为什么小米收购奇瑞帝豪

Ⅰ 这波叫“吉里吉气”小米汽车或将出现吉利汽车影子

小米要造车的势头现在是越来越猛了，并且还猛料不断。近日，顺为资本官网更新了管理团队信息。页面显示：原吉利研究总院院长胡峥楠加入顺为资本，担任投资合伙人。

对此，胡峥楠也在其朋友圈官宣已加入顺为资本，专注于智能 汽车 技术生态领域。

那顺为资本又是啥来头呢？

根据资料显示，顺为资本是在2012年是由小米CEO雷军和许达来创办的风投机构，据现在的顺为资本官网介绍，胡峥楠担任投资合伙人。

当然，懂得都懂。这项人事变动被车圈界甚至圈外吃瓜群众都看得出来，小米造车迎来首位 汽车 圈大佬。

这里再简单地给各位科普一下胡峥楠是何许人也，又是什么分量级的大佬。

但是该疑惑的人还得疑惑，为何胡峥楠不是直接加入雷军的小米造车团队，而是进入下面的顺为资本呢？

为啥是顺为不是小米 汽车 ？如果经历过大公司技术岗的朋友们应该就懂了，这完全是竞业协议的规避过渡一番，后续进入小米造车团队那是铁板钉钉的事了。显然“米家雷”肯定是准备好了舞台等着他发光发热的，小米造车一直有着胡峥楠的位置。

胡峥楠能使“米家雷”甘心闷声偷摸挥锄头，加入顺为资本一方面是雷军造车团队求贤若渴，更重要的还是跟自身实力过硬有关。

回顾胡峥楠的过往，其在 汽车 产品开发和研发管理领域拥有近25年的相关经验，曾在吉利发展过程中担任了主要的研发岗位领导角色，担任研究总院院长、高级副总裁、产品技术管理委员会主任等职务。期间，还负责开发了BMA架构和浩瀚SEA智能进化体验架构，利的帝豪EC7、博瑞都有其参与的身影。

吉利帝豪大家一定都不陌生，吉利的代表车，有着百万级的用户，最新四代帝豪也美得让人无可挑剔。吉利博瑞截止到目前更是吉利现有唯一一款B级轿车，在广大用户心中有着非常优秀的口碑，宽体、大溜背、太空舱风格内饰，这些经典设计堆叠出用户对吉利博瑞的认可。而这些耳熟能详的吉利 汽车 制造的背后，都有胡峥楠的身影。

据不相干人事透露，在雷总收录造车大佬原吉利研究总院院长胡峥楠后的那一个晚上，雷军睡觉的时候脸上都不经意得露出了微笑，嘴里还喃喃道一些话，后据广大水友爆料当晚嘴里喊的是“are you ok？”看样子，雷总是已经准备OK了（手动滑稽）。

有一说一，胡峥楠在这么关键的时间能进入到小米的身边，也必然在不久的将来出现在小米造车的团队里，他的出现以及加入无疑是一剂强心剂踏实的扎进了雷总的身上。记得我当时就说过吉利就相当于手机界的小米，是一位敢于打破高价低配的勇士。胡峥楠的加入无疑使得吉利与小米走得更近了，国产两个领域的真勇士融合必定会给到我们眼前一亮的答卷。

所以，在不久的将来你可能会看到一款既陌生又熟悉的车，有着熟悉的米家logo和更熟悉的外观，关键是你还叫不出来它是什么车。诶？米家是不是还没给车取名字，讲道理我想叫它“吉米”大家觉得怎么样？

Ⅱ 吉利帝豪有几代产品

吉利帝豪有几代产品截至2019年9月，吉利帝豪已有两代产品，目前上市的吉利帝豪是2019款的第二代。关于帝豪:帝豪是吉利汽车的子品牌，就像手机里的Redmi和小米的关系一样。充分发挥帝豪吉利汽车的造车理念，彰显稳健高贵的内涵。帝豪不仅保持了吉利的优秀特质，还以独特的方式加入了自己的创新元素，成功将吉利汽车推向了更广阔的市场。帝豪是其品牌的首款产品，于2014年上市。目前有2019款在售，价格区间6.98-9.88万元。车身尺寸方面，2019款帝豪长宽高为4632*1789*1470mm，动力方面，2019款帝豪采用1.5升自然吸气发动机，最大马力109马力，最大功率80kw，最大扭矩140N·m，油耗方面，根据工信部综合油耗，帝豪油耗约为5.8L/100km。变速箱方面，2019款帝豪有5速手动和CVT无级变速箱可供选择。

Ⅲ 小米确定造车：或由雷军亲自带队，股价暴涨

腾讯新闻《潜望》 王潘

2月19日，据晚点 LatePost报道，小米确定造车：或由雷军亲自带队 视为战略级决策，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。小米造车的消息也刺激了资本市场，该消息直接导致小米股价一度拉升10%。对于此消息，小米官方不置可否。

一位小米集团管理层人士对腾讯新闻《潜望》表示，小米内部确实讨论过此事，但最终是否会造车以官方公告为准。

此前，雷军旗下顺为资本参与投资了蔚来 汽车 和小鹏 汽车 两家新造车企业，两家企业都曾在2019年遭遇巨大的生存危机，并在2020年完成触底反弹，目前市值也都在数百亿美元，其中蔚来市值更是一度超越千亿美元，与小米市值相当。

在蔚来和小鹏 汽车 发展过程中，雷军都曾深度参与帮忙，其中蔚来发展早期，曾借鉴了小米的社群运营经验，而小鹏 汽车 董事长何小鹏也多次与雷军探讨造车创业过程中遇到的问题以及如何解决，在2019年下半年小鹏 汽车 最艰难的时期，小米集团参与了对小鹏 汽车 的投资。

如今，随着网络、华为、苹果等 科技 互联网公司相继传出造车，并在资本市场大受追捧，小米也开始考虑进入造车领域。然而，小米也是这几家 科技 公司中，最晚入局的企业，并不具有先发优势。

具有造车能力

国内造车新势力头部企业蔚来成立于2014年底，小米到2021年才起步的话已经晚了将近7年时间，可以说已经错过了最佳的时间窗口。

过去七年，蔚来从无到有，以用户企业为发展目标，成为首个平均售价超过40万且单月销量超过5000台的中国品牌，要知道这是以往红旗都没做到的成绩。

理想 汽车 的第一款车理想ONE 上市仅一年就成了新能源SUV单一车型销量第一名，而小鹏 汽车 也从零做到了自动泊车、语音交互以及自动驾驶辅助方面的领先，并且在特斯拉降价的情况下销量还在稳步上升。

从上述情况可以看出，互联网背景出身的人造车比传统 汽车 行业的人更加洞悉用户需求，目前已经初步取得了用户的认可。但从另一个方面也说明，第一梯队的三家公司目前已经确立，而后来加入的网络、小米以及传言中的华为，都在时间上落后不少。

如果是做手机，一家企业在研发上落后7年几乎无法追赶上，因为很多人的换机频率通常都在一年内之内，7年时间足以使市场上的已有品牌占领用户心智，但是与手机相比， 汽车 迭代周期更慢，这也是小米和网络等 科技 企业考虑入局的原因之一。

截至目前，网络已宣布进入造车领域，与吉利 汽车 合作进行造车，并且已选定该造车公司CEO人选。网络过去几年在自动驾驶领域投入大量人力物力进行研发和推广，意味着其造车显得理所应当，并非真正从零开始。

相比起网络长期耕耘自动驾驶领域不同的是，小米在造车领域缺乏相应技术的积累，过去几年并没有在 汽车 自动驾驶、智能座舱等方向进行研发，看起来不具有造车的基因。但实际上，造车与造手机同为硬件领域创业，在很多大逻辑上都是相通的。过去几年，小米以及众多小米生态链企业做出的多款硬件产品都取得了成功，如今雷军想做一个更大的硬件—— 汽车 。

造车特别依赖一家企业的技术研发、设计、供应链、营销以及生产制造能力，而这恰恰是做了十年手机的小米很擅长的工作。不同的是， 汽车 的供应链管理以及生产制造都比手机要复杂很多。

资金层面，造车需要至少上百亿的资金，目前小米现金储备数百亿元，加上公司每年都在盈利，只要一直运转正常业绩向好，足够支撑起一家 汽车 企业的资金需求。

造车模式可选项

小米一旦进入造车领域，具体模式具有多种可选项，包括从零开始自主造车、与现有车企合作或者收购一家非头部车企做大等。

考虑到小米入局时间已经较晚，如果再拿地建厂再从零开始自主造车，至少需要三四年时间才能交付首款量产车，而这时的蔚来、小鹏等车企都已经交付五款以上的量产车，随着持续不断地升级迭代，无论在软硬件还是自动驾驶层面都更为成熟，小米将会与头部新势力存在明显差距，因此这并非上策。

另一种可选项是参考网络与吉利 汽车 ，以及蔚来与江淮 汽车 的合作，也选择与现有成熟车企进行合作，小米负责技术研发、设计、供应链、品牌、销售、服务等方面，而合作车企主要负责生产制造，这同样需要至少三年时间。如果选择与传统车企合作，小米的潜在合作对象包括比亚迪、长城、奇瑞等诸多车企；如果选择与新势力合作，小米最有可能与小鹏 汽车 建立这样的合作关系。

小米造车最为讨巧的方式是，收购市场上的非一线新势力车企，然后将其改造再做大，这样做最大的好处在于节省时间，有效避免自己与特斯拉以及几家国内头部新势力的差距过大。

考虑到头部新势力的市值已经拥有一定泡沫，目前市场上可供小米收购的新势力车企，主要是处于二三线或更落后的车企，如零跑 汽车 、爱驰 汽车 、哪咤 汽车 、拜腾 汽车 、高合 汽车 、游侠 汽车 、奇点 汽车 等。

潜力与隐忧

小米品牌目前在中国家喻户晓，小米 汽车 的营销与知名度将会直接受益于此，这也将帮助小米提升销量。考虑到目前小米在智能手机和智能家居领域不可或缺的地位，一旦小米 汽车 发布后销量可观，未来将真正实现人、车与家的完美融合。

一旦小米做成这件事，无疑将会成为横跨手机和 汽车 两大行业的超级 科技 巨头。最乐观的情况下，小米有望同时成为全球排名前几的手机品牌和 汽车 品牌，成为同时对标苹果和特斯拉的巨型企业，其市值也远非现在可比。

但从另一方面，小米一旦正式开始造车，就意味着整个公司将会有很大一部分人力物力财力都被分散到 汽车 项目上，这样将会在一定程度上影响手机业务的发展。如果小米双线作战，在面临OPPO、vivo和荣耀等品牌的竞争时就会疲于奔命，容易丢掉领先优势，如果华为再度回归，将会进一步加剧小米的竞争压力。

与网络相比，小米造车具有其明显优势之处，但同样也存在短板。优势之处在于雷军掌舵下的小米是一家具有狼性的企业，一旦进入一个领域便会不顾一切向前冲，往往容易杀出一片天，网络就缺乏这种狼性与狠劲。而短板就在于小米过去的现金流储备没有网络充裕，同时面临双线作战的压力，一旦面临资金链危机，不排除出现一着不慎满盘皆输的局面。

对小米而言，造车是一个拥有巨大潜力可让公司重新进入上升通道的行业，但同时也是一个充满潜在风险的决定，这也是过去两年雷军对此犹豫不决的重要原因。

Ⅳ 为什么吉利帝豪能一直卖得这么好

帝豪就是远景拉皮，三大件一模一样，卖了这么多年，主要结构基本上没什么大的改变。作为一款连续畅销多年的自主品牌轿车，国内同等份量的车型只有同样成功的哈弗H6。

之所以卖得好，我认为有这些原因。

1、首先是企业经营状况稳定，然后产能稳定，供货充足。有产能就有库存，有库存才能卖车，产能是销量的前提保证。

2、质量稳定可靠，口碑不错。卖的多了，久了，不断优化改进，厂家的造车工艺、品控管理、成本控制各方面都已经做的非常成熟，所以进入正向良性循环。当然你要非和韩系、日系比那就没意思了，帝豪作为家用代步车开上个10年八年的，开个十几万公里是可以放心无忧的。

3坚持更新迭代（拉皮换壳），打造经典国民家轿，主打精品车型，不做狗熊掰棒子的糊涂事。以奇瑞为反例，曾经的风云、旗云、东方之子、A、E系列九龙治水、半途而废实在是令人遗憾。比亚迪、长城、吉利这些民营企业的一个优势就是在企业发展决策上的延续性非常好。

4吉利签约合作的4S店、汽贸经销商等销售渠道多，大部分地级市都有分布，部分地区深入县乡镇等下沉市场，网点分布广泛。具体吉利在国内有多少个销售终端我不知道，但是这个数字肯定是很高的，我估计得有1000多个。

5陆续收购莲花、极星、沃尔沃乘用车业务、宝腾、路特斯、奔驰10%股份、湖南长丰、重庆力帆、华菱星马的成功，使得吉利的企业形象不断引起世人注目，反映了吉利 汽车 强大的资产实力和做大做强的坚定决心，这些大手笔动作带来的品牌光环容易吸引消费者的关注和认可，反观被青岛五道口收购的某 汽车 品牌，它的品牌影响力几乎是每况愈下。而同样在轿车市场颇具实力的长安和荣威就缺少这道品牌光环的加持，因此没有帝豪更受欢迎。

价格合适，质量可靠。

吉利帝豪这款车，可以说同级车辆当中，它无疑是性价比高，品质好的代表之一，舒适的驾驶感受，外加上十足的配置，以及不俗的外观，可以说这款车买到就是赚到，真的可以誉为国货之光！

因为想开车又没钱的人太多

Ⅳ 传小米或将挖走吉利研发一把手

日前，有媒体报道，吉利汽车研究院院长胡峥楠将加入小米，负责整体研发。

资料显示，胡峥楠毕业于南京航空航天大学，创办了上海龙创汽车设计公司。2004 年上海龙创帮助比亚迪完成F3开发的逆向工程，比亚迪F3在2005年上市，也是国内最早进入的百万台销量俱乐部的车型之一。此后，吉利的帝豪EC7、博瑞、长城的哈佛H6、长安悦翔、长安CS55等车型也都有上海龙创的参与。

2012年6月底，胡峥楠离开了上海龙创，加盟了吉利，随后，就开始担任负责博越项目的总工程师。2016年，在冯擎峰升任吉利汽车CTO后，胡峥楠接棒成为吉利研究院院长至今，曾被媒体称为“吉利造车的关键先生”之一。

目前，该消息未获得吉利和小米方面的确认。