光，但照到的地方主要是地面啊，不可能是反光。可能还是光的折射原理吧。不过就像有个大的探照灯在跟着飞机照向地面

‘捌’ 二战时候战斗机夜间空战是怎么实现的

二战夜间战斗机作战主要靠 探照灯、雷达导引+目视

飞机上安装的雷达其实主要是瞄准功能，搜索功能反而不是必须的，主要靠地面雷达站引导。 原始的机载雷达只能基本上可以给飞行员一个目标相对机头位置的参考。靠得足够近了就靠目视。

比如，德国的亨舍尔He-219，前面的枝状物就是雷达天线：

美制的P-61“黑寡妇”算是比较先进的，机鼻雷达罩实际上是半透明的，内装SCR-720雷达天线：

飞近敌机后，一般还会扔吊着降落伞的照明弹

‘玖’ 我听说以前有探照灯兵，还能照落敌机，怎么回事

过去有探照灯部队，是和高炮部队配套的，用探照灯束为高炮指明射击目标。
曾经央视播放的一个资料片，还是一个老革命的回忆，有美国飞机坠毁的摄影。说的是中国的探照灯部队在朝鲜战争时保护鸭绿江大桥，开始时只有一部从上海搬去的老式德国（英国）造电子管雷达，虽然起了一定预警作用，但还是不能防止美国战机夜晚偷袭大桥和高炮阵地，后来从苏联弄来几部雷达，在苏联技术人员的指导下，将雷达分部在山头、山坳、东南西北中各装一部，不论美国飞机从哪个方向来，都能提前预警，并不开灯，待美机到达探照灯区，将灯光一齐打开，让美国飞机找不着大桥和高炮阵地的准确位置，而高炮却一打一个准。其中三架飞机机的飞行员在俯冲轰炸大桥和高炮阵地时，被探照灯光直接射中眼睛坠毁，吃过几次亏后，美国飞机再也不敢轻易夜晚偷袭。

‘拾’ 着陆探照灯距离飞机跑道边缘多少米

着陆引导灯距离飞机跑道边缘约400~600米，依据机场跑道规格和停靠机型来决定的。
机场的灯光简单的说这是用来防撞的：
起飞的时候有这几种灯要开（以下说的是空客，波音不太了解，但是大同小异）

1.航行灯，左红右绿尾白，这样设计可以很容易判断飞机运动的方向

2.识别灯或者叫防撞灯，闪烁的红灯，机身上部下部各有一个，发动机启动的时候打开一直到飞机落地发动机关车时关闭，起警示作用，在夜间能表明飞机的位置

3.滑行灯和转弯灯，机头前部前起落架安装，在地面滑行和转弯用的。

4.起飞灯和着陆灯，这两个功率最强，也就是你经常能看到所谓大白天还开着费电的东西，它们的主要目的是为了在起飞着陆时减少鸟击（因为功率强鸟类很远也能看到，可以有效的减少被鸟击的几率，一般真高10000英尺一下才开）和夜间着陆时能更清楚的看清跑道。

5，还有一个频闪灯，左右翼尖各一个，高强度白色，进跑道时开启，这个主要是用来防止跟其他飞机想撞，和在空中识别的。