华为手机和车为什么那么贵

Ⅰ 为什么手机成本比电车还高还贵

手机是高精尖端电子设备，电动车可不是。
我国除了华为是自主研发外，其他厂家的手机屏幕和处理器大多数都依赖进口。但是有消息称，一张手机屏幕的价格不会超过200元人民币，就按手机造价的百分之十算。处理器大多数是高通旗下的骁龙处理器，这些处理器的价格最多在手机售价的百分之三十左右。我们将所有的成本加起来看，也就是售价的百分之五十闷坦御左右。

那么，手机厂商真的能够挣到这省下的百分之五十吗？其实也不然，除去各种税收，手机的制造需要代工厂。每年各大手机厂商都会抛给各大代工厂大量的订单。比如苹果手机和富士康之间就有着紧密的合作。除此之外，要想有竞争力就要不断地推出新产品。新产品的推出需要不断地研发。
电动车成本主要由这么几大块，分别是生产成本、人力成本、采购成本、税收成本以及公关营销成本几大块。不同的企业，这几块的成本支出比例是不一样的。
可以估算的蚂岩是电动车配件的采购成本，约占了企业综合成本的30-40%。一台市场价格信春为3000元的电动车，制造成本应该在900-1200元左右。主要包含了车架，塑件，电机，控制器，电池，线路，充电器，轮胎，减震，刹车，灯具和车身其他小配件。

Ⅱ 华为为何要卖车答案很实在：手机不够，汽车来凑

关于华为，可能很多消费者关心的还是它的手机业务，包括已经延期很久的P50以及即将推出的鸿蒙系统手机版等等。不过最近关于华为最热门的消息，还是华为在 汽车 行业中的一系列动作。除了为不少国内车企打造完整的智能方案之外，华为甚至还在官网卖起了 汽车 ，这的确让人有点意想不到。

很多对华为抱有好感的媒体或者普通用户，都为华为涉足 汽车 领域找了一大堆高大上的借口，包括华为也表示 汽车 领域是华为未来的重心。不过对于华为直接跨行卖车，的确没多少人能想到，何况这次销售的 汽车 其实是重庆一家不知名的混动 汽车 品牌，而且其内部的智能系统，也并非完全采用华为方案，这的确会让一些人感到有点迷。

这一切都发生在上海车展期间，如果说华为之前透露的智能系统和自动驾驶，的确让不少人看到华为在 汽车 系统研发方纯告面的实力之外，那么华为突然宣布正式开始卖车，那就有点诡异了。 赛力斯SF5是华为第一款在自己官网上架的 汽车 产品，而更多的人则会发散自己的思维：既然华为现在卖车了，那华为自己造车还远么？

不过华为自己倒是很实在地，近日余承东也解释了华为为什么要开始卖扮裤樱车，其实只是一个纯粹从商业角度出发的因素。按照余承东的说法， “ 被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。” 是不是厅丛很坦然？这里我们不去讨论华为和这家 汽车 企业是否有什么联系，但简单点来说，华为卖车只是为了增加利润和收入。

至于和华为合作的其他公司，北汽也好、长安也好，我们现在看不出这些车企有意愿将自己和华为合作的 汽车 ，放在华为官网销售的可能。毕竟传统的车企都有自己的线下渠道，4S店模式已经很成熟，不可能破坏现有模式去得罪经销商。反而一些线下渠道薄弱，规模较小的车企，比如和华为合作的这家重庆厂商，是有可能降低经营成本，将 汽车 放到华为的网络渠道进行销售。

我们认为这种模式并不是一个常见的销售模式，不过这并不妨碍华为在 汽车 销售领域高歌猛进的态势。据悉华为内部已经成立了一个新的生态特别项目优化组。而这个特别项目优化组主要就是负责 汽车 业务，目的就是针对华为智选新增 汽车 品类的产品。比如说未来如果有更多车企和华为合作，那么哪些 汽车 型号可以在华为官网上进行销售，就需要这个项目组来进行挑选和跟进。

当然在手机业务遭受重创之后，华为将重心放在利润空间更大，市场依然快速成长的 汽车 领域，这当然可以理解。而且从现有的态势来看，华为在 汽车 领域的发展已经很深入了，而且已经有了一套全面成熟的方案，无论是智能系统、电驱系统甚至是音响系统，华为都有相应的方案。事实上如果像网络那样，选择和一个车企深入合作，造出华为牌 汽车 并非难事。

尽管华为曾多次宣布自己不造车，只是帮助车企打造更好更智能的产品，但是现在我们认为华为的做法和说法似乎并不一致，我们很少见到一个涉足 汽车 智能方案的厂商，同时还要主动去研发电动 汽车 的电驱系统的。所以我们还是认为华为未来有可能下场亲自造车，只不过到底是像网络那样和车企合作，还是像小米、特斯拉一样自己一手包办，那就要等待时间告诉我们答案了！

Ⅲ 华为的“第一辆车”上市38.89 万起，价格会不会定的太贵了

华为的“第羡腔知一辆车”上市38.89 万起，价格是不是贵了？事实上，价格的高与低是相对而言的，而这种相对主要体现在两个方面，一是消费者身上，这就是消费者的消费能力到底有多高，对于有钱之人而言，或许他们觉得这种价格并不高，但对于中低收入阶层的人而言，那或许这样的价格定位确实高了，不过或许别人的定位也本来就不是中低收入人群；再一个方面便是汽车本身拥有的技术价值与实力，俗话说：“价值决定价格，价格反映价值”，因此，从华为的“第一辆车”来看，它的技术价值是有的，但至于值不值定价，但就是仁者见仁、智者见智的看法了。

可以看出，尽管华为自己并未真正意义上的去造车，但它在某种程度已经涉足汽车领域，或许将来会扎根于其中，也让我们期待它带给我们更好的汽车吧。

Ⅳ 华为智能汽车贵消费者业务，官方对此有何说明

官方表示，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。近日，华为汽车业务将与消费者业务整合，总负责人是华为消费者业务CEO余承东，这意味着，华为汽车业务负责人将由徐直军向余承东交接。其实早在2019年，关于华为造车的传闻一直甚嚣尘上。我们不难看出，今年以来华为在汽车领域的投入和布局正在不断提速，这也足见华为对于汽车业务的重视程度。启闹宴在目前消费者业务发展遇阻的背景之下，华为将消费者BG与智能汽车解决方案BU进行整合，也确实存在一定可能，我们相信华为一定会越走越远的！

Ⅳ 有华为手机有必要买华为汽车手机吗

有华为手机有必要买华为汽车手机。根据查询相关公开逗帆信息显示，华为汽车和华为手机都是同一公司的不同产品，手机和汽车是两种产品，有了华为手机也有必要买华为汽车枯蚂，华为卖汽车，可以说是水到渠成，顺势而为，就算这样，华为当初还是经过一番波山败雹折，才最终决策进入汽车领域，进入汽车领域的华为同样保持了克制，这种态度是华为固有的危机感的延伸。

Ⅵ 为什么中国汽车业不像手机业，诞生出华为、小米之类世界级公司

虽然很多人可能会说小米、OPPO、vivo怎么能和华为相提并论呢？但实际上，三星、华为、苹果、小米、OPPO、vivo就是世界前六的智能手机厂商，小米上市后更成为了世界500强企业，说它们是世界级公司并不夸张。

第四，汽车行业的历史远比手机行业悠久的多。奔驰、宝马、奥迪这三大品牌都有超过100年的历史，这种品牌影响力的沉淀是不可想象的，国产车根本比不上。而手机行业满打满算也就20多年而已，上个世纪70年代成立的苹果早期做的是个人电脑，直到21世纪才开始做手机。而华为是上个世纪80年代成立的，做手机的时间也就比苹果晚个几年而已。这就使得国产手机品牌和海外大牌并没有明显的差距，也更容易被消费者所接受。总的来说，汽车行物搭业比手机行业复杂得多，研发的投入、品牌的建设都比手机更加困难，也更加考验国家的工业体系和产业链。因此到目前为止，中国汽车行业还无法出现华为这样的世界级品牌。

Ⅶ 华为保时捷好在哪里值得买吗

华为保时捷是强强联合的产物，预算充足的话还是值得购买。

这款手机是含脊2016年华为与国外知名跑车企业Porsche合作开发的一款面对高端客户的手机产品，其最主要的特点就是价格昂贵，拿mato 20 rs 保时捷版本来说售价一度高达3W元上下，令人乍舌，而配置较为均衡，堪称土豪的玩具。

3、价格：从目前市场的价格来看，保时捷系列手机售价起步就是12000元，这个价格让很多大众消费尘老伍群体望洋兴叹，不过这款手机本身也不是为了照顾普通消费者而开发的，有着更加高端的定位，价格过低肯定会拉低档次，厂商的用心良苦可以理解。假若预算充足且对保时捷元素非常感兴趣的话，这款手机确实非常理想，值得推荐。