小米港股为什么走低

A. 港股股价为什么那么低

港股股价也有高的。

B. 为什么小米亏损这么多

为什么财报看起来亏损？
小米的盈利增长也颇具戏剧性，2015 年是小米业务发展较好的一年，但当年小米并未实现盈利，而是亏损约 3.03 亿元。
到了被称作小米“问题之年”的2016年，反而实现了净利润 18.9 亿元。到了 2017 年，小米的净利润达到 53.6 亿元，综合利润率 4.7%，毛利率为 13.2%。
从 2013 年的 1.31% 到 2017 年的 13.2%，小米的毛利率几乎翻了 13 倍。但为什么还会出现巨额亏损呢？小米财报看起来亏损主要原因是——可转换可赎回优先股的公允价值亏损。
1、优先股导致亏损的原因：
由于小米在香港上市，采用的国际财务报告准则(IFRS)，不同于美国会计准则。国际财务报告准则是将普通股价值与转换价之间的差额计为亏损。
小米的优先股以公允价值计入负债，且优先股的公允价值变动计入当期损益。当小米估值提高，优先股公允价值变动越大，会计上的负债越来越大，资不抵债，自然导致累计亏损1290亿。不过这种“亏损额”越大，说明公司被大家认可的价值越高。
2、亏损额并不影响上市经营：
招股书显示，截至2015年、2016年及2017年，小米可转换可赎回优先股公允价值变动分别为88亿元、25亿元及541亿元。
在IPO成功后，优先股转换为普通股，优先股的账面价值转换为股本金和股本溢价，账面亏损额“消失”，所以这个并不影响企业上市经营。
2015年，小米找投资人借了1个亿，资产负债表上体现的是 1个亿的现金资产，和价值1个亿的优先股负债。
2017年时，1个亿的现金资产还是1个亿，但由于小米估值提升，1个亿的优先股负债就变成3个亿了。此时就多产生了2亿负债，体现到损益表上就是2亿亏损。
但是，如果2018年投资人把优先股转成普通股，3个亿的负债，就都变成3个亿的所有者权益，变成净资产了，此时就会盈利。
所以，如果不计算可转换可赎回优先股的话，其实小米是盈利53.6亿，看起来的亏损只是一次性并表造成的，可参考港股上市的美图。

C. 小米今日港股上市，如何评价小米上市后的发展前景

就我个人的观点来看，在小米整个的发展过程中上市充其量只能算得上是一个节点，未来如何健康持续的走下去才是重中之重。尤其是在盈利能力上。总体上来看，小米的硬件业务利润很低，即使是加上众多的生态链企业，靠硬件业务很难支撑起他现在的市值，投资人也不傻。不过好在小米将自己的定义为互联网企业，如何找到新的利润增长点将是未来最重要的事情。

在登录资本市场，实现证券化之后的小米，如果能够加大在研发上的投入，相信未来一定可以取得不错的结果，毕竟到目前为止，小米的所有产品都带有很深厚的苹果色彩。长此以往，必将失去的核心竞争力。我相信小米的管理层必定也意识到了这一点。在资本市场的助推下，小米必将走出一条自己的路。做出真正属于自己的产品。

D. 小米造车了，不看好的理由有四条

在小米春季新品发布会的下半场，雷军用了半个小时的时间，以差不多哽咽的语气阐述了小米为什么要造车。这番演讲，大概感动了整个数码 科技 圈，也感动了大半个 汽车 圈，都不约而同地喊了一声“雷总好样的！”

可是，30分钟的演讲听下来，雷军造车的动机更多是被感动、是被驱使、是被感召、是为了勇气而出发。全程下来，小米造车的实力在哪，战略是什么，具体目标是什么，一个答案都没有接收到。不要听雷军说的小米有钱，也不要听他说的“高品质智能电动 汽车 ”，更不用听他用造手机的经历来类比，这些自我感动和激励并不能促成一台好车。

资本市场似乎也没有对小米造车那么感兴趣，3月31日早盘小米集团尽管一度高开5%以上，但是午市收盘已经抹平了涨幅，下午也不到2%的上涨。这和散户预期的公布造车计划至少上涨几十个点相距甚远。

接下来我来进一步阐述，为什么不看好小米造车。

一、有钱就能造车吗？

全场发布会，让米粉们听得很爽的一句话就是“我们有钱：1080亿元”，听得更爽的一句话是“说实话，我们亏得起！”雷总的凡尔赛文学也至少是博士级别的。

在更早些时候小米的公告中也提到了造车计划的资金投入：首期投资额为100亿元，预计未来十年投资额为100亿美元，大致约合700亿元人民币，算上现金贴息也差不多是八九百亿元了。

要说这个投入多不多？那是一定够多的，之前行业的一个判断是“造车新势力投资大概是200亿元可以出车”。即便类似于蔚来这样全价值链“烧钱”的企业，最开始三年半的亏损也大概在400亿元左右，仅为小米造车计划投入的一半。换句话说，真要是投入800亿元，不说颠覆传统中国车企，至少再造一个蔚来是可以的。

但是，造车这件事情，有钱只是一个充分条件，但不是必要条件。

钱能够买来技术、买来工厂、买来战略，但是买不来“时间”。 汽车 产品作为一个生命周期长达五年以上的商品，其每一轮投入的时间长度也远远高于手机行业，这种长时间尺度带来的风险——包括技术风险、路径风险、质量风险等等——可能就需要数倍的投资来覆盖。

小米之前很喜欢说在2015年-2016年是属于小米的低谷，销量下滑、渠道出现问题、产品力下降等等，最后经过一系列调整在2017年爬出了坑。可是如果要放到 汽车 行业里面，一款车的失利可不是一两年就能解决，会直接影响到后续三四年的布局，而新产品也不是在看到旧款车型出问题后就能迅速补位，往往这又是三年。

所以，“有钱”这个问题，在网文中是超能力，可是在现实世界中却敌不过“时间”二字。再说了，小米有钱，难道恒大没有钱吗、宝能不比你有钱吗、地方政府没有钱吗，可是几年过去一辆车都没有造出来这种事情依旧时常出现。

二、小米的一千亿够吗

其实再看“有钱”这件事，雷军口中的100亿元首期规模也不算什么。

比如小米提出的100亿美元的投资，吉利在过去十年的研发投入就达到1000亿元，这里面还不包含对沃尔沃的收购、资本费用等等。再比如，在2019年比亚迪的研发投入是56.29亿元、2020年研发投入搞到85.56亿元，这还是在之前有多年投入的基础上的。还有长城 汽车 ，2019年的研发投入是42.5亿元左右，2020年就达到51.5亿元，同样不菲。

实际上，雷军可能更想强调其1080亿元的现金储备。不过这个所谓储备更多是包括了各种银行借款或者可抵押物的贴现等等，而小米在2020年财报中第四季度末的经营所得现金流差不多135亿元，还有224亿元的融资活动所得现金净额等等，全年算下来现金及现金等价物大概是550亿元左右。

这个资金对于吉利 汽车 这样手持190亿元的中国车企来说当然比较有优势，不过吉利 汽车 之后会推进科创板上市融资200亿元，相当于也有400亿元左右的现金流。同样的，比亚迪的公司经营性现金流大幅增长207.9%至453.9亿、长城 汽车 大概也有200亿左右。

如果对比蔚来、小鹏、理想这些刚刚完成股票增发和二次融资不久的新势力，其手上持有的现金都差不多是三四百亿元的水平。

另外，小米集团目前以手机业务为主，年度的日常开销也会持续增长，比如其研发费用也是93亿元左右，好在毛利率还远高于 汽车 产品——小米包含手机、loT硬件和互联网业务在内的毛利率是14.9%——对资金的需求没有那么大。可是造车是一个低回报的行业，比如BBA三家在全球的营收虽然大，但利润率也仅保持在5%左右，为此整个产业的资金远远高于普通数码 科技 公司。

因此，对于小米集团来说，尽管看上去千亿级别的现金储备和十年100亿美元的投入很可观，可是真正砸到造车里面也不一定能掀起多大风浪。

三、小米造车的核心技术是什么？

雷军的演讲中一直没有提到小米造车的核心技术是什么，是自动驾驶？是 汽车 硬件制造？还是智能系统？雷军只是语焉不详的说了一句：“为了给米粉提供更好的生态，决定用全资的方式来造车……只有和手机、生态链全部打通，才能给米粉提供更好的体验。”

这里面的意思听上去是用小米生态链来造车，小米用户可以在小米 汽车 上打通所有的小米体验。那这是小米造车的核心竞争力吗？我看不是，更像是小米造车的壁垒。

对于买车的人来说，如果选择一辆车就决定了他要用什么手机、什么家电、什么生态，这或许只有苹果敢这么要求。对于参与安卓生态的企业来说，你要去做的事情是满足所有安卓用户，选择小米不过是因为你的势力领域稍大一些、性价比更好一些，而不是说整个生态链就是小米的。

事实上，现在小米也没有建立起类似于苹果iOS这样的生态，绝大部分用户选择小米还是OPPO、华为，只不过是比较谁的硬件更好、性价比更高，并不会因为我用了小米手机就选择小米家电。用生态链去绑定使用场景更独特、消费成本更高的 汽车 产品，这就本末倒置了。

在雷军看来，小米的研发团队或许是小米 汽车 的核心竞争力。按照他的说法现在小米有10000名工程师，为了造车大概还要增加50%，也就是1.5万名左右。然而就以长城 汽车 来说，这家中国车企的研发人员有1.9万名，并且还在对智能网联领域的工程师大肆招募。

更重要的是， 汽车 研发人才上的差距，并不是像手机那样找好供应商，找几个高管就可以弥补的。再强的 汽车 高管，说到底也只能懂 汽车 产业中几个环节，真正 汽车 产业的竞争是体系力的竞争，成熟的体系能够像是齿轮一样精密转动而不会卡顿。

对于这一点，不知道雷军是否有意识到， 汽车 产业不是一个“个人英雄主义”可以解决的产业。 汽车 也不会像手机行业那样，亲自上阵就能搞懂一些原来不知道的环节，因为这些环节实在太多。这大概就像是，罗永浩自以为自己懂手机，可是真正造手机的时候他只能对着UI指指点点。

对雷军而言，真正要造车，可不是调研两个半月就能知道答案的。小米真正要造车，大概要先理解到“智能电动 汽车 ”的关键主语还是“ 汽车 ”二字。

四、小米造车的资本因素

小米造车这件事情传了很久，每次都能引发资本市场的跟风。就在不久前的2月19日，传出一句“小米已确定造车，并视其为战略级决策”，就让小米股价顿时拉升了10个点，市值涨了700亿。

不过即便是传言成真，可是小米集团的股价也早已不复上月之勇。在短短一个多月时间，小米集团港股股价已经从之前的30港元价位下落到25港元，而最低时仅为20.65港元，比最高峰时期跌去四成。就算今天小米在盘后发布了造车公告，但是今天股价也表现平平，依靠尾盘的短暂拉升才上涨了2.2%——要说机构没有提前收到风声，那是不可能的，或许只是资本机构已经不感兴趣小米造车这件事情了。

尽管不能以负面导向揣测小米造车的正当性，但是小米提出造车这件事情确实对市值管理有帮助，尤其是在小米集团当前股价低迷、举步不前的前提下。

要知道，因为华为困于芯片，小米在其核心业务手机的出货量上已经赶上来了，全球前三的手机厂商目前仅有5500亿人民币不到的市值确实不算出色。毕竟那些要叫雷军一声“大哥”的蔚来、小鹏们，市值动辄都是两三千亿。对比之下，蔚来的营收仅为164亿元人民币，小鹏只有区区58.4亿元，而小米集团大到2400亿元。

因此，从利益最终方的角度来推断，小米造车更像是一场资本运动，成了固然好，不成至少估值好。可是一旦资本开始成为小米造车的外围因素，那么投资收益率、固定成本、损失等等每一个项目损益，都将决定造车之路。

结语：

事实上，对小米造车的疑问，远不止上述四条，甚至小米可能自己都还没有想清楚到底要怎么造车。而目前所能看到的小米造车的核心能力，大多数都是雷军和小米内部对米粉们支持的感动和对自己“迎难而上”的自嗨激情。

到底小米要怎么造车，又有什么能力造车，这一点在业内人士看来远没有网络造车那么清楚。既然有这个意愿，那么就应该去调配自己在智能化、自动化、电动化领域的资源，而更重要的是去分配“时间”这个核心变量。熬不出来的新造车，就等于没有造车。

造车这件事情最难的是，你需要“敬畏造车”，否则还不如去修房子。

文 JackieLXX

图 网络

E. 雷军猛推120亿港元回购，上市14个月市值蒸发3300亿小米，到底是怎么回事

雷军这回可能是真的急了！9月3日，小米集团(01810)发布自愿公告称，小米董事会将行使此前股东大会授予的股份回购权利，在权利有效时间段内，将按照不超过120亿港元总价，不定期从公开市场回购股份。

小米集团表示，在互联网商业模式及“智能手机+AIoT双引擎”策略的推动下，小米集团以股份购回表达对现时及长期业务前景充满信心。本公司将继续提供“感动人心，价格厚道”的产品，相信该价值定位在现时市场状况下会更具竞争力。

除了林斌出售股票，根据港交所最新权益披露资料显示，小米主要股东晨兴资本也于7月4日向基金各GP及LP配发小米集团合计约1.11亿股B类股份，此次配股可视为各GP及LP将其在基金权益兑换为小米集团的股票。有专业人士认为，晨兴资本在此次交易中获得基金权益，此举是股票转让的行为。也许正是出于对股价前景的担心，雷军才会在此刻推出重磅回购计划。

F. 小米在港股暂停交易，背后的主要原因是什么

2020年12月2日，小米集团发布公告称，将会在香港暂停交易，小米屌丝事件就已经引发了广大关注，现在在香港暂停交易，也是引发了许多人的热议，人们都很好奇其中的原因是什么？

也有人指出，这次事件是跟小米所发要增发股权的事情相关，小米将增发十亿股权，这的确是一个很大的数量。小米辛辛苦苦走过了十年，成为互联网中的佼佼者，希望小米在某些方面能够越做越好，不要伤了老粉丝的心。

G. 小米市值一夜蒸发4000亿，有哪些原因

就在昨日，1月27日消息，小米集团港股盘大跌超5%报16.5港元/股，总市值4100港元，刷新了一年来最低纪录，同时再次跌破发行价。

全球资本市场的”一夜惊魂“，让很多人彻夜难眠，大多数都未能避免大反弹，多家机构认为最直接的原因就是俄罗斯、乌克兰的局势，俄方表示，乌克兰军队在顿巴斯地区大规模集结，准备发动袭击，受此影响，美东时间周一当天的黄金和原油价格明显波动，A股市场中的黄金板块成了当天少数翻红的板块，而在全球资本流动加快的背景下，A股和美股存在着一定的共同弱化的风险。

华夏基金认为，从全球范围看，投资者开始遵循避险原则，地区危机正在影响农产品、工业金属、股票等资产价格，对A股市场风险造成负面冲击。

有专家认为，春节还有几天要到了，情绪因素还会影响市场表现，但未来随着各种政策、指标等稳定下来，市场也有望修复，会迎来一段时间的稳增长，各位投资者怎么看？