小米港股为什么不稳定

Ⅰ 突发！小米遭封杀

人在家中睡，锅从天上来，哦不对，应该是锅从西方来。

雷总一觉醒来， 发现自家公司被美国“拉黑” ，港股股价大跌。一个晚上的时间，天都变了？

事情是这样的。

就在今天凌晨， 美国政府将9家中国企业列入所谓“与中国军方相关”的黑名单中，其中包括咱们熟悉的小米 。

虽然懂王下周就要正式卸任了，但仅剩的几天时间，并没有阻挡懂王制裁中国的步伐，在最后时刻给中国几家企业拉进了“黑名单”。

懂王还是那位懂王，尽管面临二次弹劾，尽管任职即将到期，最后的疯狂还是得来。

不过， 小米这个“涉军名单”和之前华为被拉进的“实体清单”还不太一样 。

华为 被拉进的“实体清单”是美国商务部产业安全局（BIS）操作的，被列入这份名单的企业 将禁止美国企业向其出售相关技术和产品 。

比如谷歌就撤销了华为的Android许可证，华为手机不能使用goole的服务框架，这对华为的手机业务是“一记暴击”。

而被美国国防部列为“军方企业”的， 只意味着禁止美国企业对小米的投资行为，让美国企业和投资者放弃持有小米股份 。

重点来了，这并没有禁止美国企业提供货物或服务给小米。也就是说，高通还是正常供应芯片给小米，谷歌给小米的Android的许可证还是处于正常状态。

小米11还是能正常买，海外的小米11也能正常用谷歌服务，普通消费者尽管放心好了。

尽管小米这次被拉黑的影响没有“实体名单”大，小米也发了声明自证清白，但还是 挡不住资本市场对小米的担忧 。

今天港股一开盘，小米港股应声跌了11%，跌去了几百亿港元，雷布斯看了都直挠头。

小米这次被美国政府“盖章认证”，影响到的还有小米的 海外市场 。

上面提到了华为被美国制裁，谷歌取消了对华为的Android许可证，华为手机就没法子用谷歌服务了。

咱们国内的用户可能感知不强，但对于外国用户那可是感知超强。

对于外国用户，没有谷歌服务架构就用不了谷歌邮箱、谷歌地图，就连用apk文件来安装应用软件都困难。

而华为自家的HMS又刚起步，生态肯定不够谷歌的GMS打，想要海外用户当小白鼠搭载HMS的华为手机，显然不太现实。

李姐万岁？没有谷歌服务，那是不可能李姐的。

结果大家也能想象到了，华为在除了中国的最大市场——欧洲，市场份额一跌再跌。

2020年第一季度急跌40%，第二季度跌了17%，第三季度也没止住跌势，继续跌了31%。

于是 小米看中了这个绝好的时机 ，来偷袭，趁机补了个空。

成功占了一定的华为海外市场份额， 挤掉了华为前三的位置 ，去年第二第三季度上位欧洲手机市场第三。

这下好了，小米这下被美国盖上“军方”的标签后，虽然短期对小米没啥严重的影响。

但长期来说，特别在彼此关系比较复杂的国家，比如印度， 势必对当地市场产生一定的影响 。

还有几天，懂王卸任，拜登政府登场。

外媒猜测，拜登政府可能会在那禁令实施前推翻这一命令。

拜登政府究竟要继续铁腕手段，还是做个好好先生，咱们也不清楚。

其实，美国一直以来对中国企业，特别是高新 科技 企业，都是扼制或者扼杀，区别的只是摆在明面或者放在暗面。

所以咱们也 不能幻想 ，寄希望于对方解除禁令，让自己好舒一口气。

打造一条去美国化，属于自己的，实现完全国产化的产业链 ，把命运握着自己手上，这是最实际也是最有效的办法，也是唯一的出路。

最后，Apple有个大胆的想法， 这次危机对于小米或许不是一件完全的坏事 。

股价还能涨回去，但小米有可能因为美国的“盖章”因祸得福，意外获得了入门券，打进了高端机市场。

雷布斯在小米10、小米11系列打磨了这么久都没入局手机高端市场，或许因为懂王“最后的狂欢”这波神助攻真的成了？

Ⅱ 港股股价为什么那么低

港股股价也有高的。

Ⅲ 小米市值一夜蒸发4000亿，有哪些原因

就在昨日，1月27日消息，小米集团港股盘大跌超5%报16.5港元/股，总市值4100港元，刷新了一年来最低纪录，同时再次跌破发行价。

全球资本市场的”一夜惊魂“，让很多人彻夜难眠，大多数都未能避免大反弹，多家机构认为最直接的原因就是俄罗斯、乌克兰的局势，俄方表示，乌克兰军队在顿巴斯地区大规模集结，准备发动袭击，受此影响，美东时间周一当天的黄金和原油价格明显波动，A股市场中的黄金板块成了当天少数翻红的板块，而在全球资本流动加快的背景下，A股和美股存在着一定的共同弱化的风险。

华夏基金认为，从全球范围看，投资者开始遵循避险原则，地区危机正在影响农产品、工业金属、股票等资产价格，对A股市场风险造成负面冲击。

有专家认为，春节还有几天要到了，情绪因素还会影响市场表现，但未来随着各种政策、指标等稳定下来，市场也有望修复，会迎来一段时间的稳增长，各位投资者怎么看？

Ⅳ 小米在港股暂停交易，背后的主要原因是什么

2020年12月2日，小米集团发布公告称，将会在香港暂停交易，小米屌丝事件就已经引发了广大关注，现在在香港暂停交易，也是引发了许多人的热议，人们都很好奇其中的原因是什么？

也有人指出，这次事件是跟小米所发要增发股权的事情相关，小米将增发十亿股权，这的确是一个很大的数量。小米辛辛苦苦走过了十年，成为互联网中的佼佼者，希望小米在某些方面能够越做越好，不要伤了老粉丝的心。

Ⅳ 小米今日港股上市，如何评价小米上市后的发展前景

就我个人的观点来看，在小米整个的发展过程中上市充其量只能算得上是一个节点，未来如何健康持续的走下去才是重中之重。尤其是在盈利能力上。总体上来看，小米的硬件业务利润很低，即使是加上众多的生态链企业，靠硬件业务很难支撑起他现在的市值，投资人也不傻。不过好在小米将自己的定义为互联网企业，如何找到新的利润增长点将是未来最重要的事情。

在登录资本市场，实现证券化之后的小米，如果能够加大在研发上的投入，相信未来一定可以取得不错的结果，毕竟到目前为止，小米的所有产品都带有很深厚的苹果色彩。长此以往，必将失去的核心竞争力。我相信小米的管理层必定也意识到了这一点。在资本市场的助推下，小米必将走出一条自己的路。做出真正属于自己的产品。

Ⅵ 小米造车坑三千

“但凡说小米要造车的，都是假新闻。”小米官方人士祭出的金科玉律，突然失效了。

3月30日，有关小米造车的细节信息再度曝光，表现平平的小米股价，尾盘瞬间拉升，涨幅2.2%。港股甫一收盘，小米即挂出公告称“ 智能电动 汽车 业务立项 ”，这等于确认了2月底以来“雷军挂帅，小米造车”的传闻——真的成了假的，假的成了真的，从爆料到反复辟谣再到官方确认，小米忸怩了一个多月。

那些认为“互联网终局是夜总会（荷尔蒙社交）与高利贷（P2P或金融借贷）”的人，大概万万没想到，接下来还可以开车。

四个人丨作者

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雷军挂帅，毫无悬念；王川执行，情理之中；先砸百亿洒洒水，人工智能团队开路，互联网造车行业标配；挖角同行，正常操作……造车公司该有的，小米都有。 在3月30日晚上的“小米春季发布会”上，雷军也特别介绍了小米造车的计划 。

但是且慢，市场会张开双臂欢迎这位新朋友吗？尽管雷军号称倾尽全力造车，但在苹果、网络、阿里、滴滴等同行面前，小米出手的时机、形式、成本、定位占优吗？

若说新能源车有什么特点，那当属这个行业快速成长，预期非常乐观的市场环境。对小米来说，切入其中也是公司继AIoT后，为下一阶段发展寻找新路径的合理尝试。

根据IDC预测，受政策推动，中国新能源 汽车 市场将在未来5年迎来强劲增长，2020~2025年的年均复合增长率（CAGR）将达到36.1%，整体销量有望在2025年达到542万辆，市场规模可达数万亿 [1] ，与乘用车整体市场连续萎缩的销量形成鲜明对比 [2] 。

没有企业会对这样一个增量市场无动于衷 ——哪怕能拿下5%的市场份额，也足以支撑一家公司未来数年实现高速增长。

更何况，如今“跨界造车”已是大势难逆，华为、BAT、苹果、索尼甚至是富士康，都开始以各种姿势杀进电动车行业，谋划自己的造车大计。相比之下，小米甚至有些“反应迟钝”。

理由也很简单：如今市场上已有很多声音，将智能电动车视为智能手机之后的下一个流量入口。

作为将“工业技术”与“数字技术”结合的产物，智能电动车成为了两个时代之间的桥梁 ：传统工业能够将自己接入互联网空间，而互联网公司也找到了技术落地的载体，甚至是承接未来更加成熟的人工智能与5G技术的平台。这恰好也是AIoT业务发展良好的小米比较擅长的领域，即对传统场景进行智能化，也许公司现有业务的经验会在造车业务上起到一定的积极作用，帮助公司少走些弯路。

小米不会想失去这样一个机会，哪怕这个市场最终被证明不够好，那也宁可上破船，不可错过船。

此外，“造车”这个口号本身，也是当下资本市场的热度最高的概念之一，是上市公司带给市场积极预期，拉动股价进行市值管理的优秀工具。无论是哪家公司宣布造车，都足以引发市场一阵躁动。

今年2月时，就曾在盘中有小米造车的传闻流出，随后带动股价直线拉升，一度涨超10%。而在30日盘末造车消息终于确定后，公司股价又在几分钟内疯狂拉升。

互联网介入造车的另一个理由则是技术。

一位互联网造车公司的员工向放大灯团队表示，“自动驾驶技术”是互联网 汽车 的最大卖点之一，但需要车企的硬件配合，这就产生两个问题：一来传统车企自己也在尝试自动驾驶技术，能否认真对待别家技术不好说；二来即便有传统车企愿为互联网公司开发路试车型，沟通与时间成本也都过于高昂，反而拉低双方研发效率。

这意味着，互联网公司要想在传统车企推行其自动驾驶解决方案，首先要有自己的车。

再说了，未来前景好，对公司估值又好，既然造车是这么棒的生意，亲自下场把钱赚了，岂不妙哉？

接下来，摆在小米面前的下一个问题是：怎么造？

目前来看， 科技 公司下场造车的模式，大致有代工、合资、自产三种。

一类是以滴滴、苹果为代表的代工造车 。但两者的代工又略有不同，滴滴是纯定制，需要车企做更多工作；而苹果可能要在设计与工程上更加深入，车企只管生产。

与大多数造车新势力一样，这种造车模式借用传统车企的技术和生产线，不仅成本质量有保证，还能快速实现规模化量产。2020年11月16日，程维在“滴滴开放日”活动上发布的新能源车D1，便由比亚迪代工生产。

滴滴的优势，是庞大的网约车数据。滴滴出行副总裁、D1首席产品官杨峻介绍，D1数据便来自于滴滴用户的实际体验。 这是一条高度务实的造车路线，你看不到什么无人驾驶的花活 ，但它就是可以很快造出来、很快提供切实的价值：让司机和乘客更舒适、让网约车效率更高。 [3]

智能手机业界翘楚苹果，也暗中计划着造车——和造手机一样，找人帮忙代工，但设计等工作，估计还是苹果来。

与滴滴定制 汽车 的模式不同，阿里和网络等公司则选择与车企共同成立公司造车。

2020年11月26日，阿里巴巴与上汽集团、浦东新区共同成立智己 汽车 ；2021年3月2日，网络与吉利 汽车 共同成立集度 汽车 。

虽然还是借用传统车企的生产线，但共同出资成立 汽车 公司，意味着互联网公司的参与度更高，也掌握更多的话语权——阿里巴巴在智己 汽车 持股18%，网络则在集度 汽车 持股55%。

但是，这种造车模式对互联网公司也有很高的要求：车企贡献了技术、分出了产能，互联网公司也要能拿出实打实的技术，为车辆提供竞争力。

阿里巴巴的优势是达摩院和阿里云。智己 汽车 能利用车主用车时产生的数据，推动 汽车 迭代[5]；而网络则拥有完整的L4级别自动驾驶技术，并且已经在长沙、沧州、北京等地进行路测。

最后则是自建工厂、自己造车。 特斯拉和威马 汽车 就走了这样的路线——更重资产、更自主。

小米 汽车 大致离不开这些路线，但雷军声称小米 汽车 将是全资子公司、没有外界融资，小米要怎么造车就成了一个二选一的悬念：合资没戏了，那么代工还是自建工厂？

很多人认为 汽车 会像手机一样，有些公司将专职代工，目前的消息也指向小米采用代工模式 。外媒信息曾表示小米将把组装工作外包，就在官宣造车的前几天，还传出过小米联手长城 汽车 的消息，但被小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云驳斥为“完全扯淡的假新闻”。

在官宣造车发布会上，小米并没有透露合作方。

但代工毕竟没有利益的捆绑，在其它互联网公司纷纷选择与车企合资配对、“新势力”们也与传统车企有了相对稳定的利益关系（例如江淮与蔚来成立合资公司），最终为小米代工的车企，可能只能赚一个辛苦钱。

这是一个不稳定因素，小米造车的问题也不止于此——

造车是件要紧的事、紧张的事。也许是为了气氛，雷军甚至在发布会上拿出来一辆房车打趣——小米AIoT的本事，跟 汽车 强行结合一下，也可以发生奇妙的化学反应。但如果实打实造一辆智能电动车，小米需要面对的问题，不是一个玩笑就能化解的了。

首先是时间的问题。 必须承认，小米是造车的后来者，需要特定的方式完成超越。电动时代给了新势力们超越传统车企的绝佳时机，但同样是电动玩家，小米凭什么超越“电动老势力”们？

乐观估计，从零开始造车的小米，推出第一款量产车型需要3年时间——

即使小米内部已经对造车有些研究，时间的问题仍然是小米造车首要的压力：现在，大众等传统车企已经推出纯电架构的新车，蔚来等“新势力”们的产品成熟与产能扩张也是可以预见的。

到时候，小米面对的是下饺子一般的新能源车市场，这个问题砸钱能解决吗？

第二个问题就是资金。 即使小米声称10年100亿美元砸进去，但这个数字，蔚来们在2020年就差不多完成了——根据外媒统计，2014年成立的蔚来至今融资总额超96亿美元，其中仅在2020年就融资61.1亿美元；小鹏融资总额也达到了77亿美元；即使是传统车企改行造新能源，比亚迪在2020年也融资40亿美元，用于电动 汽车 、智能 汽车 的制造。

宣布不融资的小米 汽车 ，钱够烧吗？看看这些新能源前辈们，即使这些钱进去，他们依然要靠时代的东风去挑战传统车企、立足新能源市场。

三五年过去，同样的钱，不一定够。

第三个问题是自动驾驶。 造面向未来的电动 汽车 ，自动驾驶非做不可；但小米在自动驾驶上的积累，同样面临赶不上大部队的情况。

在小米传出造车新闻后，有人发现小米在 汽车 领域已累计申请约800项专利，而腾讯 科技 翻查这些专利，发现里面虽然有自动驾驶相关专利，但“不太硬核” [6] ，例如根据车辆位置确定限速、识别行人或 汽车 自动调整鸣笛音量等；而在用户体验、车载智能领域的专利相对有趣。

除了专利，反映自动驾驶水平的还有测试数据积累。 日经中文网统计了2019年12月至2020年11月美国加利福尼亚州路试里程，其中仅有小马智行一家企业进入前10。

加州公布的路试距离和介入频率，是判断全球自动驾驶企业竞争力的重要指标，在此前的榜单中，也曾出现过网络等中国公司，但2020年受疫情影响，很多公司中止了美国的路试。

而在中国的马路上，根据《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2020）》，北京为14家企业的87辆车发布了无人驾驶测试牌照，它们共计行驶220万公里，其中网络独占200万公里。这份名单里还有蔚来、腾讯、滴滴、美团，但没有小米这家北京公司的名字。

这些数据对于小米来说都不是什么好消息：造车需要时间，自动驾驶的技术和数据积累也需要时间。但小米也许还有另一条路： 小米“生态链”的优良传统，投资 。

如果看看小米及顺为资本在无人驾驶领域的投资，其中当然能找到自动驾驶概念公司： Momenta、智行者 两家自动驾驶技术开发商，其中Momenta还在今年3月拿到上汽、丰田、博世等传统 汽车 领域投来的5亿美金； 蔚来、小鹏 也是“小米系”的新能源车企。

小米造车，也许不会在自动驾驶上“重复造轮子”——造手机也是买，造 汽车 也是买，小米可能要重走小米手机的路。但未来的 汽车 市场，自动驾驶能力当然是核心竞争力之一， 你能买，别的车企们就买不得？自己研发的，可能才能带来更强的竞争力。

最后，则是小米IoT能力到底对 汽车 有没有用 ——大概率这是一个伪命题。

尽管 汽车 厂商们并不愿意放弃车上这块屏幕，希望它承载更多内容。某些分析认为，苹果Carplay生态必然是一个过渡形态，在 汽车 系统不够智能化的时候，让手机成为 汽车 的大脑，但车企们终将拿出一套自己的智能系统占领这个入口。

但车载大屏有必要成为家庭所有智能设备的中控吗？这很多余。某种程度上说，你在车内呼叫“Siri”或者“小爱同学”让手机帮你做的事情，完全不必放在 汽车 的大屏幕上，毕竟手机就躺在 汽车 的某个位置上。如果小米的车载系统以此作为核心竞争力，小米 汽车 大概就真的完了。

小米AIoT很强，但它绝不是造车路上超车的捷径。

当然，把IoT设备直接搬到车里的房车，可能还真是只有小米能搞出来的玩具。但严肃点，我们在说小米造车的宏大未来，这个房车哪有一点主流市场的样子？

References：

[1] IDC：中国新能源 汽车 市场未来5年将迎来强劲增长

[2] 中国产业信息网：2020年中国 汽车 销量连续十二年全球第一

[3] 首款定制网约车D1发布 2030年共享 汽车 将去掉驾驶舱

[4] 苹果造车困局启示录

[5] 澎湃新闻：上汽浦东阿里三巨头联手，创始轮投资百亿成立智己 汽车

[6] 孙实：翻看完小米的 汽车 专利，我们发现了这些有意思的结论.腾讯 科技 .2021.2.25

[7] 日经中文网：比一比中美企业的自动驾驶测试里程

[8] 中关村智通智能交通产业联盟，北京智能车联产业创新中心：北京市自动驾驶车辆道路测试报告

Ⅶ 小米公司2021年所得税为何徒增

原因是小米投资的企业，大多数为港股和中概股。“近年来市值大幅回调，严重影响了公允价值，进而降低小米的利润。”截至2021年底，小米共投资超过390家公司，总账面价值人民币高达603亿元，同比增长25.7%。同时，投资税后净收益达到人民币33亿元。3月22日晚间，小米集团公布了2021年财报。财报显示，小米总收入达到3283亿元，同比增长33.5%；年度利润同比下滑5.1%，为192.8亿元，经调整净利润达到220亿元，同比增长69.5%。在投资方面，截至2021年底，小米共投资超过390家公司，总账面价值人民币高达603亿元，同比增长25.7%。同时，投资税后净收益达到人民币33亿元。2021年对外投资企业增80家，公允价值仍下滑，尽管小米2021年经调整的净利润达到220亿元，同比增长69.5%，但《科创板日报》记者看到，报告期内，小米集团按公允价值计入损益之投资公允价值变动为81.32亿元人民币，相比2020年的132亿元减少了38.3%，即50亿元。财经博主、金融领域教师罗攀在接受《科创板日报》记者采访时表示，减少的50亿元公允价值变动，其实影响了小米的利润。“这反映在财报上，经调整的净利润，代表的是主营业务，为增长状态；但包含公允价值变动的年度利润，则被拖累，进而下滑。”在罗攀看来，所得税费用的上升，也影响了小米的利润。数据显示，2020年小米所得税费用为13亿元，而2021年这一数据上升为51.3亿元。此外，从小米对外投资家数上看，近三年小米一直保持高速增长的态势。财报显示，截至2021年底，小米对外投资390家，而2020年和2019年分别是310家和290家。2021年，同比增长了80家。

Ⅷ 小米港股和美股区别

1、时间不同：港股交易时间和a股类似，美股在中国国内的晚上交易。
2、币种不同：港股使用港币结算，美股使用美元结算。
3、在交易所和美国几大交易所上市的公司也不同，比如阿里巴巴在美国纳斯达克交易所上市，腾讯在港交所上市。以上就是小米港股和美股区别。

Ⅸ 香港股票的持续低估，对香港经济有什么影响

很多人都奇怪，为什么港股持续低估，持续不涨，到底是什么原因呢？主要原因可能是港股市场的投资者结构比较特殊，港股市场的投资者主要由中国内地、香港本地和欧美西方三方构成。

Ⅹ 小米发布第二季度财报，对股价是否有影响

小米发布第二季度财报后，股份上涨了。

8月27日开盘，小米集团港股股票一度大涨超过7%，达到20.85港元的一年最高价。截至8月27日10时24分，小米股价报20.4港元，总市值5077亿港元，突破5000亿港元大关。

8月26日晚盘后，小米集团发布了今年上半年及二季度财报。今年上半年，小米集团总收入达到人民币1032亿元，同比增长7.9%，经调整净利润为人民币57亿元，同比略降0.7%。其中，第二季度收入为人民币535亿元，同比增长3.1%，经调整净利润为人民币34亿元。

(10)小米港股为什么不稳定扩展阅读

小米的境外市场收入占总收入的44.9%：

小米在财报中指出，尽管受到疫情影响，小米的境外市场收入还是实现了10%的增长，达到人民币240亿元，占总收入的44.9%。

小米还援引Canalys的数据指出，按智能手机出货量计，2020年第二季度，小米已在全球总共50个国家和地区市占率排名前五，在25个国家和地区排名前三。

财报分析会上，小米总裁王翔也透露，小米手机业务已经在印度、西班牙、乌克兰、波兰、希腊、白俄罗斯、缅甸7个市场取得市占率第一，另外在法国、俄罗斯等6个市场取得份额第二。