都是14t為什麼馬力不一樣

① 為什麼都是1.5t的車馬力的大小不同呢

同樣都是1.5，馬力的大小不同是由於發動機的大小不同。因為車達發動機大，所以馬力就大。你如果有的車發動機不大，它也能裝1.5噸，但是因為馬力不大，所以它的後勁就不大。因此同樣裝1.5噸，他車馬力的大小是不同的。

正因為馬力的大小不同，所以這個車壽命以及近走的路程等等也是不一樣的，而且他們的省油，費油的特點也是不一樣的。

介紹

發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（往復活塞式發動機）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、噴氣發動機、電動機等。

如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。

② 汽車的T和L有什麼分別，為什麼我看1.4T排量的比1.6L排量的馬力大

汽車的T和L的區別為：指代不同、輸出功率不同、功率輸出形式不同

一、指代不同

1、T：指turbo，即渦輪增壓型發動機。

2、L：指升，即自然吸氣發動機。

二、輸出功率不同

1、T：1.4T發動機輸出功率為110千瓦，150匹馬力。

2、L：1.6L發動機輸出功率為93千瓦，126匹馬力。

三、功率輸出形式不同

1、T：1.4T發動機的渦輪增壓在1750轉開始介入，發動機有明顯動力提升。

2、L：1.6L發動機動力成線性提升，沒有突然猛增的感覺。

③ 菲亞特菲翔 全系都是1.4T動力發動機，為什麼扭矩和功率不一樣

菲翔全系只配備了一款發動機，分為兩個不同的調校版本，分別是120馬力的低功版和150馬力的高功版兩款。發動機在技術規格上是完全一致的，只是在調校上略有不同，高功率版本最大功率110kW（150馬力）/5500rpm，最大扭矩230N·m/3000rpm，在高轉速時依舊能保持充沛的動力輸出，而低功率版本則為120馬力/206N·m，更注重低轉高扭，適合日常駕駛。
還是為了拉低售價，營銷手段，發動機猛了，有些件得換。

④ 為什麼同樣排量的汽車卻馬力不一樣

1.由於具有相同位移的發動機，由於自然吸氣和渦輪增壓兩種工況，輸出功率不同，所以自然的馬力是不同的。

2.渦輪增壓的主要功能是增加發動機的進氣，從而提高發動機的功率和扭矩，使汽車更有活力。

3.當渦輪增壓器安裝在發動機上時，其最大功率比未安裝增壓器時高出40%或更高。這意味著相同的發動機可以在增壓後輸出更多的動力。以最常見的1.8 T渦輪發動機為例，充電後，功率達到2.4 L發動機，但仍是1.8升排量，在這種情況下，發動機的馬力比自然吸氣1.8升發動機的功率要大得多。

⑤ 為什麼有的車子排量一樣大，馬力卻不一樣呢

因為汽車的馬力不僅和排量有關，也和發動機技術、汽車的風阻設計等多方面有關。以賽車為例，只有1.6L排量的賽車卻能爆發出千匹馬力，是因為賽車有極致的輕量化、超高的傳動效率、完美的風阻系數、強力的增壓系統；

再加上其最高萬轉的恐怖轉速都把它推向了汽車工業的巔峰水準，而此時那點兒可憐的排量差距，對馬力的影響就不值一提了。排量只是影響馬力的其中一個因素而已，2台車同排量，馬力也可以相差很多，主要是因為技術和設定的不一樣。

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汽車動力性的三個指標

1、最高車速：是指在水平良好的路面上汽車能達到的最高行駛速度。

2、汽車的加速時間：表示汽車的加速能力，包括原地起步加速時間和超車加速時間。原地起步加速時間是指汽車由一檔或者二檔起步，並以最大的加速強度（包括選擇恰當的換擋時機）逐步由某一較低車速全力加速至某一高速的時間。

3、汽車爬坡能力：是用滿載或者一部分負載的汽車在良好路面上的最大爬上坡度表示的。顯然，這個爬坡度是一檔的最大爬坡度。一檔的牽引力是最大的。因為經過變速箱和減速器的減速作用，所謂減速增矩。

⑥ 14t相當於多大馬力

14t發動機動力相當於2.0升自然吸氣發動機。

1.8T的EA888發動機是160的馬力，2.0T的EA888發動機大概有200馬力，與一台2.6的發動機旗鼓相當。1.6T的ECOTEC有185馬力，也就是2.4的發動機。2.0T的ECOTEC有240的馬力，也就是3.0的發動機。

所謂的T，就是渦輪增壓，帶渦輪增壓的發動機在高轉速的情況下會輸出更大馬力扭力，對發動機的負荷就更大，一般來說帶T的在排量上比不帶T的多0.4--0.8，也有超出范圍的，是因為車身重量以及其他因素影響。

英制馬力

馬力這個單位的概念是由蒸汽機的改進者詹姆斯·瓦特命名，用來表示他的蒸汽機相對於馬匹拉力的功率，它的定義為「一匹能拉動33,000磅並以每分鍾1英尺走動的馬所作的功率」，並且使用瓦特（W）或千瓦（kW）作為標准單位 。

英國、美國等一些國家採用的是英制馬力。1英制馬力等於550英尺·磅/秒，等於745.7瓦特。

在18世紀後期，英國物理學家瓦特(1736-1819)為了測定新製造出來的蒸汽機的功率，他把馬力的定義規定為在1分鍾內把1000磅的重物升高33英尺的功，這就是英制馬力，用字母HP表示。

更形象地說，瞬間爆發（比如扣籃）可達2馬力。生活中常見的空調，用的單位「匹」也是馬力，1匹的空調能管夠一個卧室，而微波爐和電熱水壺的馬力甚至能到2匹 。

⑦ 同樣大眾1.4T為什麼馬力不一樣。有131馬力與150馬力

同樣大眾1.4T出現馬力不一樣。有131馬力與150馬力的主體是因為針對車子定位和配置不同推出的低功率和高功率版本發動機車型。

大眾1.8T，功率沒有別克1.6T的大，但是扭力超過了別克大眾1.8T扭力250Nm，別克1.6T為235Nm。

而英朗所用的1.6T發動機和新君威的1.6T發動機是完全一樣的，英朗的參數卻比新君威猛。而搭載在新君威上的那款1.6T，在功率和扭力上都沒有邁騰1.8TSI強。因為兩款車的定位不同，才使發動機有不同的調教。
並不在於技術改變了，同一款發動機，不同的調教而已。

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車輛保養小技巧

一、機油更換

機油多久更換一次？每次需要更換多少機油？查看自己的隨車保養手冊，上面一般都有很清楚的介紹。但有保養手冊早就不見蹤影了，此時要多了解打聽了。一般說來，機油的更換周期為5000公里，具體的更換周期和用量要根據車型相關信息來判斷。

不是所有的車型都適合車主自己動手換機油，但可以學會查看機油標尺，以此來判斷機油是否到了該更換的時候。還有，更換機油的同時必須更換機油濾清器。

二、防凍液使用常識

防凍液最好全年使用，除了防凍冷卻的功能，防凍液還有清潔、除銹、防腐的作用，減少水箱的腐蝕，保護發動機。注意防凍液的顏色要挑選正確，不要混用。

三、剎車油使用常識

剎車系統的功能與剎車油有著緊密的聯系，在檢查更換剎車片、剎車盤等硬體時，不要忘記看看剎車油是否需要添加更換。

四、變速箱油

為了保證車子轉向靈活，要經常檢查變速箱油，不論是齒輪油還是自動變速箱油，都要注意油品的型號，通常來說都是就高的。

⑧ 都是1.5t為什麼馬力扭矩不同

由於公司的設置不一樣，馬力扭矩不同也是有所不同的。

同樣都是1.5，懂得車馬力的大小不同是由於發動機的大小不同，發動機大的車。因為車達發動機大，所以馬力就大。

如果有的車發動機不大，誰讓它也能裝1.5噸，但是因為馬力不大，所以它的後勁就不大。因此同樣裝1.5噸，它車馬力的大小是不同的。 正因為馬力的大小不同，所以這個車是用壽命以及它的。

扭矩

（Torque，也稱為轉矩）在物理學中就是特殊的力矩，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米N·m，此外還可以看見kg·m、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg的重力為9.8N，所以1kg·m=1N·S2，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg；1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kg·m。

⑨ 為什麼同樣排量的汽車卻馬力不一樣

相同排量的發動機由於調校和匹配的變速箱不同就會出現功率不同的情況，在功率相差不是很大的情況下，一定要選擇最大功率輸出值轉速低的車型。

比如最大功率一個是130馬力，一個是137馬力，但是130馬力的車型只需要4800轉就可以達到最大功率輸出，而另外一輛車要5600轉才可以達到137馬力，就一定要選擇4800轉的車輛。

一般情況下傳統的變速箱都有相應的馬力和扭矩承受范圍，6MT匹配的發動機排量范圍為1.4T-2.5L，最大承載扭矩為330N·m 。主流的5AMT半智能變速箱匹配的發動機排量范圍1.0L-2.0T，最大承載扭矩250N·m。

AT自動變速箱的可承載扭矩范圍較大，4AT為310N·m左右，其他均超過400N·m，雙離合變速箱方面，乾式由於散熱性能不如濕式，承載最大扭矩范圍相比濕式要小。

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注意事項：

提高發動機的電腦的電源模塊。斷開蓄電池負極電纜。找到汽車的電腦。看在驅動程序的手冊，指南來看看如何訪問車載電腦。從計算機上拔下線束。後市場的電源模塊的插頭。線束和計算機之間插入。重新連接蓄電池負極電纜。

增強汽車的電腦編程。這些設備修改車輛的計算機上編程，讓更多的馬力，扭矩，有時更好的燃油經濟性。

⑩ 同為1.4T排量,為什麼大眾150匹,起亞140匹馬力呢

從技術水平上來說，同等排量下數據相差比較大的主要原因還是在於廠商的調教差異，當然更多的還是體現在廠商的技術上，而這其中牽扯到的技術細節又有很多，比如相比於傳統的多點電噴發動機，擁有缸內直噴技術的發動機在燃油效率和動力表現方面還是有比較大的優勢；氣門個數、渦輪渦管的大小多少都會影響動力上的數據表現。這也是在同等排量的情況下，用在豪華車和中大型車上的1.5T發動機的馬力會相對大得多，技術和成本造就了他們之間的差異。其實在很多情況下，尤其是渦輪增壓發動機的馬力調教並不是很難的一件事，通過改變渦輪大小、刷ECU的方式都可以達到增加馬力的目的，但是值得注意的是，增加馬力的同時，扭矩也會相應的增加，這樣的情況下，就要考慮變速箱和傳動系統的承受能力了。一般情況下，傳統的變速箱都有相應的馬力和扭矩承受范圍，6MT手動變速箱匹配的發動機排量范圍為1.4T-2.5L，最大承載扭矩為330N·m ；主流的5AMT半智能變速箱匹配的發動機排量范圍1.0L-2.0T，最大承載扭矩250N·m；AT自動變速箱的可承載扭矩范圍較大，4AT為310N·m左右，其他均超過400N·m；雙離合變速箱方面，乾式由於散熱性能不如濕式，承載最大扭矩范圍相比濕式要小，以7速DCT變速箱為例，乾式為250N·m，濕式則高達440N·m；CVT變速箱是目前市場上傳遞最高效的變速器之一，在動力傳遞上有著較好的持續性和平順性，但是一直受最大承載扭矩相對較小的限制，搭載小型車居多，目前在日產樓蘭3.5L上的表現最好，可以達到326 N·m,自主車企的CVT變速箱一般都被限制在180 N·m。所以對於不同的發動機和變速箱匹配，在考慮變速箱的承受范圍的基礎上，再對發動機的動力參數進行調校，這樣的情況下，同等排量下，不同的功率和扭矩調教也是為了保持發動機和變速箱的契合度。