為什麼雷克薩斯國外便宜

⑴ 為什麼雷克薩斯es250在美國20萬在中國30多萬

因為國外的汽車要進入國內，就需要交各種關稅。另外，各級賣家都要有利潤，所以一輛車的售價就會上漲非常多。從30萬漲到60萬，都是非常普遍的。
另外國家這樣做也是為了我國民營企業的發展，為了國產車的發展，也是為了穩定國內的市場。

⑵ 在美國的雷克薩斯，為什麼比寶馬還要便宜那麼多

⑶ 為什麼在美國買車這么便宜，今天在網上看了，2010款雷克薩斯LS460摺合人民幣才四十多萬。

這是因為我國汽車製造業還不能達到先進的國際水平，製造成本高及技術方面還不成熟，所以為了保證我過汽車製造廠能順利走向成熟，我國實行汽車貿易保護制度，所以，對進口汽車要徵收20%—100%的關稅，這就造成在大陸買的美國車比要在生產地買貴的多，2002年我過加入WTO，這種情況有所改善。可是我國與美國的貨幣價值存在不小的差異，比如說，在我國買一個饅頭要用一元人民幣，在美國買一個饅頭要用0.75美元，從這里看出美元的市場價值不比人民幣貴多少，可是咱們從匯率上看，差距就大了，這就造成美國人買所謂的40多萬人民幣的車，要比我們付出更大的價值，所以咱們感覺他們買的便宜，其實不然。

⑷ 國外的汽車價格是不是比中國國內便宜很多

國外確實便宜很多，一般大多起碼貴上1唄，比如一輛在美國賣30多萬的雷克薩斯，在中國賣100萬，即使蘭博這樣的車也不例外，在國內比國外貴上1倍以上，但沒辦法，除非去國外買了在國外開，否則無論用任何方式將車從國外合法弄入國內開都會花跟國內購買差不多的錢！

⑸ 150萬的雷克薩斯LX在美國有多便宜

其實美國的LX570並沒有想像中的那麼昂貴，譬如說入門車型指導價只要8.6萬美元，按照匯率來算為59萬，算玩美國的售價別吃驚，我還想再算算日本的售價，其普通版本售價為1100萬日元，摺合售價為69萬人民幣。

雷克薩斯LX570採用前獨立雙叉臂式獨立懸架+橫向穩定桿與後四連桿式獨立懸架的組合，調校方面相對偏硬。雖然雷克薩斯LX 570的自適應懸架可設置運動模式，但這款笨重的SUV在轉彎時車身仍然傾斜明顯，並且在重腳剎車制動時它的車頭會下壓，令人不舒服。事實上，由於雷克薩斯品牌都是純進口的緣故，在配置上國內進口版與美國版配置基本一致。

⑹ 雷克薩斯在國內價格很高，為什麼在美國卻比較便宜

在國內，我們每每說到豪華轎車，首先想到的肯定會是有「BBA」之稱的賓士、寶馬和奧迪。不管是十幾萬的小型車，還是上百萬的旗艦轎車，都代表著各級豪華車市場的佼佼者。

⑺ 都說美國買車便宜， 那麼在美國買車到底多便宜呢

在美國你會發現這是一個沒有車便寸步難行的國度，只要稍微離開鬧市區，就可能出現連斑馬線都沒有的情況，所以很多學生和初到美國生活的移民都會在很短的時間內考慮買入第一輛車，同時也常常會聽到有人說，在美國買車比在國內便宜很多！那麼這種說法到底是不是真的？

除此之外，買車可不是你想要什麼車型經銷商就賣什麼車型的，幾乎沒有經銷商會銷售官網上的裸車，而即使你退而求其次，選擇經銷商推出的最基本的車型買下來，也已經差不多35萬元人民幣了，而RX在中國賣多少？41萬起步，還不算經銷商給的現金優惠，所以說中國近些年因為降低關稅、規范市場以及發展合資車型，很多汽車的價格已經可以和美國市場比較了，有部分豪華車甚至比美國市場還要便宜，所以那些指望去美國買便宜車的朋友們， sorry，你們要disappoint it了。

⑻ 雷克薩斯在國外買更劃算嗎

需要知道一點，美國是沒有ES200的，還需要知道一點，在美國雷克薩斯是「國產車」。ES作為最暢銷的雷克薩斯，國內熱度已經不用多說，如果沒有產能限制，從目前經銷商給出的反饋可以看出來，ES銷量再漲五成沒有壓力，現階段國內銷售狀況依然是加價提車，至於等車情況，依然非常嚴重。

人家美國賣的便宜也不能羨慕，畢竟雷克薩斯就是針對美國市場生產出來的車型，工廠就在人家北美，成本低了運營上來了。品牌也就賣得好了。也可以得知國外買價格是比較便宜，但是其他的費用也是比較多的。

⑼ 雷克薩斯LX570在美國只買51萬元人民幣，為啥在中國要賣到173,3萬元

國內購車貴 國外養車貴 還有很多用市場來制約的收費很多 而且美國一個坐在車輪子上的國家 政府確實有放寬購車條件 給國民提供一些這方面的福利 但是如跑車什麼的交奢侈稅夠你吃很大一盅

國內車貴包括很多舶來品很貴 主要是因為有總代理這個東西。 但是這個「總代理」其實不是中國政府制定的 而是世界貿易組織之類的 旗下的產品進入中國所設置的門欄，我們去購車的4S店之類的 要拿車都是從總代理那兒拿 所以總代理說多少價就是多少價。自然而然進口車車價就貴了。

而之所以要設立總代理 一是世界貿易組織之類的背後的國家這幾年一直想要制裁中國 其二就是在民用科技方面 中國確實作為一個發展中國家還比不上北美還有歐盟各國 德國有大眾 法國標致 日本各種車企 美國有通用 中國沒有可以和他們匹敵的車企所以在車企相互交換市場的時候沒有話語權 沒有話語權的直接下場就是畸形的總代理以及為保護民族工業而設下的高關稅。

但是也不要這么狹隘地看 舉個例子路虎 神二還是攬勝 一款國外50多W的車進入中國差不多60W的樣子 但是因為受歡迎 去4S提車甚至有人加價的錢快能買兩輛了 供求決定價格 很簡單的道理，改革開放了 有錢人變多了。 再例如瑪莎拉蒂 國外的定價遠超寶馬 但是單單就價格來看和寶馬7系的最好的幾個版本定位也差不多。

⑽ 為什麼雷克薩斯在美國比寶馬便宜這么多

雷車在國內賣的貴確實不假，比寶馬便宜的說法也成立。我就以國內比較走量的NX和ES來說說吧。

ES系列全系提供300h（2.5L混動）和350（3.5L V6）汽油兩種動力。其中ES300h最大功率215馬力，發動機與雙電機共同組成一套行星齒輪組式傳動機構取代傳統變速箱，指導價41760-45610美元，裸車優惠1300美元。ES350最大功率306馬力，匹配8AT變速箱，指導價39900-43750美元，裸車優惠1200美元。嗯，你沒看錯，馬力更小的300h比350還貴。

再看寶馬5系，從525到530低配，3.7萬的差價不僅包括動力提升近70馬力，還多了雙天窗、真皮座椅（525為仿皮）、前排座椅加熱、後排電動座椅、換擋撥片等配置。

除了新能源車是受政策強推之外，其他車型的買賣歸根結底還是純市場行為。對廠商來說，無論售價高低，只要消費者認可，那就不妨礙成交。賣得貴不要緊，只要你能通過你的產品力（比如可靠性、舒適性、顏值、豪華感）和營銷手段（猛打質量牌）讓准車主覺得你的車值這個價，就算是成功了！