為什麼馬力一樣缸數不一樣
⑴ 汽車發動機越多缸,馬力就越大么怎麼計算
馬力和缸數的關系不是固定的，排量相同或者更大些的發動機馬力卻未必大，舉個例子，寶馬新上市的N20發動機相同排量卻有著高低功率版本，甚至比缸數更多、排量更大的N52發動機馬力還大，所以不能僅憑發動機的缸數多少排量大小來定論馬力的大小，這跟發動機的技術、配置、調校、狀態等因素息息相關的。
⑵ 相同排量但缸數不同，那會有什麼區別對發動機功率的大小有關系嗎
缸數多少和馬力沒有直接關系
內燃機有四個沖程，4缸剛好是每個循環都至少有一個氣缸做功，以達到平順的目的。缸數多引擎的平順性較好，但是體積較大，零備件數量多，結構相對復雜，成本較高，故一般在中高檔車輛上使用。
輸出特性可能有差距，馬力基本差距不大
⑶ 同樣2.0T發動機，為什麼馬力差距這么大
渦輪增壓在今天的普及度已經是非常的高了，無論是在國內非常受歡迎的小排量渦輪增壓車型還是大排量的機械增壓，增壓車型越來越多的出現在我們的生活中。小到1.0T渦輪增壓，還有1.2T渦輪增壓，最喜歡的1.5T渦輪增壓以及1.6T和1.8T，這些渦輪增壓排量非常的常見，但是這些排量大都運用於緊湊級車型。然而有一個排量的渦輪增壓下到緊湊級，上到中大型甚至大型都在用，那就是2.0T。
2.0T發動機可謂是一個神奇的排量，為什麼這么說呢？
2.0T發動機的使用范圍相當廣，下到比亞迪宋，哈弗H6這種緊湊級SUV到奧迪A8寶馬7系這種大型車都在用。經過筆者細數，市面上在售的2.0T車系就多達150款之多，這個2.0T可謂是老少通吃。這么多車型都喜歡2.0T是為什麼呢？
其實2.0L這個排量剛好是一個傳統排量的中等排量，緊湊級的高配車型可以用，高端車型的入門級也可以用，隨著渦輪增壓的普及，2.0T就更加的受歡迎了。高爾夫GTI、速騰GLI這些標榜運動型的車型都用了2.0T發動機，甚至賓士A45 AMG這種也用2.0T，區別僅僅是技術和動力上的差異。
可以看出，同樣是2.0T發動機，但其實各個廠家對動力數據大相徑庭，這就是2.0T受歡迎的地方，不同的廠家可以根據自己的實力和需求調教出合適的水平。大廠可以調出巨大的動力，比如賓士A45 AMG就做到了百公里加速4.2秒的成績，而北汽紳寶X65的2.0T車型，馬力僅做到了177匹。這樣一看，2.0T雖受各家青睞，但是水平參差不齊。
那麼都是2.0T為什麼差的這么多？有鍵盤車神說過，刷個電腦就一樣了，廠家可沒那麼傻，單單靠刷電腦是遠遠不夠的。
第一：渦輪增壓值不一樣。
第二：發動機的部件不一樣，比如活塞、水泵、節溫器等。
第三：傳動軸長短不一樣，這是因為，扭矩越大，為了確保承受力與傳動效率，傳動軸的長度會縮短。
第四：變速箱的電腦
⑷ 排量相同缸數不同 有什麼區別
確切的說缸數多少和馬力沒有直接關系
內燃機有四個沖程，4缸剛好是每個循環都至少有一個氣缸做功，以達到平順的目的。缸數多引擎的平順性較好，但是體積較大，零備件數量多，結構相對復雜，成本較高，故一般在中高檔車輛上使用;輸出特性可能有差距，馬力基本差距不大
⑸ 汽缸數與馬力有啥關系
相對來說氣缸數越多馬力越大，但是缸數相同而油泵噴油量不同或裝了渦輪增壓機，馬力就會曾大。
⑹ 為什麼同樣排量的汽車卻馬力不一樣
相同排量的發動機由於調校和匹配的變速箱不同就會出現功率不同的情況，在功率相差不是很大的情況下，一定要選擇最大功率輸出值轉速低的車型。
比如最大功率一個是130馬力，一個是137馬力，但是130馬力的車型只需要4800轉就可以達到最大功率輸出，而另外一輛車要5600轉才可以達到137馬力，就一定要選擇4800轉的車輛。
一般情況下傳統的變速箱都有相應的馬力和扭矩承受范圍，6MT匹配的發動機排量范圍為1.4T-2.5L，最大承載扭矩為330N·m 。主流的5AMT半智能變速箱匹配的發動機排量范圍1.0L-2.0T，最大承載扭矩250N·m。
AT自動變速箱的可承載扭矩范圍較大，4AT為310N·m左右，其他均超過400N·m，雙離合變速箱方面，乾式由於散熱性能不如濕式，承載最大扭矩范圍相比濕式要小。
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注意事項：
提高發動機的電腦的電源模塊。斷開蓄電池負極電纜。找到汽車的電腦。看在驅動程序的手冊，指南來看看如何訪問車載電腦。從計算機上拔下線束。後市場的電源模塊的插頭。線束和計算機之間插入。重新連接蓄電池負極電纜。
增強汽車的電腦編程。這些設備修改車輛的計算機上編程，讓更多的馬力，扭矩，有時更好的燃油經濟性。
⑺ 都是4個缸缸徑都一樣為什麼功率不一樣
調校不一樣唄
要是都一樣了 tt2.0t誰還買啊
都買a4l2.0t了
你沒看a4l2.0t低配的和2.0t高配的發動機一樣 馬力卻不一樣
在網上論壇里曾經看過有人 升級a4l2.0t的動力 升級ecu也可以改變馬力數