銳際四驅為什麼外觀不一樣
1. 福特銳際+2020款四驅耀享版
摘要 外觀方面，銳際和海外版車型一樣依舊是保持著圓潤的造型風格，設計的靈感源自「水滴」造型，採用了曲面誇張的設計語言，這種通過曲面變化來呈現動感造型的方式遠比通過鋒利線條設計來得更有視覺張力。為了迎合中國消費市場，銳際進行了一些小調整，將福特LOGO下移，進一步擴大前格柵，突出鍍鉻裝飾，還在頂配車型上增加了ST-Line專屬套件，包括中網、前後包圍、輪轂樣式都有所變化。大燈輪廓造型繼承了福特一貫的大眼式設計，跟六邊形中網很好的融合在一起，偏圓潤的造型看起來相當內斂和整台車的氣質非常搭。大燈內部集成了兩個獨立的光源，中高配車型都配備了LED大燈，下方帶有有鐮刀型LED日行燈，點亮之後整台開上汽瞬間車元氣滿滿
2. 終於等到了銳際，車型四驅ST Line，談談自己的用車感受
我的愛車是銳際的四驅ST Line，顏色浮光白，才入手的愛車。訂車之後就加了本地的車友會，才知道有這個論壇，進論壇的這段時間也看了不少車友的帖子，確實受益匪淺，今天也簡單分享一下我這遲到的作業
我從15年開始就自己做點小生意，加上自己搞了點投資，之前買了一個二手的麵包車代步使用，既能家用又能拉貨。別說二手車的麵包車,還是可以，買的時候花了7000，用的第二年換了個手動變速箱花了1000多，開了三年還賣了5800，基本上可以說是白開了三年。但現實情況不都是按照價值來衡量的，那車除了能開能拉之外，也沒什麼優勢了，動力差油耗高，真除了喇叭不響哪哪兒都響。所以在資金允許的情況下，肯定還是願意買一台稍微好點的車，畢竟作為一個還未結婚的90後，還指著買台好車方便娶媳婦。 為什麼最後會看上銳際這車，也是看了好久之後才做的決定。當時其實有好幾個備選的，大眾的探岳，本田的CR-V（皓影外形不喜歡），馬自達的CX-5，最後還是一一去店裡面試駕了，綜合考慮之後，才決定的銳際
首先肯定是因為外形了，要說現在的車設計都不算差，但是每個人的喜好不一樣，審美標准不一樣，可能你喜歡的東西，別人不一定喜歡。而我就比較偏愛銳際這個外形，首先就是這個外形比較圓潤飽滿，再加上車身尺寸要比緊湊級的大，甚至也把這個外形撐得更加漂亮
雖然外觀圓潤，但是因為線條非常明顯，所以也並不是那種肥胖的圓潤，而是類似微胖的類型，該有肉的地方有肉，該瘦的地方也很瘦
側面因為軸距大，車身長度也比較長，看起來相當協調，比我考慮的其他幾款車都要好看得多
尾燈還不錯，是一體的，只不過因為手機的原因，照出來有點條紋
這車的排氣口是雙邊雙出的，也對得起2.0T這個排量，當然更配得上6秒多的加速成績
頂部的剎車燈
車標以及字母，不知道福特是不是也開始玩帶字母的不好惹這個梗了，不過這車性能確實可以
車內用料很厚道，軟塑料使用面積非常大，而且這車的車窗還是全部一鍵升降的
方向盤是平底設計的，尺寸要比我試駕的其他車都要粗一些，握在手裡的時候感覺更飽滿更充實，當然了轉向手感也是相當的好
座椅是皮革加翻毛皮的搭配，另外還有紅色的縫線，中控台，扶手箱，車門上也都有這個設計，看上去非常運動
空調面板，設計很簡潔，操作結果是直接顯示在12.3英寸的大屏幕上的
車內儲物格設計得非常豐富，杯架也非常實用
扶手箱我非常喜歡，比較長也比較軟，我這坐姿都能輕松使用
銳際的後排我也非常滿意，空間算是我看的幾款車裡面的正常水平，我這身高坐著很充足但是相比其他車優秀的地方在於這車的座椅可以前後調節，也可以調節靠背角度
頂上還有一個超級大的全景天窗，舒適性那是相當的好
後排也有出風口，下面是兩種規格的充電介面
以上就是我選這車的原因了，謹代表我個人的看法，各位不喜勿怪
3. 落地22萬的皓影和銳際相比，到底有什麼區別
昂科威s在外觀設計上不僅動感時尚，而且還非常的年輕運動化。特別是那微微拱起的溜背造型更是讓昂科威s的運動定位更加名副其實。福特銳際新車指導價17.98-21.88萬元，沒有優惠。本田皓影新車指導價16.98-25.28萬元，沒有優惠。從價格上來說福特銳際更便宜，頂配不到22萬。
峰值扭矩239，就是常規1.5T的渦輪機的動力水平，匹配模擬7檔的CVT變速箱，日常駕駛平順性很好，尺寸也不小，三圍達到4675，1820，1722，軸距2706，車內乘坐空間非常寬大各有千秋，不過從後期保值率皓影！福特安全系數高些油耗高些保值率低浩影中保研碰撞那一個字，慘！快趕上帕薩特了。慎重！
這兩個都不推薦，皓影測試結果不理想，銳際上市時間短，不好分析好壞，推薦車型探界者，2.0t動力強勁，故障率可以，空間也可以但是根據福特的一貫作風，後期會有很大優惠，同時現在福特的經銷商也是越來越少，銷量小，經銷商少意味著後期的維保和殘值會稍微差一些，這方肯定是銳際差於皓影的就銳際這個動力來說，肯定是年輕人沒法拒絕的。
4. 士別三日當刮目相看 測試福特銳際四驅版
測試：加速夠猛，油耗適中 0-100km/h百公里加速測試
銳際 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的強勁動力在百公里加速測試這個項目上體現得淋漓盡致。8AT變速箱允許在起步時將發動機轉速拉升至3000rpm，變速箱保護才會介入，而目前多數家用車的轉速基本只在2000rpm上下。而3000rpm時這台發動機能夠爆發出更強的扭矩。
雖然測試的是四驅車型，但是起步初段強大的加速能力還是讓前輪有輕微打滑。從起步姿態上就能看到，後輪幾乎被壓縮到了極限，前輪的著地力已經比較低了。加速的前段g值一直維持在比較高的水平，推背感也非常明顯，到了中後段這台車才有所收斂。從加速曲線圖上也能夠比較明顯看到兩個換擋動作留下的“印記”，g值有一個明顯的降低再升高的過程，說明動力的銜接還是有些溫和。
100km/h-0百公里制動測試
全力制動時，車身沒有出現明顯的晃動。雖然前懸掛也有明顯的壓縮，但是整個過程車身姿態並不算誇張，相比於狂暴的起步，銳際的制動要顯得溫和些。另外配備的四季胎的抓地力在制動過程中明顯感覺到有所欠缺，這也是直接影響制動成績的關鍵因素。雖然制動力的施加很穩定，但是車身還是會有超出預期的向前滑動的趨勢。如果換成抓地力更好的輪胎，最終的制動成績應該可以在40米左右甚至更低。
噪音測試
銳際的噪音控制非常好，發動機在怠速和啟動時的噪音和抖動本身就不明顯，而在低轉速巡航狀態下，發動機的噪音也不會占據主導。高速巡航時風噪的表現也不錯，雙層隔音玻璃功不可沒，而更圓潤的造型想必會讓銳際的風阻更低。實際上銳際的噪音控制已經達到了合資B級轎車的水平了。
綜合路況油耗測試
我們採用傳統的油耗測試方式對銳際進行了綜合路況的實際油耗測試。測試採用加滿油至自動跳槍的方式。全程採用ECO模式駕駛，空調設定在23℃，開啟發動機啟停系統。ECO模式下動力的響應會更線性一些，而在普通模式下油門明顯更沖一些，比較難以精確控制。對於銳際來說，不同的駕駛模式下，油耗的差距應該不會很小。
測試道路以城市常規道路為主，全程147.3km，平均時速在34km/h，比較貼近日常的實際用車場景。最終加油10.84L，算得銳際的平均油耗為7.36L/100km。這個成績放在 福特 身上，算是符合我預期的，與官方提供的綜合油耗7.6L/100km相差不多。相信兩驅版本的銳際會更省油。因為在動力系統相同的情況下，兩驅版本重量輕了70kg左右。
展開餘下全文（1/5） 2 銳際的測試表現 回頂部
測試：加速夠猛，油耗適中 0-100km/h百公里加速測試
銳際 的強勁動力在百公里加速測試這個項目上體現得淋漓盡致。8AT變速箱允許在起步時將發動機轉速拉升至3000rpm，變速箱保護才會介入，而目前多數家用車的轉速基本只在2000rpm上下。而3000rpm時這台發動機能夠爆發出更強的扭矩。
雖然測試的是四驅車型，但是起步初段強大的加速能力還是讓前輪有輕微打滑。從起步姿態上就能看到，後輪幾乎被壓縮到了極限，前輪的著地力已經比較低了。加速的前段g值一直維持在比較高的水平，推背感也非常明顯，到了中後段這台車才有所收斂。從加速曲線圖上也能夠比較明顯看到兩個換擋動作留下的“印記”，g值有一個明顯的降低再升高的過程，說明動力的銜接還是有些溫和。
100km/h-0百公里制動測試
全力制動時，車身沒有出現明顯的晃動。雖然前懸掛也有明顯的壓縮，但是整個過程車身姿態並不算誇張，相比於狂暴的起步，銳際的制動要顯得溫和些。另外配備的四季胎的抓地力在制動過程中明顯感覺到有所欠缺，這也是直接影響制動成績的關鍵因素。雖然制動力的施加很穩定，但是車身還是會有超出預期的向前滑動的趨勢。如果換成抓地力更好的輪胎，最終的制動成績應該可以在40米左右甚至更低。
噪音測試
銳際的噪音控制非常好，發動機在怠速和啟動時的噪音和抖動本身就不明顯，而在低轉速巡航狀態下，發動機的噪音也不會占據主導。高速巡航時風噪的表現也不錯，雙層隔音玻璃功不可沒，而更圓潤的造型想必會讓銳際的風阻更低。實際上銳際的噪音控制已經達到了合資B級轎車的水平了。
綜合路況油耗測試
我們採用傳統的油耗測試方式對銳際進行了綜合路況的實際油耗測試。測試採用加滿油至自動跳槍的方式。全程採用ECO模式駕駛，空調設定在23℃，開啟發動機啟停系統。ECO模式下動力的響應會更線性一些，而在普通模式下油門明顯更沖一些，比較難以精確控制。對於銳際來說，不同的駕駛模式下，油耗的差距應該不會很小。
測試道路以城市常規道路為主，全程147.3km，平均時速在34km/h，比較貼近日常的實際用車場景。最終加油10.84L，算得銳際的平均油耗為7.36L/100km。這個成績放在 福特 身上，算是符合我預期的，與官方提供的綜合油耗7.6L/100km相差不多。相信兩驅版本的銳際會更省油。因為在動力系統相同的情況下，兩驅版本重量輕了70kg左右。
3 銳際的造型設計 回頂部
設計： 福特 的用心之作
福特對 銳際 的設計徵求了很多中國消費者的喜好和意見，所以銳際採用的水滴造型所表達出的剛柔並濟的美感是很容易得到中國消費者的審美共鳴的。曲面立體腰線取代了以往的凌厲線條，圓潤且富有力量感，表現出了另一種美感。福特在設計手法和 理念 上的變化，在銳際身上體現得非常徹底。
同時也能看得出福特對於國內市場的用心。例如在全球不同地區的四個版本中，中國版本的銳際中網的改動是最大的， 星 辰式隔柵是近兩年非常受消費者喜愛的造型。水滴形狀的頭燈更是頗有些 卡宴 的韻味，銳際的 優雅 感就從這些富有張力的曲面中滲透出來。但同時銳際也保留了硬派的一面，那就是後保險杠的造型，加上雙邊單出的排氣筒，展現出福特SUV該有的硬朗氣質。就外觀設計而言，銳際能帶來很多新鮮感。
內飾的設計也一改以往的浮誇風格，走起了簡約路線。T型中控台不再一味追求個性，而是在配色和用料上下功夫。雙色內飾比以往純黑內飾更顯品味，而且還加入了蒙皮材質和縫線處理，檔次就有了明顯的提升，少了些粗獷的氣質。
設計上的最大亮點還是在兩塊屏幕上。多媒體中控屏由此前的內嵌式改為懸浮式，而且改為長方形設計，有了更薄更輕盈的感覺。SYNC+系統的UI界面進行了重新設計，與此前的SYNC系統的UI設計簡直是兩個時代的東西。功能布局更清晰明了，例如愛奇藝、電影訂票等功能的入口都擺在了桌面上，屏幕的解析度和觸控反應的靈敏度都不輸給自主品牌的車機。智能語音系統和很牛的國產系統相比稍有差距，還不能控制天窗等硬體設備，但是整套多媒體系統在合資品牌中已經是亮點十足了。
另外12.3英寸液晶儀表同樣非常炫酷。不同路況模式下儀表盤呈現的樣式都不同，而且均帶有各自的動態效果。不足的是儀表盤並沒有提供四驅系統的工作狀態顯示，你無法看到四驅系統的扭矩分配情況。這讓銳際的這套四驅系統顯得更“傻瓜”。而且銳際的兩驅版本同樣涵蓋了其中的防滑模式和雪地/沙地模式，這讓銳際的四驅系統變得更低調了。
4 銳際的實用表現 回頂部
日常使用：配置更實用，舒適性有提升空間
如果拿 銳際 的19萬 元 車型和 翼虎 的19萬元車型相比，你會發現雖然這兩款車配置各有優劣，但是你一定更喜歡銳際的配置。銳際取消了座椅加熱和車內氛圍燈等配置，但是增加了智能馨風系統、手機無線充電以及電動後備廂感應開啟功能。另外這個價位能夠買到L2級別的智能駕駛輔助系統，而翼虎想要得到這些配置，價格要去到24.98萬元。應該說銳際將很多實用功能和好的配置裝備起來，並且進一步拉低了價格，來提升性價比。據了解銳際的1.5T車型將會推出，如果配置上依舊能達到這樣的水平，那銳際的配置表現將會非常有競爭力。
空間和舒適性方面，銳際的表現則沒有配置那麼搶眼。乘坐空間沒有槽點，但是前後排座椅的舒適性欠佳。
前排座椅坐墊的前端支撐很高，你會覺得腿部的支撐有些過於明顯，再加上較高的坐姿和比較深的油門剎車踏板，想要非常舒適地控制踏板不是一件很隨意的事。很明顯銳際前排地坐姿設計更符合人高馬大的北美消費者。
後排座椅的設計則更像是7座SUV的中間排座椅，座椅提供了前後調節和靠背調節，這一點很贊。但是靠背的包裹感不足，整個座椅表面比較平整，坐墊長度也稍有不足，這些都是7座SUV的中間座椅普遍存在的問題。坐墊厚度一般，填充物柔軟部分比較淺。你會覺得座椅的承托很有力，但是長時間乘坐會有些不舒服。
後排的配置表現沒什麼可挑剔的，提供了出風口和一個USB介面以及一個Type-C介面，全景天窗已經開到了後排乘客的頭頂偏後部分，車內的採光會非常好。
後備廂同樣注重了一些細節，例如蓋板的高度調節，座椅放倒後可以使後備廂地台完全平整，另外還有12V電源介面。尾門提供了感應開啟功能，但是如果能再提供一個手動開啟按鍵會更好，這樣一來就無需跑到駕駛席去手動開啟後備廂了。
測試總結
銳際到底能否讓人刮目相看？我想答案是肯定的。銳際在造型設計和駕駛體驗的舒適性方面做的提升，是非常顯著的。銳際變得更精緻更簡約大氣，少了以往 福特 特有的那種粗獷感。但當你去近距離接觸它並駕馭它後，你很快就能發現它依舊是一台福特車，美式的味道依舊濃郁。
銳際的配置搭配它的20萬左右的價格，是極具競爭力的。18.98萬元就能買到四驅車型，這在同級別合資SUV中找不出第二個。但美中不足的是銳際的四驅版車型在配置、外觀甚至是駕駛模式上都與兩驅版本別無二致，這多少會讓購買四驅版本的消費者心裡有些不爽。
（圖/文/攝： 黃克宇）
5 車型參數配置對比 回頂部
車型參數對比 圖片 車型 銳際2020款EcoBoost 245 四驅嘉享款 官方價 20.48萬 廠商 長安福特 級別 緊湊型SUV 上市時間 2019-12 發動機 2.0T L4 進氣形式 渦輪增壓 最大馬力(PS) 248 最大扭矩(N·m) 393 變速箱 8擋自動 車身類型 5門5座SUV 查看全部參數
@2019
5. 長安福特四驅SUV「銳際Escape」最大亮點是什麼
12月19日，長安福特旗下的緊湊型SUV——銳際正式在國內上市，新車共推出三個款式，售價18.98-21.88萬。
從價格看，銳際起步價不到19萬，頂配不到22萬，可謂十分驚喜，並且全系標配2.0T引擎和四驅系統，機械規格上也普遍高於同級別競品，看起來的性價比還挺高。銳際Escape這么多亮點，銳際Escape到底哪個點最吸引人？或者說最大的賣點是什麼？
銳際最大的賣點，無疑是福特一直以來擅長的機械素質和駕控樂趣。這體現在銳際全系搭載最大功率248馬力的2.0T引擎和8AT變速箱，且全系標配適時四驅，機械規格說是同級最高也不為過。而福特的車型歷來在同級別中擁有很強的操控調校水平，因此這么高的機械規格可謂如虎添翼。
如果你不是非要得到LED大燈和全液晶儀表，那入手最低配就足夠了，畢竟買銳際看中的就是它很高的機械規格和駕控性能，其它都是浮雲。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
6. 淺談愛車銳際的車身配置和魅力外觀！
帖子的開頭，首先介紹下，樓主本人是福特的車主，福特福睿斯提車不到3個月，對，不錯，就是1.5L三缸福睿斯的用戶，為什麼要強調福特三缸機，我想大多數的人對三缸發動機有誤解，或者說不接受，但是我想從我的福睿斯來說一下，其實三缸機也有很多的有點，比如，福睿斯的1.5L三缸機，發動機啟動聲音並不大，只有一個缺點就是鑰匙啟動的行程長，二是比較省油，本人親測，大約在6.7個油上，所以我個人認為福特的車子還是不錯的。下面介紹下我看的車，之前我的福睿斯，提車不到兩個月，進了2次店，第一次發動機進水，維修花了279元，第二次，輪胎爆了，花了479元換了新的輪胎，後來聽說福特上了好幾款車，打算去看看，於是就有了本文，本文的目的純粹是為了參加本次暖心專案的活動，下面的感受也和店裡無關和非水軍，大家隨便看看吧。
首先介紹一下福特汽車的背景，福特汽車是世界上四大古老車企（賓士、標致、福特、斯柯達），世界上的第一個汽車流水線是亨利福特發明的，現在這條汽車流水線都還在使用中，世界上銷售比較好的福特T型車也是福特生產的，另外，福特車還有一個傳奇車型，野馬，這個跑車在世界上賣的也比較好（比克爾維特和科邁羅賣的都好），另外，福特車還長期活躍在WRC這種汽車賽中，美國福特曾控股沃爾沃（現在歸吉利控股）、馬自達、阿斯頓馬丁等品牌（這也解釋了為啥現在福特的車都帶著馬丁臉）
智能馨風系統。
看車總結這個車的配置還是不錯的，這幾年福特的新車出的很快，配置也很高，各種電子配置車內娛樂系統都很豐富，買車的朋友們可以去看一下，我看了一下，我的福睿斯再升級，就把這個作為目標吧。
7. 選銳際的三個理由：2.0T 四驅 18萬
那回歸到我們日常應用場景最多的城市，一套四驅系統可能帶給你更多的是更安穩的急加速，以及更高（極限）的過彎體驗。另外對於北方的朋友來說，入冬之後冰雪路面，四驅是剛需。總之，不管你是如何理解銳際的四驅系統，或者是你們想要怎麼去玩，這個你們可以自由發揮。而福特這一次的選擇就是，給你就完了。
OK，最後常規的選購推薦。首先如果在你的購車訴求當中，如同我們今天開場提到的，你想要一台合資SUV，然後要有2.0T的動力，最好還有四驅系統的話，那毫無疑問在目前今年的這個市場當中，你只有銳際可選。那具體到選購的配置的話，我覺得中配也就是四驅的入門版18萬98的那個款型就非常有性價比了，不要去看其他的配置，因為我覺得光是2.0T加8AT，然後再配上一個四驅系統，就足夠的值回票價了。那如果說你對於四驅系統不是那麼的剛性需求，也可以看看在前不久銳際剛剛推出的前驅版車型，入門版的17萬98，我覺得也是超值性價比，畢竟是2.0T。
好，這次關於銳際的新車體驗我們就聊到這兒，歡迎大家評論轉發或者彈幕與我們互動。感謝收看，我們下期見。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8. 四驅SUV有什麼特點福特銳際3A四驅系統有什麼優勢
都說買SUV就買四驅系統，那麼四驅系統有那些特點？福特銳際的3A四驅系統又有哪些優點？
相比於兩驅車型而言，四驅最大的特點在於增加了另外一組的驅動，使得車輛能夠獲得驅動力的渠道從原來的兩組變成了四組，翻了一番。這種變化所帶來最直觀的表現，就是車輛的越野通過性能和脫困性能大幅度的提升。在一組驅動橋喪失附著力的時候，另一組驅動橋依舊可以驅動車輛前進繼而脫困。
當然，這只是四驅系統最為極端的一種使用情況。在更多的場景里，四驅系統額外增加的這一組驅動橋，起到的是改變車輛動態行駛穩定性的作用。比如說，在高速過彎以及在低附著力的路面環境下，為車輛提供更高的操控極限。這也就是為什麼高性能的運動型轎車也會採用四驅系統的原因。
福特銳際的智能四驅系統從結構上來看是一套標準的橫置四驅系統，不過不同於傳統的橫置四驅系統的是，福特銳際的智能四驅系統採用了可斷開式的PTU和PDU。在車輛處於兩驅的行駛工況下時，傳動軸、取力器以及後驅動單元都保持靜止的狀態，繼而避免了無效的機械運動損失，降低了油耗。從兩驅到四驅之間的切換，也實現了毫秒級的響應。
另外，福特銳際還挺供了一套無級扭矩分配系統，實現了左右側驅動輪的扭矩，在一側車輪打滑或者是出現打滑趨勢時，將車橋所有的扭矩傳遞到有附著力的車輪上，實現左右側車輪0-100%和100%-0的無級扭矩分配。極大的改善了車輛的操控穩定性和越野脫困性能。
你說的這款車是福特後期推出的SUV車型，咱也不知道它頂不頂同門車型，但是你咨詢的這個車2.0T8擋手自一體，配置豐富實用，性價比看起來很高的，加速表現好，懸掛減震舒適度高，但是同樣的道理市區實用油耗高，雜訊大，後排布局不怎麼合理同級別車里不是很舒服。最後說它的四驅，前置四驅，適時四驅，也就是那種城市SUV，帶點雪地模式，帶點沙地模式的意思，電子控制單元分配中央差速器控制多片離合器的四驅模式。冰雪路面配合雪地胎有點用比前驅車強點，但是別太當回事出去玩落泥堆里該出不來還是出不來。
如果我的回答可以幫到你，麻煩你給我點一下關注唄，不勝感激！
不是非得挺福特，確實是用過的才知道！我的15款福克斯說1.6L自動風尚版，目前十萬零六千了，除了常規保養以外車子動力依舊挺拔！新車到現在行車電腦百公里油耗為6.5升。起步爬坡超車，油門反應依舊靈敏。個人認為，車好不好其次，最主要的是駕馭它的人。良好的駕駛習慣，開在手裡的，一定性能良好的好車！銳際關注很久了。年底不出意外，就換它了！
四驅SUV各有不同。
一般家用車是用於雨雪天氣脫困或者走爛路的。
全時四驅：顧名思義就是一直保持結合的四驅。雖然保持抓地力不錯，但是油耗也偏高。
以奧迪的高端車型為例，公路機動非常厲害。目前紐北最速的量產四門SUV圈速記錄就是奧迪保持的。
全時四驅對於公路的意義更重要一些，彎道的輔助更好。當然最省心的就是不用小白糾結四驅怎麼用，上車就有。
也不是不能越野，譬如說豐田一些SUV就是全時四驅的。
分時四驅：一般用於硬派越野車居多，這種有個分動箱。
需要用四驅的時候，掛上四驅，然後就可以越野了。但是這種四驅並不能用在鋪裝路面上。
現在的車型基本在車內就可以操作了，老車要趴到底盤下面擰才能掛上四驅，這才叫坑爹。好處是想用的時候就掛上，這個比較省油，也保證了通過能力。
適時四驅：這就是市面上大多數城市SUV採用的。
例子就是你問的福特銳際。
這種四驅就是通過電控多片離合器壓緊實現動力分配的，可惜不能長時間使用或者重度駕駛否則會出問題的。直接會顯示過熱的，重了就直接燒了。
福特銳際就是防止雨雪天氣和過彎並線用的，普通人開著順暢就行了，你要是非得運動駕駛，建議看大眾的探歌四驅。
城市SUV四驅都差不多，簡單脫困
我14年元月的長安鈴木鋒馭的四驅版。春節期間，天降大雪，體驗雪地模式的時機來了。為了確保安全，我選了一塊碩大平整的場地，被厚厚的積雪覆蓋，車走在上面，咯吱、咯吱地響，冬天地太陽照在上面，反射著清冷眩目的白光。兩位美女朋友也願意冒險體驗雪地剎車的刺激，當然，掛面調醋有鹽（言）在先，出了意外，概不負責。她倆異口同聲地說：只要有你在，什麼都不怕。我旋轉模式切換開關，進入雪地模式，以40碼的速度行駛，我猛踩剎車，美女捂臉尖叫，車平穩地停在雪地上，沒有感覺有一點側滑。又反復了幾次，都是一樣。春節一過，兩位美女進入換車模式，一個斯巴魯的森林人，一個陸虎。美女從來不缺錢，地球人都知道的秘密。自從開上四驅的suv，一聽到冬天，我就朌著下雪，好展示四驅的獨有魅力，尤其是雪地上坡，在橫七豎八的被冰雪困在坡道上的車輛中自由穿行，那感覺，豈止一個"爽「字了得。
四驅城市SUV和兩驅城市SUV相比，通過性更好、脫困能力更好、高速穩定性更好。
不同的車型所安裝的四驅系統起到的作用是不一樣的。下面先給大家分享一下四驅系統的分類和作用：
1、分時四驅：主要在硬派越野車上使用，比如JEEP牧馬人、日產途樂、北汽BJ40等，主要用於極限越野、極限攀爬、玩沙子等路況，分時四驅結構簡單，採用牙嵌式差速鎖鏈接前後軸，前後軸動力50：50分配，四驅狀態下前後軸不允許有轉速差，因此，在抓地力良好的鋪裝道路，不允許以4H、4L方式行駛，否則會導致翻車。
2、適時四驅：分時四驅無法在鋪裝道路上以四驅行駛，適應性有限，因此，適時四驅應運而生，適時四驅顧名思義就是在「適當的時候接通四驅」，主要是安裝在城市SUV上，其目的是為了增加 汽車 在惡劣路況的脫困能力，同時增加 汽車 在高速鋪裝道路行駛時的安全性。主要原理就是在 汽車 上安裝一個限滑差速器（通常為多片離合器結構），當檢測到驅動輪打滑時，多片離合器鎖緊，動力分配到非驅動輪。多片離合器最多可以分配50%的動力給後輪，注意這里所說的是「最多」，和分時四驅的恆定50：50還是有很大區別的。
適時四驅通常用於低速脫困，但是最新的適時四驅還可以根據車身上安裝的感測器，檢測 汽車 的橫向、縱向加速度、轉向角等參數，在高速過彎、濕滑路面行駛等工況，可以主動的接通四驅，並可以和EPC系統協同控制，從而增加高速行駛的穩定性。
3、全時四驅：全時四驅是最適合四輪驅動的驅動形式，其應用范圍非常廣，在硬派越野車、城市SUV、轎車上都可以找到全時四驅的身影。所謂的全時四驅顧名思義就是在任意的時刻，四輪都有驅動力，全時四驅必須安裝中央差速器，也就是說始終允許前後軸之間有轉速差，而通常情況下，全時四驅車型共有三個差速器:前差速器、中央差速器、後差速器。
發動機的動力輸出到變速箱以後，直接進入中央差速器進行主動分配，通過前後輪的感測器檢測各個車輪的抓地力，動態或者根據程序控制前後軸的動力分配。
和適時四驅的被動分配動力不同，全時四驅屬於主動分配動力，理論上，當一個或幾個車輪打滑時，其他車輪仍然有驅動力，從而可以保證 汽車 在濕滑路面行駛的穩定性和循跡性。
為什麼城市SUV要配備四驅？城市SUV實際上就是運動型多功能 汽車 的簡稱，強調多功能、多用途，因此，就要求有走爛路的能力，此外由於城市SUV的車身離地間隙較高，車身高度較高，四驅系統可以最大化的增加行駛穩定性和避障能力。因此，四驅系統在城市SUV上所起到的作用主要有兩個：一個是安全，另一個是脫困。可能很多朋友認為，我的車基本是就是在城市裡代步，還有必要使用四驅么？實際上還是有必要的，四驅系統可以增加城市SUV的緊急避險能力，特別是高速行駛時，四驅系統在緊急避險時，可以協同EPC增加車身穩定性。
福特銳際3A四驅系統有什麼優勢？福特銳際四驅系統被成為 「AWD可分離智能四驅系統」，可以以毫秒級分配動力， 從結構上看，實際上就是一款基於橫置發動機布局的適時四驅系統，日常行駛時可斷開傳動軸以兩驅行駛，以降低油耗。特殊工況下可以以標准模式，自動根據車輪打滑情況分配動力，極限情況下，為了增加 汽車 的低速脫困能力。因此，這套系統和同級別其它車型相比，並沒有額外的特色。脫困能力也相對一般。
不少人買車，都喜歡買SUV，尤其是四驅的SUV。四驅SUV，有什麼特點呢？
先說說四驅的分類。通常分為全時四驅，適時四驅，分時四驅。
從字面意思就能理解。
全時四驅 ，就是任何時候，都提供四輪驅動；特點是，車輛通過性好，確定是成本高，油耗高。
適時四驅 ，就是根據車輛在不同路況條件下，智能選擇部分時候提供四驅，部分時候，提供兩驅；適時四驅兼顧了兩驅的低油耗，四驅的高通過性，靈活切換，同時，成本上也低於全時四驅。
分時四驅 ，就是根據需要，手動切換兩驅或四驅。最大的優勢就是成本低，十萬以內的SUV都可以搭載這套系統。
福特銳際搭載的是多片離合器式適時四驅，即沒免去全時四驅的高油耗，高成本，又免去了分時四驅，需手動切換的麻煩。盡管和最先進的智能電子式比，四驅介入稍顯延遲，但作為一款十幾萬入手的緊湊型四驅SUV，性價比不言而喻。
我是鯉魚侃車，歡迎關注。
我通用科魯茲開了16萬公里還好好的。就平常換換機油。哈哈哈。
！哦哦—
9. 銳際我的不二選擇，談談它的車身配置和外觀！
自報家門，本人80後，座駕新款銳際stline四驅，剛剛提車差不多2個月。相信買銳際的各位車友們多多少少都有被銳際的動力所折服吧，不管你有沒有，我就是沖著銳際的強大爆發力來的。選車過程沒有太多糾結，因為在疫情期間，我已經把我想買的車也就是銳際整的明明白白。也要感謝疫情，我本來買車沒這么迫切，但是通過疫情，讓我知道有自己的車是一件多麼方便而安全的事。我對車子的顏值和動力要求比較高，銳際呢也是我了解各種車之後比較心儀的一款車，可以說是購物清單上的no.1！話不多說，上圖！藍天白雲和銳際，出來兜兜風，給我的銳際拍幾張好看的照片，給大家交個作業！
最後做個總結吧，銳際我最愛的就是動力了，動力的表現讓我非常的滿意，力量之迅猛，讓我對它愛不釋手！期待以後每一次和銳際的旅程，而我跟銳際的故事還未完待續......