為什麼中美兩國的太空梭不一樣

① 美國的太空梭與中國的神舟飛船有什麼區別

神舟飛船： 1、利用運載火箭直接發射入軌的。 2、一次性，不可重復使用。 3、載員少（3人）。 4、主要分軌道艙、返回艙、推進艙三部分，其中軌冬艙可留軌長期運行，返回艙返回地面，推進艙完成任務墜毀大氣層。 5、軌道投放能力差，只能在軌投放小型衛星。 6、成本低廉。 7、安全性好。 8、返回艙採用降落傘軟著陸方式著陸。 太空梭： 1、通過自帶主發動機外加固體助推器提供動力進入太空。 2、可重復使用。 3、載員多，可載七名宇航員。 4、只有軌道器一個整體。 5、軌道投放能力強，可以用於投放大型航天器。 6、成本高昂。 7、安全性差。 8、採用滑翔方式著陸。

② 中國航天與美國航天

我的水平也有限，只能做簡單對比！
1火箭，火箭技術，中美，各有優勢，但中國運載量小，不如美國，在中國正在開發新型火箭，發射場以選定在海南！
2載人航天，中國08年首才出倉。而美國69年登陸月球（真實性還有爭議），現在美國出倉行走，以成家常便飯，並進行了大量的科學實驗。
3太空站，美國雖說沒有自己的太空站，但國際太空站，美國有絕對主導權！中國09年將會發射天宮1號，實驗型太空站，但無人！
4衛星，美國有GPS，我國今天將發射北斗！其他涉及國家機密，我是不知道了！
5對月，美國以登路，有月球事物，數據詳盡，中國只有照片和簡單數據！
5對火星，美國美隔2年多，地球與火星最近的時候，都會發射探火衛星，備陪有火星探測機器人，中國無
7對太陽系，美國多次發射對太陽系的探索衛星，並有一定的數據！中國無！
8至於飛船，美國是80年的太空梭，隨說多次改進，但在穩定性，安全性，不如神州！

③ 中國與美國在航天領域的差距有多大

在航空航天領域我國對比美國的差距無疑是巨大的，對此我們要有清醒的認識，航空航天產業發展並不是一蹴而就的，除了持續不斷的資金投入外，人才隊伍的培養也是相當重要，同時還要藉助民間企業的力量，一起為祖國的航天事業獻計獻策，在不遠的將來趕上或超過美國的航天水平或許不再是夢。

航空航天的科技能力強大主要看這幾個方面：航天運載器技術，空間載人航天器能力，航空測控技術、航天器回收技術。從這幾個方面分別看出國家在航天領域的不同能力特點，能體現出這個國家在航空航天領域的綜合實力：

1、航天運載器技術，說簡單點就是指的火箭運輸能力，一個家國的航天技術強不強最主要就是看運載火箭的技術水平。就拿美國最先進的火箭獵鷹來說，它的載重高達63噸，而我國目前最先進的火箭是長征五號載重就25噸，這樣一對比差距還是相當大的，獵鷹火箭幾乎能滿足大部分的發射需求。最為關鍵的是它的成本還很低。

同類型火箭我國「長征九號」重型火箭也正在研發中，預計在2030年可以完成，它的載荷量可是達到驚人的了140噸，將會遠超美國獵鷹火箭，從上對比來看，中美在火箭技術上至少有10以上的差距。

2、空間載人航天器技術。從這一方面來看，我國可以說還屬於起步階段，直到2003年我國的神舟5號載人飛船成功升空。對比美國在這一方面則已經遠遠走在世界前面，早在1962年美國就完成了載人航天飛行。在阿波羅計劃中曾先後6次將12名宇航員送上月球，並在1969年完成了載人航天登月的成功壯舉。我國至今還未實現載人登月。從時間上對比差距很大，至少40年以上的差距。

如果要說中美航天領域差距較小的，這可能是在空間站領域，以美國為首和俄羅斯、日本、巴西和歐洲眾多國家聯合建成的國際空間站在2010年就投入使用了。而中國的天宮空間站將會在2022年左右就可以正式建設完成，可以說雙方在這個方面的差距是最小的。

航空航天領域對於一個大國而言是相當重要的，隨著科學技術的高速發展，高科技技術的產品往往最先探索太空中率先發明出來的，類如紙尿褲最先用於解決宇航員應急問題而產生的。而到如今成了嬰幼兒必需品。這樣由探索航天領域開發的技術應用現實生活中的例子勝不勝數。

未來戰場中環境發生重要的改變，未來的戰爭很有可能是以外天空的最先發起的，太空中的人造衛星和人造飛行器對於掌握戰爭中的電磁和信息權有至關重要的作用。也是打贏現代化信息化戰爭的前提，所以說航天科技發展是非常重要的，也是維護國家安全的一種重要力量。

3、發展航空航天這類尖端科技，除了源源不斷的資金投入外，還有對航天領域人才培養都是一大筆投入，更別說一些設備的製造費用，這簡直就是一個無底洞。在這一方面，美國的這一做法有一定的參照意義，通過引入私人資金投資，讓私人企業參與航天項目，來彌補航天領域的投資不足的問題，還可以藉助私人企業將最新的科技轉化成民用，間接提高了生產效率，造福人類。

例如，美國最成功的私人火箭公司SpaceX（太空探索技術公司）。美國著名「重型獵鷹」運載火箭就是出自SpaceX，這充分說明私人資本的強大，在這方面，我國民營資本進入航天領域的更是少之又少。像星際榮耀這樣的公司國內民營企業，也已經取得了一些成功，但這樣投入相對整個航天領域來說杯水車薪。還是需要更多類似這樣民營企業參與航天領域來。

我國在航天科技方面可以說是捷報頻傳：

2020年12月17日，嫦娥五號返回器攜帶月球樣品成功著陸，任務獲得圓滿成功。五個月之後的2021年5月15日，咱們首次火星探測天問一號任務探測器著陸火星。這一系列的動作，立刻引起了全世界人民的關注。

嫦娥五號成功從月球帶回了月壤樣品，無疑極大振奮了國人，那時候有不少人認為，嫦娥五號回來後，中美兩國的航天技術差距被縮短到了10年。可是，當5月15日咱們的火星探測天問一號著陸火星後，又有不少人說，中國在航天科技方面已經從追趕，發展到了趕超了。

④ 同樣是太空探測，為什麼美國發展太空梭，而中國卻是

因為最初美國發展太空梭是打算降低成本，多次使用，但是經過實踐證明，太空梭不僅維護成本高，每次執行任務之後，都需要大規模檢修更換零件，並不節省成本，也達不到預期的使用壽命，早在1986年，美國挑戰者號太空梭升空後爆炸，7名宇航員遇難就已經證明，太空梭安全性並不可靠，而在2003年哥倫比亞號解體同樣導致7名宇航員遇難，因此美國方面已經退役所有的太空梭，而我國航天技術還尚未超越美國，更是無法承擔太空梭研發所帶來的極大風險，相比之下，使用火箭運送載人飛船不僅價格實惠，技術成熟，而且安全性更高，保障了航天員的安全

⑤ 美國太空梭為什麼與中國太空梭外觀形狀相差那麼大

老美的叫太空梭，而中國的叫航天飛船，兩者有著區別。美航天部門正在考慮研製飛船以取代現在的太空梭，因為太空梭使用和維修成本太高，安全系數不如飛船，科學家斷定，太空梭在未來空天域終將會被飛船取代。

⑥ 為什麼中國是發射航天飛船（火箭），而美國是發射太空梭

首先，LZ可能有所不知，美國不只有太空梭，他同樣發展過第一代、第二代、第三代航天飛船：水星號（一代），雙子星座號（二代），阿波羅號（三代）；在這個發展上，美國和蘇聯是並駕齊驅的。中國則是借鑒蘇聯/俄羅斯，直接發展第三代航天飛船：神舟號。不過後來美國多發展了太空梭，其實蘇聯也有（暴風雪號），並且成功發射一次！所以並不是說美國的發展思路有多麼奇葩、超前、先進！
中國很早就開始嚮往載人航天，曾經有過「714工程」（1971年4月開的會議討論此事）但後來因不切實際被終止。之後載人航天再次提上日程是1985年前後了，此時中國掀起向科學進軍的浪潮，國外，1984年美國宣布建造「自由號」空間站，蘇聯准備建造「和平號」空間站，歐洲計劃建造「哥倫布」空間站和小型太空梭，日本計劃研製「希望號」太空梭。可以看出，當時的世界有一股太空梭熱。1986年，國家提出863計劃。不得不說，當時中國人的想像力之強，思維之活躍，視野之開闊是前所未有的。1987年「863-204」專家組（863計劃中負責天地運輸系統的）篩選出的六種方案：1、H-2空天飛機，預計2015年完成 2、V2火箭飛機，預計2015年完成 3、「長城一號」太空梭，預計2008年完成 4、「天驕一號」小型太空梭，預計2002年完成 5、（借鑒法國研究的赫爾墨斯太空梭方案，與1類似） 6、載人飛船方案。
但眾所周知，我們最後選擇神舟飛船，原因如下：
1、根據國情，我國在很長時間內航天運輸規模不會很大。（比如現在中國未來空間站，有4個主要艙段，常駐航天員也只需3名，發展能坐7人太空梭很浪費）
2、當時中國不僅造不出干線飛機，就連支線飛機也沒有造過，不可能去設計建造空天飛機、太空梭
3、帶動太空梭的可重復使用火箭發動機研發難度大
4、航天飛船結構簡單，可靠性高，技術簡單，生產成本低，生產周期短。

其實我們現在回過頭來看，當年那麼多國家要造太空梭的豪言壯語哪個實現了呢？蘇聯「暴風雪」號只飛過一次（緊接著蘇聯解體，暴風雪號被廢棄然後被一次暴風雪壓垮了……），歐洲、日本到現在甚至沒有獨立將人帶入空間的能力。還有，我國的航天飛船神舟號雖然是不流行的飛船，但是技術上是20世紀90年代的「最新」航天飛船，其前身「聯盟號」至今還是世界上最可靠的載人航天器，國際空間站常年有一架聯盟號停靠，以防萬一，而太空梭只能來了就走，而且「哥倫比亞號」太空梭失事體現了太空梭的不成熟和極端脆弱。可以說，當年中國做出了正確的決定，符合時代要求的決定。而且實際今天飛船還沒有過時，反倒是美國太空梭完全退役，新的美國商業公司發展的仍是第三代航天飛船。
想告訴LZ，我們不缺想像力和創造力，當時的6個計劃中有5個都是太空梭或空天飛機。我們也不是低級，我們現在在和世界最可靠航天器靠近，太空梭也並不是時代的潮流。是潮流也不意味著我們就必須盲目追尋，航天飛船是我們正確的選擇！
參考資料：《放飛神舟》機械工業出版社

最後說一下本人個人觀點：載人航天器的未來應該是小型太空梭。

⑦ 我們的「神6」與老美的太空梭差幾個檔次

這檔次的差別還要看什麼方面。
美國的太空梭和我國的神舟他們的用途是什麼？目的是什麼？從這幾個方面看他們都有一樣的用途和目的。這一點來說是沒有差別的。
從航天科技技術的含量來說美國的太空梭是要比神舟先進而復雜。復雜的東西不一定好，美國太空梭失事就證明了他的可靠性。
在安全性和舒適性來比我們的神六一點也不比美國的太空梭差。

⑧ 怎麼美國的太空梭和火箭發射的時候後面都是「濃煙滾滾」，而我們中國的不是

因為美國研製的火箭和太空梭所用的助推器，採用的燃料是固體燃料次氯酸銨，它燃燒後生成的是固體的氯化銨顆粒，所以看起來就是濃煙滾滾。
我國的長征火箭所用的推進器，所用的推進劑是液態的偏二甲肼和四氧化二氮，其燃燒後的產物是氮氣和水，這樣的火箭發射後就只剩下一團水汽了，所以看起來不是濃煙滾滾的

⑨ 中美航天事業的比效有那些

美國太空梭發射費用相當高昂.航天發射是極其精密的科技產業.就太空梭每次執行任務之後,是要花大量的人力和物力來對可重復使用部分予以檢修的.否則下場就和哥侖比亞號和希望號一樣.

大而全的太空梭已成了NASA的心病

雖然曾把阿拉伯王子和小學教師送上太空，美國的太空梭仍然擺脫不了秘密軍事任務的影子。70年代初，美國空軍承諾幫助NASA游說國會通過太空梭的預算，作為交換，太空梭藍圖將按照美國空軍的特定要求設計，空軍擁有兩架太空梭的使用權。太空梭的設計運載能力也從11噸提升至中央情報局期望的29噸，這樣就可以滿足發射下一代偵察衛星的需要。

1986年「挑戰者」號太空梭因為一個密封圈失效而凌空爆炸後，美國空軍拋棄了幻想，轉而投資於一次性運載火箭———它的可靠性更高，價格更便宜，萬一發射失敗也不會有那麼大的負面政治影響。

從此，大而全的太空梭幾乎成了NASA的一塊心病，雖然曾表演過兩次維修「哈勃」太空望遠鏡的出色太空秀，但高昂的發射費用與復雜的技術大大降低了太空梭的使用率。

太空梭的優勢在於可以部分重復使用，但它與載人飛船的區別可不像充電電池與一次性電池那麼明顯。

太空梭系統僅有飛機狀的軌道器和固體助推火箭可以重復使用，設計壽命分別為100多次和20次，而固體助推火箭還要從大西洋上打撈，體積最大的外燃料艙則是用了就扔的。載人飛船及其運載火箭雖然不能重復使用，但結構簡單可靠，重量較小，發射費用低也是其優勢所在。

太空梭的優勢還在於發射和降落時沖擊較小，普通人經過訓練也可乘坐。那美國為何不搞富人「太空游」呢？很簡單，花2000萬美元把普通人用太空梭送上太空是不劃算的，而俄羅斯用載人飛船則可盈利。1972年，NASA計劃太空梭每次飛行成本為1040萬美元。

後來由於太空梭不是像原來預想的一樣頻繁飛行，再加上巨額的輔助設施的費用，NASA給每次太空梭飛行商業發射標價為1.55億美元。要發射一顆中型商業衛星，用中國的運載火箭只需1500萬美元，而用美國太空梭則要花費8000萬美元———它可是帶著技師跟衛星上去的，盡管這通常並不必要。

如果把天地往返系統比作公路運輸，那麼太空梭就像是一輛載重卡車，連司機帶搭便車的7個人擠在駕駛室中，貨艙里卻經常空空如也———美國自己的商業衛星就交給更便宜的一次性運載火箭發射了。其他國家的貨運卡車都使用簡單的柴油發動機，這台卡車卻採用固體燃料加液氫能發動機，技術不切實際地復雜，也異乎尋常地昂貴，以至於在運輸衛星和人員方面沒有任何競爭力。而載人飛船則像迷你轎車，連行李箱都做得很小，省油而且便宜，在可靠的公路上開著也很安全。

小型飛船，NASA非不為也，是不能也

難道美國人不知道迷你轎車的好處嗎？當然不是。美國載人航天歷史上不只有猛獁似的龐然大物，也有「小飛象」級別的載人飛船。美國人曾用載人飛船執行了6次登月任務，還用阿波羅飛船與蘇聯的聯盟號飛船進行過象徵友誼的編隊飛行。但是美國人錯在把雞蛋全放在太空梭這個籃子里，封存了載人飛船技術，也不再大量生產一次性運載火箭。算得上是自廢武功了。2003年「哥倫比亞」號太空梭出事後，為國際空間站提供人員與物資的只有俄羅斯的飛船，NASA非不為也，是不能也。

太空梭曾是先進航天技術的象徵，是阿波羅登月之後美國航天事業的里程碑，擔負著在載人航天領域與前蘇聯的空間站分庭抗禮的政治宣傳功能。太空梭的概念曾讓不少航天大國心動，比如歐空局和日本都設計過自己的太空梭。前蘇聯更是造出了有「自主知識產權」的「暴風雪」號太空梭，水平之高不亞於美國的太空梭。「暴風雪」號的首次試飛完全是無人駕駛的，體現了很高的電子水平。但經濟性註定了它的短命。「暴風雪」的飛行成本甚至比美國太空梭還要高。國力大不如前的蘇聯不可能選擇這個燒錢機器作為往返於地面與空間站的空間渡船。「暴風雪」的處女航竟成了它的最後航行。「暴風雪」號的命運就是放在高爾基公園的摩天輪旁展出，成了一塊冷戰活化石，就像停在天津和深圳的前蘇聯航空母艦一樣。

現在，美國牽頭的國際空間站取代了已經墜落的「和平」號空間站，「暴風雪」也不再咆哮，而美國的太空梭機隊還要在後冷戰時代孤獨地飛行。

太空經濟與「神舟」的價值

9月19日，央視廣告部透露了估計將有5億人觀看的「神六」直播的廣告價碼——5秒200萬元，再次顯示了「神舟」飛船的眼球價值。目前藉助「神舟」的商業活動還有三種模式:一是搭載經濟，借搭載產生知名度，然後將搭載品拍賣或衍生下游產品。二是獲得「中國航天事業合作夥伴」冠名權，其產品、技術、服務可在各自領域內惟一使用「中國航天事業合作夥伴」、「中國航天專用產品」標識，蒙牛乳業、農夫山泉、中石化長城潤滑油、飛亞達手錶、科龍電器、香港查氏服飾等6家企業有的已從中獲益匪淺。三是直接捐贈。

然而，除了個別航天真正必需的產品外，遍地以「宇航」和「航天員專用」為名的產品只能算「神舟」的廣告效應，航天對國民經濟最應該拉動的並非日用消費品產業。一位專欄作家在一篇《僅代表個人觀點》的文章中表示了不平:「每個納稅人都出了錢，研發人員貢獻了他們的智能與忠誠，最後，錢全讓央視賺走了！」

由於整個行業還沒有完全形成現代企業制度，「神舟」工程涉及的上下游企業、機構和協作單位的數量都只有「上百」、「數千」的概念，目前中國航天，特別是載人航天對社會經濟的促進，以及航天技術向社會的轉化難以准確估算也就不足為奇了，流行的「1200億元航天產業鏈」的說法只是將每年航天產業上百億元的投入，翻一番變成產值，再粗略假設五六倍的輻射效果而成。在回答航天將對未來中國的GDP發揮多大作用時，經濟學者樊綱只能說:「關鍵在於從長遠來講，怎麼使這個領域的技術更加民用化，怎麼去帶動各行各業的進步和發展。」

最近，滬深股市航天概念股漲幅不小，但實際上外界對這些公司的航天產品知之不多。不久前，記者曾有感於美國杜邦公司的宣傳——「阿波羅」計劃宇航員航天服的25層材料有23層為杜邦產品，於是向業內人士求教參與中國航天服研究和生產的單位是否也能有這樣的機會，答案是「軍工企業還大多是無名英雄」。

不久前，「神舟」及其運載火箭「神箭」被評為「中國第一世界品牌」，姑且不說「神箭」如何又代替了人們熟悉的「長征」，中國的載人航天遠不是一個商業行為，而航天業本身的國際商業市場還是中國航天未來需要面對的一個重大課題。

據今年8月國際航天商業委員會公布的《航天工業現狀:2005》報告顯示:2004年世界航天與衛星系統的商業服務及go-vern-ment項目的市場總額達1030億美元，預計2010年將超過1580億美元。其中最大的幾個市場是:民用航天系統研發每年投資超過180億美元，美國國防部每年的航天預算達220多億美元，預計到2010年達到280億美元，直播衛星電視業務市場達到400億美元，衛星無線電與GPS定位市場也以每年數十億美元的速度增長，2005年美、加兩國還成功啟動了衛星寬頻業務，太空旅遊的市場也正在萌芽。該委員會主席認為:到2015年全球需要發射1800～2000顆軍用和商用衛星，潛在發射市場達數百億美元。從沃爾瑪的銷售網路到NASA的火星任務，航天工業將有一個極其多樣化的市場。

在國際市場方面，俄羅斯正在掌握商業投資和市場運作的方法，業績引人注目。近10年來俄航天業通過商業發射和國際合作共創收35億美元，每年的外國訂單價值共計7億美元。在美國太空梭停飛的情況下，2004年俄羅斯完成了全世界42.6%的航天發射，居第一位。現在，俄航天飛行控制中心及各型運載火箭上都出現了商業廣告，航天員也在太空中拍攝廣告，開發國際空間站太空旅遊。

注冊資金90億人民幣的中國航天科技集團公司近年也在經歷大規模變革，形成了6家上市公司，從1999年到2004年主要上市公司共融資36.5億元。近年，航天器製造企業科技經費結構已演變成go-vern-ment、企業和金融機構資金比例為1∶3∶1的格局。面對「神五」不到10億人民幣的飛行成本和中國整個載人航天工程180億人民幣左右的投資，弗里茲在文章中問道:「為何美國無法像中國那樣以盡量簡單、廉價的方式推動太空計劃，這又衍生出一個非常實際的議題——如何在發展更多突破現有能力的技術（如可重復使用太空梭）和以更符合成本效益的方式完成計劃之間取得平衡。」

中國航天進入國際市場的障礙一方面是美國的對華衛星出口許可證禁令，自1990年以來中國實施了24次商業發射，發射30顆衛星，但2005年之前的6年卻沒有公平競爭的機會，失去了市場份額。另一個原因是競爭的激烈，無論是美國還是歐洲航天業，都存在生產能力過剩，同時越來越多的發展中國家正在擁有空間技術。2004年12月，中國獲得了向奈及利亞出口「奈及利亞1號」通信衛星的合同，這是我國首次整星出口、星箭在軌交付的項目，也是通過國際公開競標獲得的第一顆商業衛星合同，標志著中國航天重新邁向了國際市場。

神舟效應

科教興國戰略的制高點

對此，記者約請三位經濟學家從不同角度給予了解讀。受訪專家認為，我國確立科教興國的戰略，其主要目標之一，就是通過發展科技，釋放科技生產力，提高國民經濟增長的質量。

北京航空航天大學經濟管理學院博士生導師韓立岩教授向本報記者表示，從宏觀經濟角度，從長期來看，我們的主要任務就是要提高我們國家的核心競爭力，讓中國能夠在國際社會上立足。當今這樣一個弱肉強食的時代，國家必須有強大的綜合國力，神六的發射本身就說明和反映了我國的綜合國力。國務院國資委研究中心宏觀經濟研究部部長趙曉博士對本報記者說，中國亟需創新，中國的宏觀經濟亟需高技術含量的高科技產業來做支撐。

韓立岩教授說，經濟增長的惟一源泉是技術進步，而技術進步的主要因素，目前國際上公認的有兩個，一個是教育，人力資源培養；另一個就是國家的創新體系的建立。這二者是相輔相成的。當然還有另外一個條件就是要有充足的資本。這三個條件中，資本對於我國來說問題不大。在人力資源培養方面我們現在也提出了科教興國戰略，非常重視教育和人才的培養。所以現在關鍵是要建立國家創新體系。國家創新體系主要包括兩個方面，主要是國家利用公共財政進行科學的基礎性研究和技術的基礎性研究。像數學、物理學、空氣動力學、控制理論、微電子理論等等，都屬於這個范疇。趙曉說，「神舟六號」的發射不僅是我國綜合國力的體現，它更代表了我國重大的技術創新。

改變中國「世界工廠」地位

韓立岩教授指出，我們在人民生活水平得到改善，國家有了錢的時候，不能再只限於做「加工工廠」，一定要把力氣投入到技術創新上。進行神舟系列研究與開發的意義就在於此。它不僅推進了我國的整體創新能力，還在重點領域有了創新突破，這些重點領域包括運載技術、新材料、新型燃料、控制技術、遙感遙測技術、微電子技術、還包括生物技術比如航天育種，等等。

他說，目前在全球科學的20多個大的研究領域中，中國人的貢獻幾乎看不到。而我們現在本國的經濟發展缺乏大量的技術人才，這不僅是在工業領域缺工程師，缺高級技工，在研究領域就更缺乏創新性的人才。

據了解，在神舟六號飛船的整個研發過程中，我國是完全依靠自己的技術獨立自主地完成的，擁有自己的知識產權。科技部副部長馬頌德曾表示，神舟載人發射是大量的科技關鍵技術集成，涉及發射、火箭製造技術和回收、測控以及生命保障系統，可以帶動很多科技產業發展。

中國改革基金會國民經濟研究所所長、經濟學者樊綱也表示，對太空的探索和研究需要很多方面的技術、工業、製造業方面的支持，因此它的發展在很大的程度上將帶動各行各業的技術進步和生產能力的發展。

韓立岩教授提出了一個觀點，他說中國一定要以工業立國。從歷史上看，中國從來沒有過工業資本發達的歷史階段。在中國歷史上，曾有商業很發達的時期，如晉商、徽商，這都是有歷史由來的，中國不乏商業資本和進行商業資本運作的人才。但現在我國在工業技術方面的實力還很薄弱，技術創新的水平還很差。

航天產業投入產出細賬可算

「神舟六號」的開發需要大量投入，據韓立岩介紹，每次發射飛船，不載人的大約花費8億元人民幣，載人要花費10億元人民幣，而圍繞飛船發射每年的投入有20個億左右。這么大的投入都是靠國家的公共財政，那麼收益問題如何解決呢？

韓立岩將之歸納為長期收益、中期收益和短期收益。韓立岩說，首先是戰略性回報，這是長期收益。「神舟系列」的研發使國家戰略處於有利的位置，國家的安全可以得到保障，使我們獲得一個穩定的發展環境。其次是中期收益，「神舟系列」使剛才提到的運載、燃料、微電子等十多個技術領域的發展都得到了帶動，在「神舟系列」研發的過程中形成了成百上千個技術成果，而這些技術成果又能在相應的技術領域得到擴散。而短期收益就是發射前後廣告效應、品牌效應的回報。韓立岩表示，每年我國在神舟飛船上投資20億，但是與其相關的領域的投資可以產生該投資5－6倍的GDP增長。

高科技民用化促科學發展

有關受訪專家指出，堅持以人為本的科學發展觀，其中一項重要含義就是將高科技發展運用到人民生活當中，體現為提高人民的生活水平。

在樂觀的肯定飛船產業取得良好綜合收益的同時，幾位經濟學家還不約而同地提出了一些需要注意的問題。「從長遠來講，怎麼使這個領域的技術更加民用化，怎麼去帶動各行各業的進步和發展是最為關鍵的。」樊綱說。

而趙曉提到，美國當年的阿波羅號上天，對於美國高新技術具有巨大的拉動作用。但是我國需要注意的是，有了高科技技術進步之後，要著重考慮如何使資金與技術的使用效率提高。同時在技術擴散和技術轉化的機制上也要有所考慮，要注意這其中的體系和制度的完善。趙曉說，美國在高科技技術的轉化上是非常成功的，而前蘇聯在這個問題上就比較失敗，所以中國現在已經有了一流的高新技術，但是最終如何轉化為民用，應該選擇哪條路，這是非常重要的，要引起有關方面足夠的重視。

韓立岩則提醒說，一定要加強知識產權保護的工作，包括國防專利的保護工作。以前我們有了高科技成果總是重視國家評獎，評過獎就將獎杯束之高閣，而忽略了這個過程中最重要的技術成果，沒有很好的保護他們，這是非常大的損失。