为什么华为小米都开始造车了

⑴ 华为、小米和阿里等各大厂商纷纷入局造车行业，对于这件事你怎么看

古话说得好，一命二运三风水，不得不承认，猎豹和众泰开了个好头，迎了个烂尾。

首先说猎豹和众泰，身边有几个朋友的第一台车就是众泰，前段时间聊起来需要做四轮定位，中控维修的时候，我还好奇为什么不去4s店，多花点钱起码放心，那时候朋友无奈的说早倒闭了的时候，我也只能尴尬地陪着笑了下。

生态圈更成熟，换做猎豹和众泰那个时代，国产汽车被外资品牌压着打，说到底是因为许多核心技术跟不上，但经过这几年的发展，帮别人代工慢慢学到的经验，中国的车企生态也有能力达到像手机一样的标准，大部分的环节都可以和国外对比，这个是华为和小米入局的基础。

弯道超车，就像中国通讯技术从5g开始弯道超车一样，中国车企的弯道超车应该就是在传统能源汽车和新能源汽车的时代变更上，新能源汽车的许多标准和设计都区别于传统汽车，这个关键点让中国车企不至于从起跑线上输太多，看小鹏汽车的热销就能看出来，中国造车已经追上了国际标准。

市场的需求

一台车以前对一个家庭来说需要很强的购买力，现在对众多家庭来说，绝大部分真的就是代步工具了，汽车对现在的家庭来说，就像之前的自行车到电动车，已经是必不可少的东西，因为疫情的影响，国外制造商始终无法满负荷生产，中国因为疫情管控卓越的原因，在这个阶段极大提升了市场占比，加上国内消费市场越来越大，汽车也有可能成为快销品，人们换车的周期和频率也会越来越快。

相信随时国内制造业的提升，中国也会产生自己的特斯拉，就好比之前高端机人们只看三星和苹果，但现在我们有一机难求的华为。

为中国制造骄傲。

⑵ 小米为何也会选择去造车

因为造车是当前互联网公司的发展趋势，这也是当前的重大风口。

当一个个互联网公司都开始造车的时候，小米公司也终于加入到了互联网造车的行列当中。小米公司本身的起点非常高，也有着一定的用户基础。在小米和传统车企合作之后，很多人非常看好小米公司的互联网造车，希望小米的新能源汽车能给我们带来眼前一亮的惊喜！

一、小米也选择了互联网造车。

小米造车的新闻已经传了很久，但直到2021年，小米汽车这个商标才正式注册。在此之后，小米正式加入到了互联网造车大军当中，小米把汽车业务主要放在北京，并且表示在三年以内将会迎来自己的首台车。很多粉丝是小米的资深用户，在看到这个新闻以后，很多粉丝表示自己要开始存钱，希望能够买到小米的第1批车。

⑶ 小米都造车了，华为为何不造车

小米已经造车了，据说小米集团最后一次雷军亲自带领的大型创业项目，小米造车已经正式启动，而且小米的这一辆车子已经出现了，华为也在造车方面做了投资，而且华为的第1辆车子也有了，只是没有量产销售呢。

那么现在大家为什么都集合资金去做这个互联网造车的相应工作呢？因为造汽车这是实体产业，制造业跟制造手机可是不一样的，它涉及到上下游很多产业链的供应的，如果说投资智能化汽车成功了，在未来的汽车领域占有自己的一席之地，那这些手机公司互联网公司可就不是单纯的先盖的，这样一个规模了，会迎来一个大的发展。

⑷ 华为突然卖车，行业中的企业老大，为何纷纷入局造车玩起了跨界

华为突然卖起了车，现在各个行业的龙头老大似的企业纷纷入局要造车，为什么大家都想造汽车呢？因为造汽车是一个实体制造业那是实打实的产业，线上下游供应链非常广泛的，能够在造车行业占领自己的一席之地，那对企业的未来稳定发展是非常大的帮助的。

武器就是华为自己研发出来的，它对于5G的应用当然是比较得心应手的，所以华为研发了这个自动驾驶的商业技术，但是华为本身不造车，它是跟其他的厂商合作合作的，这个汽车制造厂商有很多，它提供一定的技术支持，所以严格来说华为是没有全资造车的，它并不像小米，小米是自己要搞自己品牌的汽车，而华为它是提供一定的技术支持，两者有一定的差别。

⑸ 为什么国内各大厂商都在跨界造车了

这跨界造车没啥的。

丰田以前干纺织的，马自达搞三蹦子的，至今很多地方俗话还管三轮车叫马自达呢。

问题是真造车还是拿补贴。

之前造车骗补，这种事太常见了好么，左手倒腾右手，补贴拿到手软。

无论是国企民企，亦或者说造车新势力，一窝蜂上马，没造车资质招人代工也得上。

所以后来补贴退坡之后，很多人就出局不干了。

传统主机厂无奈造车

法国PSA集团指出：新能源不过是政策下的产物，取消补贴后没几个人会买的。

宝马集团高管也指出，新能源是建立在政策强制推广的东西。

国内有双积分规定，主机厂不想造新能源也不行。

李书福对造车新势力的批驳好几年前就有了。

如今造车新势力跑路的跑路，破产的破产，还有那么几家靠着投资人的砸钱还在撑着。

造车新势力们真的是造车么？

下周回国贾跃亭，机票难买王晓麟。一个个在美国发文欢畅的很，就是不回国面对投资人和有关部门的调查。

造车？你爱信不信，反正我是信了。

如果说王晓麟和贾跃亭好歹还有量产车，FF好歹还让许家印看了几眼。王晓麟大战国内车圈和 汽车 爱好者，一己之力拉黑一半车媒人，人家也把赛麟迈迈老头乐卖出去9辆。

拜腾做的就是狠辣了。

用范志毅的话你们自己脑补吧。

央视点名批评拜腾，烧光84亿元都没量产车，还欠薪员工。

新能源 汽车 前路不明：

这么多年耳提面命的。

改过么？换汤不换药啊！

人家那一堆充门面的设计总监也有话说，我曾经就职的什么公司，你给我的什么人？

新能源造车什么的，倒车雷达都要后期OTA解决，他弄的了么？

几万块的微面都能做好的事情，你个新能源要OTA，还得容忍？你有什么资格卖几十万？

除了运营强制准入，强制厂商造，用上牌的方式逼迫人购买，再往下电车下乡，接下来没招了，因为比燃油车贵数万，甚至十来万二十万，消费者买不起啊。

另一方面，国内新能源连续12月销量下降

欧呦，谢天谢地。本来调校底盘这种事就没有打好基础，没那个功力，你能保证这个关键的技术能在三年内取得突破么？

我劝你们先学会搞清楚用户定位再说。

新能源又贵，电池衰减而且动力电池不予补贴。击鼓传花的 游戏 ，早晚要有人买单。

你说是厂家老总呢？还是消费者呢？

作为 汽车 博主，我看到乘联会发布的数据，我的内心毫无波动，反而想笑。

早在2017年9月27日，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法》，就是我们现在常说的“双积分管理办法”，该通知自2018年4月1日开始执行。 简单讲双积分管理办法就是通过行政手段来促使车企提升乘用车节能水平，扩大生产新能源 汽车 的比例，从而达到缓解能源和环境压力的目的。乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分管理要求，纳入乘用车生产企业及产品准入条件。

所以，国内各大厂商从2018年开始都进驻新能源 汽车 领域，很大程度与这个双积分管理办法有关！

现阶段，新能源 汽车 的前景如何，我们是否都还看不透。对于各大厂商的新能源 汽车 板块来说，目前几乎都是在不断投钱，还没有多少厂商看到回报。据乘联会半年数据统计，2020年前半年，新能源 汽车 零售市场累计销量在31.4万，同比下降44%，可见新能源 汽车 市场并不景气！

但是，迫于环保的压力，新能源 汽车 必将是未来的发展方向，目前只是技术和时机都还未成熟，在新能源 汽车 方面需要我们各大厂商攻破的难题还有很多，现在很多购车的朋友对新能源 汽车 还是有很多顾虑，导致现在的购买力更不强。另外，针对新能源 汽车 ，政府也给出很多的刺激政策，目的就是促进新能源 汽车 消费，未来必将是新能源 汽车 的天下！

很高兴为你回答问题！

先说一下新能源 汽车 定义，新技术，新材料生产车辆。

一般大体为三种:纯电动，混合动力，氢燃料 汽车 。

新能源 汽车 发展历程:

2000年进入国家863计划项目

2001年我国开始对新能源的发展规划

2010年6月出台新能源 汽车 补贴政策

2013年至2018年间新能源 汽车 高速发展

2019年至2021年继续执行补贴政策措施

可以看出国家层面加大力度支持新能源 汽车 产业发展规划。

国内为什么有很多跨界造车公司？

1.国家层面支持新能源 汽车 产业发展战略，绿水青山就是金山银山，给子孙后代造福。

2.国内在任何一个地方，新能源 汽车 相关政策都是非常便利的服务，包括拿地审批等流程，各地政府部门也非常支持。

3.新能源 汽车 目前还享受补贴政策，虽然还有不到两年的时间，但各大企业也会抓住机会获得财富。

4.新能源 汽车 也正式洗牌阶段，随能够笑到最后关头，要看补贴过后自己的产品是否有核心竞争力，否则将会被彻底淘汰出局。

总之，发展新能源 汽车 以及充电桩建设国家一直全力以赴支持，但一定要让福利落实到末端客户，否则将违背初心！

新能源车制造简单啊，门槛低，就是一个电机，用了几百年了，还有电池，电控系统，都有专门的厂商在做，同时电是人类玩的最溜的能源，所以电车的动力系统几乎没有什么难度。主要是比智能软件和车辆的舒适便捷性。而且新能源车市场还很大，能挣来钱。

但是这也是新能源车普遍的缺点，就是底盘技术积累不足，普遍的新能源车都没有同级汽油车底盘调教好，尤其在一些细节方面的设计有所欠缺。优势就是现在这些新势力很多都是IT起家，所以软件设计占优，也就是常说的黑 科技 ，哪有设计的不好的地方，就用软件升级来解决嘛

最初的很多 汽车 制造商都跨界

比如本田造摩托起家

丰田是织布机起家

跨界造车就是看到了自己

行业的强弩之末

国内各大厂商都在进驻新能源 汽车 领域，主要是由于以下几个方面的问题。

第一、补贴政策。商家最核心的就是利润，没有利润是不会有厂商去做的，那么利润从哪里来？我们都知道新能源 汽车 是最近几年才发展起来的，靠厂商制造销售新能源 汽车 ，估计是没有非车企去投资造车的，明摆着是亏本的生意，就算是车企也会承担非常大的风险。但是国家要推进新能源 汽车 发展，因此就有了国补和地补的政策，只要有资质造出符合规定的新能源 汽车 都可以申请国补或地补，利润就从这里来。很多国内厂商就看中了这一政策，因此就会投资进驻新能源 汽车 造车行业。

第二、起步期问题。新能源 汽车 起步期只要试造车技术问题。其实刚开始的新能源 汽车 造车技术问题并不能制约国内厂商进驻，因为只要有资金投入（没钱的借钱，都可以玩的哦），就可以通过招入专业人员、买资质、买技术和买配件进行组装 汽车 。因为没有市场竞争，无需考虑整车可靠性太多，只要造出 汽车 能够上牌即可，剩下的就是车辆的行驶里程和时间了，一旦满足国补和地补政策要求即可申请补贴，造车企业一旦拿到补贴基本就赚到钱了。

第三、发展期问题。随着国补和地补的逐渐退坡，以及申请国补或地补的条件限制，时间一长，很多国内厂商无法承受资金压力而纷纷倒闭，倒闭的这些厂商基本都是没资金没技术的那些，因为他们只想捞一把就走人，只有那些有资金或既有资金又有技术的厂商坚持下来。

第四、竞争期问题。坚持下来的这些厂商在面对国补和地补退坡的情况下，自己面对市场竞争，自己研发制造销售，因此进入竞争期。竞争期的厂商必须是有资金和技术的，否则不会走得很远。比如恒大集团造车就是一个典型的例子，资金雄厚，走得更远。

最后总的来说一下，新能源 汽车 ，特别是电动 汽车 势必是未来 汽车 发展的方向，加之国家强力拖进新能源 汽车 发展，因此发展新能源 汽车 前景非常可观。

自2015年开始，华为、小米、中兴、海尔、美的、创维、格力、恒大、滴滴、阿里、三六零、网络等，越来越多的企业涌入 汽车 产业，其中尤以高 科技 、互联网公司居多，仅在2020年底至2021年初，不到半年时间，就有多家企业宣布与传统车企联手，共同研发纯电动 汽车 ，形成一股“造车新势力”。

新势力企业的造车计划，主要瞄准的是纯电动车行列，为什么他们对纯电动 汽车 产业青眼有加？又为什么敢以“外行”身份入主“烧钱”的 汽车 产业？主要有以下几个方面的原因。

一、大势所趋，国家战略导向

2020年，《国民经济和 社会 发展第十四个五年规划及2035年远景目标纲要》全文发布，文中明确提出要推动“能源革命”和“提倡绿色生产生活方式”，绿色新能源类目中的电动车产业，无疑会在未来五年到十年中，得到最佳的崛起机会。

新能源 汽车 的发展，作为我们国家一个战略方向，有着重要意义。

首先，改善环境污染；其次，是石油能源安全方面的改善作用；再次，在传统燃油车领域，我国一直处于落后水平，而新能源电动车在全世界都是起步阶段，我们完全有机会在电动 汽车 产业领域，与一些发达国家齐头并进，甚至能占得先机，超越他们。

我国对于新能源 汽车 产业的扶持是史无前例的，除了财政部具体的推广补贴政策，基于“十四五”开展的“新基建”项目－－指新型基础设施建设，包括5G基站建设，新能源 汽车 充电桩、人工智能等领域的基础设施建设。目前正由财政部发力，在各地区加快布局。这无疑也表明了国家对于新能源 汽车 产业的重视，以及其在未来的巨大发展空间。

二、纯电车入行门槛相对燃油车低

首先，内燃机和变速箱的摒弃，使得相关零部件大为简化。纯电动 汽车 零部件数量仅是燃油车的五分之一至十分之一，传统燃油车靠机械传动，结构相对复杂。而电动 汽车 的动力系统的结构则简单许多。因此，比起传统企业更注重的发动机和变速箱这种核心技术， 纯电动 汽车 的准入门槛显然低很多。

更何况，高 科技 、互联网公司的 科技 属性，能更好的发挥自身优势，加快纯电车的智能化进程。

现在的模式也是如此，绝大部分新合资品牌均是由传统车企进行车型的生产。电动 汽车 的动力设备、底盘、车身、电气设备均交由传统车企、零配件供应商来做，其他的如 汽车 操作系统，安全系统，车联网系统，这些企业则会积极参与研发。而这些智能化系统的研发，正是”造车新势力”的优势所在。

三、人们日益增长的个性化需求，智能化需求

最近几年，这样的概念日渐被人们所接受： 汽车 正走向智能化，未来 汽车 ，不再是代步工具，而是移动智能终端和由软件定义的互联网产品和高 科技 产品。传统 汽车 是工业时代的产物，而智能 汽车 ，则是信息时代的产物。

目前来说，整个 汽车 工业也开始了阵痛的转型期，开始面临智能化、网联化、信息化、大数据等高新技术领域的高速发展所带来的冲击。

中国电动 汽车 百人会理事长陈清泰在2020年的第三届全球智能 汽车 前沿峰会上曾提出，“车企要把合作的手伸出去，互联网、IT、AI企业要把手插进来”，无疑，构建智能 汽车 的产业生态，需要各个行业跨界协同创新。

四、“钱途”可期，未来可期

无疑，纯电动车一定是未来的发展趋势，不止我国，全球基本所有的国家都把发展新能源 汽车 作为未来的主流研发方向，部分国家和传统车企已经提出2035年将全面停止生产和销售燃油车。

现实是，现代化的纯电动 汽车 之于全球车企来说，都是新兴产业，不再是被某几个发达国家垄断核心技术的局面。

现代纯电动车的技术研发及规模化市场都在初始阶段，对于所有企业来说，前所未有地站在同一起跑线上，这样的大好时机，哪个有实力的企业不想分一杯羹？

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机遇短时间内可能会青睐初入局者，当如果放在一个长时间的周期内，机遇也往往会伴随着剧烈的竞争和淘汰。

把目光放在20年前，实际在2000年前后，国内 汽车 品牌也经历过国家大力扶持的阶段。但燃油 汽车 的百年研发技术所形成的护城河，不知道淹死了多少原行业的“带头大哥”，纷纷在烧钱造车这事上以失败告终，存活下来的国产 汽车 品牌屈指可数。

而时隔二十年，再次兴起了新能源的“造车热”，即便纯电动车相对燃油车来说，入行门槛低了许多，但这依旧是一条密布荆棘的艰辛之路。

从创建公司，到量产交付，背后的资本在不断疯狂“烧钱”，但目前国内销量和知名度排名靠前的几家“造车新势力”，依然在巨额亏损当中。

现状：多数出局

从2015年到现在，足足五六年时间过去，只有少数“造车新势力”的纯电车实现了交付，在我国新能源 汽车 销量激增的背景下，实际多数跨界造车的企业如昙花一现般，前前后后地惨淡退场。

如奇点 汽车 创建于2014年，在2018的北京车展上，量产版车型正式亮相，计划于当年年底上市。随后，官方宣称上市时间延迟到2019年春节前后。但就在2020年5月，奇点 汽车 母公司智车优行成为被执行人，近九千万股权数额被冻结。同时，安微奇点智能新能源 汽车 有限公司两大股东的其中一家正式退出。看来距离奇点 汽车 量产交车，仍需不少时日。

如博郡 汽车 于2016年成立，第二年7月，样车下线送检后，再没消息。至2020年6月，董事长兼首席执行官黄希鸣公开承认，博郡 汽车 遭遇经营困境，已决定放弃造车。

此外还有如知豆、云度、游侠等公司，都面临着资金链断裂或行业竞争压力、产品质量存疑等诸多问题，举步维艰。

对此，我是深有体会，我的上家公司，首期投资40亿的新能源相关行业，占地一千几百亩的巨大厂房，如此大规模的公司，就是这样眼睁睁看着它两年内垮掉的。

只能说，新能源 汽车 的前景一片光明，但是通往这条光明大道之前，还有很长很长的一段山路要爬。

⑹ 互联网公司纷纷造车，这种现象的原因是什么

很多互联网公司纷纷进军造车行业，无论是做手机的还是做网络的，现在都有想造车的这个意愿，与多家老牌汽车制造厂商都达成了合作的意向，主要就是因为现在汽车行业迎来了一个新的发展趋势，就是智能化和新能源。

现在这些手机制造厂商，汽车制造厂商与互联网公司合作了，就是因为对双方合作都有利汽车制造产业，有很多的老牌汽车公司，他们原来就是造汽车的好多年了，但彼此之间竞争不分胜负，各有各的优点，各有各的缺点，现在要想进一步的突破，就必须得有新的市场，新的销售卖点，最核心的也有新的技术上的突破，让消费者觉得他们这个技术很不错可以买，这样他们才能迎来新的发展。既然汽车制造厂商与互联网公司都有这个意向的，双方的合作自然就是可以预见的事情了。