為什麼滴滴打車不好打了

1. 滴滴崩了沖上熱搜，為何用戶無法使用app打車

每個人都有自己的出行方式，因為現在的車也是比較多的，所以自己開車也是十分的不方便，很多人上班都會選擇打車或者坐計程車的方式。滴滴打車一直受到很多人的好評，但是就在2021年2月25日滴滴打車突然打不了了，很多用戶就把這個消息發到了網上，瞬間就沖上了熱搜，用戶無法使用打車軟體，是因為系統出現了異常。

社會發展的迅速，也帶來了很多產業方面的發展，我們可以稱之為新型產業，通過這一件事可以知道有一些新型產業平台，確實需要更好的去完善，才能更好的為廣大群眾服務。

2. 為什麼網約車時代打車反而越來越難

我從年前就不跑滴滴了，我是從一六年六月開始跑滴滴的，到年前一共跑了3700單。我以前從事計程車，感覺滴滴是大事所趨，就購買了一輛斯柯達昕銳跑起滴滴，都說計程車司機不容易，干過滴滴司機，才知道滴滴司機更不容易。其中有委屈，有無奈，有失落，有氣憤。感覺滴滴公司就從來沒有把滴滴司機當做公司員工看待，甚至不把司機當人看待。滴滴司機在乘客面前沒有一絲尊嚴，簡直就像狗一樣的存在。讓我放棄滴滴司機的想法是年前一單引起的，一個乘客在小區里叫車，系統指派給我。我電話乘客，乘客讓我去小區裡面接他。我因為擔心年底小區堵車，就問乘客方便到小區門口嗎？沒有想到的是,這個男乘客說叫滴滴就必須到樓下接他。要不就要投訴我，還叫囂要取消訂單。我聽他這么說直接掛掉電話。就是這樣我還是跑到乘客的小區門口等了幾分鍾。想想自己跑滴滴司機真悲催，沒有人格尊嚴，為了個別沒有素質的乘客，為了幾塊錢，被個別乘客像狗一樣對待。下決心告別滴滴，遠離悲催，現在重新開計程車，最起碼天天看不到裝B的乘客。總結跑滴滴體會，遠離滴滴，心情舒暢。。遠離滴滴，長命百歲。

越近的車就是不給派，派的車都是2.9公里左右的車，叫車就是急著想走。當然有些人打車不著急，有好幾次一看離我2.9、2.8公里的司機我就取消了，知道駕駛員不容易，就是搞不懂為什麼不就近派車，現在習慣了，下單一看離得遠的就取消訂單，直接坐出租走了，再說現在價格也沒有什麼優勢，計程車又快又穩，好多網約車駕駛員一看就是新手，開的慢不說，好多連導航都看不懂，我回家在一個十字路口要走橋下，導航也明確提示，好多次，一不注意駕駛員就直接上橋了，所以現在無所謂了，計程車也沒有以前那麼拽了，上車就走，同樣路程、同樣時間點，到目的地，計程車要快不少！所以現在趕時間就直接出租了，反正現在空車很多。關鍵滴滴派單不考慮距離，估計滴滴考慮哪個駕駛員分高就先給哪個駕駛員，分低的駕駛員就在你面前也不派單，我現在對滴滴的這種派單機制已經嚴重抵觸了，總之派車近的我就等一下，派車遠的就不必了。畢竟我打車距離都不遠，司機也不容易，開近3公里花7、8分鍾接我一個起步價也不劃算。

主要有以下幾個方面的原因：

司機不接單了，一些司機還在搗亂
雖然早在今年6月底，就有滴滴司機告訴36氪，從7月1號開始，滴滴會停止給外地戶籍的司機派單——不過滴滴內部人士稱，派單依舊正常。不過因為監管力度加大，很多司機不願承擔風險，所以不再出門拉活了。

36氪了解到，在北京、上海等一線城市，司機微信群里開始流傳「執法地圖」，司機們在哪些地區遭遇交管執法部門，這些地方都會在地圖上被標注出來，以提醒同行們盡量避讓。機場、火車站、醫院、熱門商圈和白領寫字樓聚集的地方顯然是重災區，幾乎全都都在「地圖」上，而且新的地點還在不斷增加。

微信群里，司機們的情緒也在不斷變化。7月初的那兩天，一些司機更願意在群里分享和執法人員「鬥智斗勇」的經歷，例如如何繞開了可能會被檢查和扣車的地區，但是隨著越來越多的司機被查，群里的氣氛變得微妙起來。一些司機開始用侮辱性的字眼，還有一些群——司機們開始商量著如何反擊。

究其原因，因為滴滴目前用的是派單制，除順風車和預約訂單外，司機只能接受平台派來的單子。如果司機頻繁地取消派過來的單子，就會觸發平台的懲罰機制，甚至被封號。「如果平台讓你去機場、去火車站，你只能去，但是去了就有可能被執法人員檢查」，上述快車司機說。

一名滴滴快車司機稱，從7月開始，他所在的300多人司機群里，經常有人提議，所有司機都不許出去接單。最近幾天更是有司機在群里鼓勵大家出去「釣魚」，在滴滴平台上頻繁叫單，等司機趕過來之後再惡意取消訂單，或者是按照約定上車，不過下車後給司機一星差評，從而降低「不配合者」的信用度。

司機們看似在自己給自己搗亂，但最終目的正是讓滴滴改變自己的派單制度，以及給司機們提供更有保障的解決方案。

36氪了解到，滴滴司機端有「機場、火車站」的選項，司機可以通過它決定是否要接受去機場以及火車站的單子，如果不勾選，則接收不到平台派來的相應單子。最近這半個月，幾乎所有接受采訪的滴滴司機都承認，自己取消了去機場和火車站的選項。這意味著，去這兩個地點的乘客很難叫到車。

另一方面，根據新政規定，外地車牌或者非京籍司機開的京牌車萬一被查了，面臨2-5萬元罰款，以及車輛被扣押一個月，並且每個月就得交4500元的停車費，「這是很大的損失，很不值得」。雖然滴滴一直讓司機保留好各種單據，以便平台報銷罰款，不過多名滴滴司機透露，實際的報銷流程很慢，而且因為各地的運營和管理規定不同，最終未必能夠全部報銷。36氪了解到，滴滴目前對非法購買賬號、人車和注冊信息不匹配的司機不提供報銷。

所以嚴格的監管力度下，司機們大多選擇停止接單，躲避風頭。而對於乘客來說，這導致原本就供不應求的出行市場變得雪上加霜。多名滴滴司機透露，最近半個月以來單量巨減，從以前的最多一天能拉26單到現在最多十單。很多乘客一看等不起了會選擇改坐公交或地鐵，或者直接在路邊攔計程車。據他所知有些同行都選擇不繼續做網約車，有些同行選擇白天不跑晚上跑因為運管抓的特別嚴。

受處罰司機比原來多了5倍
北京市交通執法總隊行政處罰結果信息公示的數據顯示，因使用未取得《網路預約出租 汽車 運輸證》的車輛，擅自從事或者變相從事網約車經營活動的，6月22日至30日被處罰的人數為53人，而7月2日至7月10日被處罰的人數為250人。

同樣的時間里，受到處罰的司機數量變成了5倍。這緣起7月1日起開始正式實施的《北京市查處非法客運若干規定》。該文件規定，對無證從事網路預約出租 汽車 （即網約車）客運經營的，將扣押車輛並處以罰款。

此前，北京市交通執法總隊副總隊長郭振躍在接受媒體采訪時曾表示，從7月1日起，北京市交通執法總隊將組織開展為期半年的打擊非法客運專項行動。

36氪了解到，兩種情況下司機有可能受到處罰：一種是未拿到准入許可證的區域，在這些地區，運管部門是有權利進行查扣的。另一種是在已經辦理三證的區域(網約車准入許可證，網約車營運證，網約車從業者資格證)沒有取得證件就進行運營的，也會受到查扣的處罰。

這意味著如果司機沒有網約車從業者資格證，就無法在北京等城市接單。要考取證書，首先要符合網約車新政的規定細則，而京戶京牌這個高門檻就可以刷掉絕大部分司機，並且，從業者資格證每次有名額限制，考試和拿證流程都較長，所以司機們想要快速拿證，顯然並不現實。

同時，車輛變更也難倒了大量司機。很多車主雖然符合網約車新政細則，但並不希望將自己的私家車變更為運營性質，因為不但需要上更多更貴的保險，受更嚴格的監管，而且一旦想日後賣掉，價格也不如正常的私家車。

所以雖然2016年10月網約車新政頒布至今已經有近兩年的時間了，各地方的新政細則也陸續頒布，滴滴等平台在各地進入了最嚴的新政執行期，不過因為網約車市場的供不應求的需求屬性，很多不合規的司機依舊還在接單。當過渡期結束後，7月1日開始實施的《北京市查處非法客運若干規定》正在縮小這其中的灰色地帶。

「快兩年都沒有能解決的問題，現在讓滴滴一朝一夕解決掉，這也不現實」，一名滴滴內部人士稱。在今年5月初空姐遇害案之後，滴滴全面清理外地牌照車輛，之前的確存在外地車牌注冊為假京牌的行為。但是想要完全避免違規司機進入市場，依舊還是太難了。

以北京為例，如果讓外地牌照和外地戶口的司機全部從滴滴平台上消失，那麼合規運力將遠遠不能滿足市場需求。另外，一些司機也會通過購買賬號、套牌、注冊信息和實際情況不符等行為規避平台的管理，而這種情況往往很難通過技術手段查詢。

所以對於平台來說，要保證足夠的運力，還要參與激烈的市場競爭；而對於司機來說，能出去接單才有錢賺，這雙雙導致了「打車難」的困境。

兩難的滴滴
「自從7月1號起，滴滴要給司機報銷的罰款成本就得增加至少大幾百萬。」知情人士稱。

而更隱形、也更糟糕的損失則來自單量的下滑。雖然滴滴官方表示不方便透露半個多月以來單量縮減的具體數據，不過一名內部人士則告訴36氪，光北京地區，這半個多月的單量至少縮減了30%。

對於通過司機和乘客端抽佣來維持網約車主體業務的滴滴來說，這必然是不小的損失，從營收角度來說，滴滴對單量有依賴性。更何況這家公司最近還在謀求上市，而單量等數據，以及在國內網約車市場的地位，一直都是滴滴給資本方和二級市場的信心保證。

不僅如此，這場嚴查，也讓司機和乘客都陷入了質疑的情緒中。「乘客打不到車，第一反應就是這是滴滴的問題，然後會通過各種渠道發泄，罵平台」，一名滴滴內部人士稱。而司機也更願意將責任歸結為平台本身，「一名司機在被交管部門扣車時大罵，為什麼要抓司機，直接把滴滴封掉不就行了么」。

「之前美團做打車的時候，有人說網約車市場沒有門檻，有錢就可以進，但是進來做一下才知道這不是一門好做的生意」，上述內部人士稱。

陷入兩難的滴滴似乎沒有立竿見影的解決方案。36氪了解到，目前滴滴採取的主要措施是，加大司機端的補貼力度，尤其是早晚高峰和深夜時段，希望以此刺激更多的司機出來接單。

不過，不僅在北京，從准入門檻到法規政策的執行，近期全國多地對網約車的監管也都在趨嚴。所以打車難的情況不會在短時間之內消失，一段時間之內，滴滴可能也無法走出困境。

現在大家在「吐槽」打車難，那麼等到打車無比容易的時候，大家就該埋怨價格貴了。

作為用戶的立場上，既要便宜又能快速打到車，這個出發點是人之常情。 但是大家都一味只追求這點，又要司機來得快，又要司機賺得少，那麼只能出現兩種情況：第一，司機不幹了。第二，公司倒閉了。

我們就只單說「難」這個問題，「難」是沒有絕對的，只有相對的。那麼，跟什麼對比之後大家覺得現在打車「難」呢？看問題的話重點就是「網約車時代」了。是不是因為現在明明可以網上預約，而網路這么發達， 科技 上來了，為什麼效率下去了呢？

那好， 我們來看看非網約車時代打車為什麼容易些。

以前都是路邊攔車為主，也有些是留著司機的名片然後電話聯系。這樣的好處是什麼，就是提高坐車成功率。路邊揮揮手，司機能不能帶，車上客滿不滿雙方示意一下就知道了；電話一打雙方幾句話也就說明白了。

司機們能帶就帶，不能帶就拒絕，提升了雙方效率。 你不能帶我我就叫別的，實在不行就坐公交地鐵了。

而現在，因為是網約車，很多打車的乘客都是偏遠不好打車的地方用軟體打車，司機的單都是自動接的。有時候千里迢迢往那趕，去晚了，顧客一取消訂單……白跑了。

而且現在的油價已經7塊多，如果一天做以前那樣的事，司機們是不是「掐自己的大腿」跟自己過不去？如果還遇上乘客只是按單趟收費的情況，然後返回就得跑空車……

所以司機有時候也不是不想快點接完上單跑下單，有時候看到一南一北，一東一西……乘客再給個差評，平台的「只獲取單方面意見」，讓「計程車司機」這個行業變了味道。 而司機的不滿不能發給上司，不好發給家人，所以很明顯現在司機的態度比以前差了好多，但又怕差評影響業績都是「綳著」的，或者就乾脆「破罐子破摔」。抱著我難你也難的心態，但這只會惡性循環。

本來，計程車就只是交通工具的一種補充，而且現在的交通市場上商家都在爭取自己的那份蛋糕，網約車所屬的平台更是得與「共享單車」「共享電動車」還有常勝不衰的公交車、地鐵等「抗衡」。

一方面讓百姓覺得實惠，覺得打的就跟坐公交一樣必不可少。那麼只能從司機這邊抽成，以至於很多司機不斷流失。

這也就導致「供不應求」了。所以要整頓的不單是司機，還有顧客問題了，畢竟人口越來越多……

雖然進入了「網約車」時代，但最近很多人也發現了一個問題：那就是越來越難打到車了。以前叫專車、快車，司機們接單很快，車也很多。但現在每次打開軟體都是附近無車，要不就是需要加價。就算是預約也是久久沒有回應。我們會很明顯的發現，用滴滴打車時等待時間比之前長了很多，為什麼？

車少了，也貴了。2017年下半年，很多城市像深圳、北京等經過了新政過渡期之後，開始正式實施網約車細則，包括嚴格限制車輛、司機、車牌等等。而目前大部分網約車和司機是不符合這個標準的。實際上無論北京也好，深圳也罷，出台網約車細則，核心意義就是限制外地人參與網約車市場。所以新政的實施導致網約車平台少了，符合條件的司機少了，車自然也就少了，而我們感受到的就是打車難了。其次，很多司機放棄了全職或者兼職來跑滴滴，因為越來越沒錢可賺了。平台收費太高，補貼少了，司機們覺得不合適，也導致了網約車的減少。

打車難時代回來了嗎？的確，網約車剛開始發展的時候，方便快捷還便宜，隨便站在路邊就可以約到車，那對於乘客來說是一段愉快的打車生活。但今後網約車價格勢必高抬，關鍵是車輛減少了。而這些情況就會導致黑車等亂象重新抬頭，我們打車更難了。所以，已經有不少人開始選擇重新使用地鐵、公交等交通工具，或者打計程車。

在以前的計程車時代，相信很多人都遇到過打不到車、被拒載、司機繞路等情況，而網約車一度被認為是計程車市場的顛覆者，是被寄予厚望的屠龍少年，網約車價格更低，服務更好，只需要在軟體上點一點，車就能來了。但是，到了網約車時代，為什麼卻有人認為，打車反而越來越難了呢？
價格更貴了
首先就是價格，計程車的價格是要由物價局核定的，不能隨便漲價，但是網約車不同，它本身就是屬於市場化的行為，本身網約車的價格要實行政府的指導價，但是某網約車平台把車型分為了特惠、普通快車、拼車、優享等等，實際上就是變相漲價，很多地區的網約車價格已經高明顯高於計程車。
計程車招手不停了
以前在市區打車還是比較方便的，因為計程車很多，只要看到是綠燈，都可以招手即停，但是現在在市區，你即使看到空載的計程車，很多你即使招手他們也不會停下來載你，為什麼，因為計程車也接入了網約車平台，很多都是去接乘客的，自然不會停，真正空駛的讓你招手就能停的計程車已越來越少。
高峰期排隊加價
在高峰期打車，有時候反而更難了，因為經常遇到需要排隊的情況，這也和派單的邏輯也有關系，一旦遇到排隊，加價的乘客往往會優先叫到車，導致有的時候我們只能不斷提高小費，這也導致打車的成本更高了。

網約車平台其實是一把雙刃劍，從打車的便利性上來說，從以前的路邊招手叫車，到如今的手機操作，打車這件事本身肯定是更容易了，我們也不需要再擔心被拒載被繞路，但是網約車平台的出現也會導致打車更貴了，有時候要加錢才能更快打到車的問題，從經濟學原理看，打車難、打車貴無非兩個原因，一是供不應求，二是壟斷導致的人為抬價。供不應求是正常的市場行為，但是人為抬價確實不合理的，網約車本身是為了降低運營成本，提高出行效率，但是如果缺少監管，就很可能導致無序競爭的出現，出現打車反而更難的問題。

因為滴滴總是欺騙司機，他們推出乘客不付車費他們無條件墊付，我1月29日有一個傻逼乘客到現在也沒付費，打滴滴客服電話，第一次說7天給墊付，第八天打電話說15天，16天時打電話說不給墊付了，我讓客服把乘客電話給我，他們說為了乘客隱私權不能給，實際我懷疑乘客給了錢，滴滴自己私吞了，很多司機師傅都有過這樣的經歷吧，滴滴就是個騙子公司，不勞而獲，坑門拐騙，還招了些白痴客服，就和機器人一樣什麼問題也解決不了。

不是難，司機修門修不起 當你們花幾塊錢坐車的時候已經把自己當爺了，關門可算不是自己車恨不得把門給甩掉。一個小拐彎你們就叫喚說繞路。我拉滴滴的時候認識一個女孩，當我追她的時候她跟我說，你可以換份工作做保安保潔都可以 千萬別做滴滴司機 我說為什麼呢！她說滴滴司機是一個沒有尊嚴的行業。滴滴 乘客 都把你們不當人看，你們在他們眼裡就是一群傻逼，我們想怎麼罵你們就怎麼罵你們，你們敢報警嗎？警察來先罰你們，你投訴我們滴滴不會管，我投訴你們立馬你們就完蛋。所以你們做滴滴司機的連狗都不如沒有尊嚴的活著。聽完這些話我心酸心痛 果斷卸載

你莫說，我那次跑了個滴滴。黃燈都閃兩次了，一家人說趕火車鼓搗喊我沖過去，我說不沖，一家人都說你會開車不，黃燈沖嘛還沒有跳紅呢可以沖，在車上鬧嘛了，把我氣的我說掙你幾塊錢難道讓我闖過去萬一出哈子事，又跳紅燈那個負責，還扣六分。一家人在車上嘰嘰歪歪的，把我氣的，從那以後就沒有開滴滴了，氣死了！開滴滴多少心酸！

今天晚上不知道咋回事？滴滴接連好幾個單子給我派的都是3-4公里，平常都是2公里內，我果斷拒絕好幾單，無奈接受了一個2.5公里的 這樣泡滴滴，賺個屁錢啊 難道跑滴滴的司機都回家睡覺了嗎？？？可這才是晚上9-10點，西安跑滴滴有前途嗎！？？我看不到希望，起早貪黑活雷鋒！！！！

創建於1分鍾前 西安市 雁塔區

3. 我的手機不能滴滴打車是怎麼回事

系統未升級，系統不穩定。

滴滴出行打車步驟方法如下：

1、打開微信，點擊【我】-【我的錢包】。

主要功能

滴滴專車

2014年08月19日，滴滴專車在北京公測，主要面向中高端商務約租車群體。

滴滴快車

2015年05月07日，滴滴快車在杭州上線，是一種優惠出行服務。

4. 為什麼網約車越來越多，滴滴打車卻越來越難打

約約出行了解滴滴相關信息透露，去年12月以來，杭州打車排隊明顯增加，10個人打車6個人要排隊，發生排隊的訂單佔比從30%上漲到近60%；同樣的情況也發生在其他網約車平台：收入下降、加強合規等因素，促使大量網約車司機選擇轉行，使得整個行業陷入嚴重的供求失衡狀態，打車難再一次成為出行常態。

那麼，網約車要不要持「雙證」上路呢？從營運管理的合理性以及提高乘客安全系數看，持「雙證」上路是必須的，拿補貼則是不正常的。至於還有個別平台在抬高車輛使用費，那司機們也有著跳槽的空間呀。而不低的門檻，辛苦的工作，萬元左右的收入，這可能就是當下網約車的合理存在。規則放在那裡，干還是不幹，那是司機們的選擇權利。

說千道萬，網約車只能是城市公共交通的一個補充元素，隨著地鐵和公交網路的不斷完善，網約車可能還會進一步萎縮。因為，讓更多的人去搭乘地鐵和公交車，是符合城市的公共交通發展的理念的。

5. 滴滴打車為何難打

滴滴打車難是因為其有些地方規定計程車司機不能使用打車軟體。還有就是滴滴的專車數量沒有計程車多、以及有些城市是因為資源短缺。

滴滴專車是滴滴打車2014年8月19日宣布推出的為高端商務出行人群提供優質服務的產品，也是針對傳統計程車行業推出滴滴打車軟體之後上線的第二款產品。滴滴打車軟體面向出租打車用戶群體，而滴滴專車則面向中高端商務專車群體，這意味著對用車行業的覆蓋將更加全面，也能夠為用戶提供更加多元化的出行。

6. 滴滴打車為什麼現在開始閃退了！

因為後台系統出現了問題，所以才會出現閃退的情況。為了滿足用戶復工出行用車需求，小桔車服旗下的小桔租車已陸續在全國幾大城市推出了「全國萬台車 免費用7天」的租車服務。

2021年7月2日，網路安全審查辦公室公告稱，對「滴滴出行」實施網路安全審查，審查期間「滴滴出行」停止新用戶注冊。

行政處罰：

一、專車叫停

2014年08月推出的滴滴專車服務，任性的補貼推向了輿論和監管的風口浪尖。10月底，沈陽市交通局明確表示，滴滴專車等專車服務屬於非法運營，並表示，一旦查處，將按「黑車」處理，給予處罰。

二、入駐檢查

2018年09月11日，上海市交通執法部門聯合公安等部門對滴滴進行第三次入駐檢查，滴滴用兩箱紙質數據清單應對監管，整改未落實。

以上內容參考網路-滴滴出行

7. 最難打車日滴滴崩了，具體是什麼情況

簡單來說，因為當時正值國慶假期前後，此時大家的出行的熱情都空前高漲，所以導致訂單過多，滴滴伺服器服務不過來，而導致滴滴伺服器崩潰。

為了能更好說明這一起事件，接下來將從具體客觀的角度來說明這一起事件。

對於這起事件，不少網友表示，“滴滴太難了抱抱你”“撐住！加油！” 也有網友表示，”滴滴不用了，我已經11路走來了“，更有趣的是，還有網友對滴滴說：”送個券我就當沒這件事“！

網友們真是太有才了！對於這一起事件大家如何看待？歡迎留言探討。

8. 滴滴怎麼打不了車了

滴滴打車注冊不上很正常，已經暫時停止注冊功能了。

2021年7月2日，網信中國發布《網路安全審查辦公室關於對「滴滴出行」啟動網路安全審查的公告》。公告稱，將對「滴滴出行」實施網路安全審查，審查期間「滴滴出行」停止新用戶注冊。滴滴回應將積極配合網路安全審查。

滴滴事件折射出我國數據安全（網路安全）治理面臨的嚴峻局面，尤其是跨境數據流動帶來的安全風險與巨大挑戰。7月10日《網路安全審查辦法（修訂草案徵求意見稿）》增加了跨境數據流動商業行為的審查條款，網路安全和數據安全的審查會更加完善嚴格。

9月1日即將施行的數據安全法，也將為數據安全建立一道安全過濾網。中國數據安全、網路安全強監管時代即將到來。本期從企業數據跨境流動合規監管、數據安全立法執法等多角度透析數據安全（網路安全）治理的嚴峻挑戰，並針對性地提出對策及建議。

以上內容參考：網路--滴滴出行App下架事件

以上內容參考：人民網--滴滴事件示警 新時代數據安全的挑戰與治理

9. 我的手機不能滴滴打車是怎麼回事

您好親，滴滴出行用不了，有時候是數據錯誤，只要在手機的設置里清除數據就可以使用了，可以按照以下步驟解決。

第一步、打開滴滴出行APP。

第二步、這里顯示卡在主界面一直進不去。

第三步、所以我們選擇返回主菜單打開設置。

第四步、在設置界面選擇更多設置。

第五步、然後點擊應用程序。

第六步、選擇已安裝。

第七步、找到滴滴出行APP，選擇進入。

第八步、點擊存儲欄的己使用。

第九步、選擇清除數據。

第十步、再次返回主菜單點擊滴滴出行APP。

十一步、這里就顯示已經可以進入滴滴滴出行了，然後就可以使用了滴滴出行用不了，有時候是數據錯誤，只要在手機的設置里清除數據就可以使用了，可以按照以下步驟解決。

第一步、打開滴滴出行APP。

第二步、這里顯示卡在主界面一直進不去。

第三步、所以我們選擇返回主菜單打開設置。

第四步、在設置界面選擇更多設置。

第五步、然後點擊應用程序。

第六步、選擇已安裝。

第七步、找到滴滴出行APP，選擇進入。

第八步、點擊存儲欄的己使用。

第九步、選擇清除數據。

第十步、再次返回主菜單點擊滴滴出行APP。

十一步、這里就顯示已經可以進入滴滴滴出行了，然後就可以使用了。