為什麼法系車賣不好了

1. 為什麼法系車用料好，不燒機油，底盤扎實，就是銷量不行

法國汽車的銷量不如其他品牌的汽車。比如雪鐵龍的月銷量沒有長城哈弗H6多，但是法系車技術還是不錯的；賣不出去，主要是質量、定價、營銷方式的問題。一直以來，德系車、日系車、美系車都深受我國人民的喜愛，所以任何關於德系車、日系車、美系車的麻煩都可以讓大家知道。所以很容易忽略我們身邊的法國車，比如我們最常見的雪鐵龍，標致，雷諾。但正如老話所說，汽車誕生於德國，成長於法國，成熟於美國，繁榮於歐洲，挑戰於日本。

雖然這款車是在法國成長起來的，但它的名氣始終趕不上德系車和日系車。中國人買車的一個特點就是看名氣。法國車在中國人眼裡並不好，因為它的口碑沒有德系和日系高。其實這也跟法系車的定價和定位有關。法制方面有一些很棒的車。他們往往把產品定位很高，但是走的是低價路線。在國人眼裡，永遠是“便宜沒好貨”，最後，還是性價比高。法系車性價比不高。DS雖然質量一流，但是和同行一樣貴。雪鐵龍C5與同級雅閣凱美瑞相比，在性能和配置上都沒有優勢。相比CRV、琦君、途觀、昂科威等。同級別的，天逸、4008/5008等SUV車型的配置、動力、價格確實沒有說服力，日常保養也存在配件貴、貨源少的問題。

2. 原先很受國人喜歡的法系車，為啥在最近幾年賣的不好呢

原先很受國人喜歡的法系車，為啥在最近幾年賣得不好呢？

PSA集團在2018年削減了全球銷量388萬輛，不僅同比增長6.8％，而且是PSA集團年度銷售額的最高歷史記錄。進入2019年之後，PSA全球銷售增長的勢頭依然不減。在頭六個月中，它在全球范圍內贏得了190萬筆銷售，其利潤率同比增長了10.6％。

畢竟，它是一家經驗豐富的汽車公司。這些「過時」的設計不能說是PSA Group設計師不再了解汽車的原因。低成本是它們始終存在的真正原因。標致508於今年上市，熱情高漲，再現了PSA設計師的精湛技藝。當它在海外亮相時，誘人的掀背式後擋板和無框窗戶使許多國內消費者面對法律。車。

但是，神龍汽車給國內消費者的「禮物」是：「上述兩個國內版本不可用」。不難解釋508L的每月國內銷量少於400輛。這樣，PSA的設計師就可以理解汽車，而中國消費者也可以理解汽車。真正的問題出在神龍汽車上，相關人士不了解消費者。

3. 法系車在中國一直都很低迷，這背後的原因是什麼

前幾年法系車對市場太敷衍。它有技術、有車型，但是就是不引進。萬年4AT、1.6L高轉發動機，油耗高提速慢，體驗一點都不好。幾款老車型換個殼子就賣，把自己的形象咋了。比如最早的廣州標致505要比桑塔納先進，後來的富康也比捷達先進，現在DS7也是代表法國最先進的造車水平，連德系百萬豪車級的魔毯懸掛都加上了，價格還要便隨後的車型更迭換湯不換葯。標致雪鐵龍在國內始終沒有豎立產品形象的高端貨，不像ABB，以2000年為元年，內飾精進速度令人咋舌，而法系始終堅持造車隨心所欲，

動力強，油門方向盤都輕，操控輕松，高速過彎穩的很，除了走硬水泥路胎噪有點大以外還真沒什麼毛病，高速輕松上140，綜合油耗在6.7左右，15萬左右就能上路，這樣的合資一切都很正常。我這批車屬於目前輪胎招回的范圍，我當時四個固特異輪胎有三個出現輕微不正常裂紋，到店申請後已經給我換過了，我自己在朋友店裡置換了米其林。

在試駕過程中，確實被它的內飾迷倒，而且操控確實不錯，高速穩定，但起步有點肉，而且沒有備胎，確實有點太過份。由於常年都在城區代步，四驅和獨懸作用不大，

4. 在國內賣的越來越差的法系車，到底錯在了哪裡

看了一會，本不想費時間，看了一堆無知，或者應該說是沒用過法系車的噴子，我覺得我應該說說。我的車就是標致，已經七年了。到目前為止，就換了個電瓶。輪胎扎過兩次法系車確實比日系好！以前開的風神就是標志1.6那款發動機，底盤配件都是標志照扳過來的，應該也算是法系車吧？開了8年6萬多公里，就上下班用用十分愛惜，期間發動機漏油換墊子日系跟法系不是一檔次，日系安全環保底盤太差，所謂省幾個油，現法系車油耗也挺低的，安全性環保對人最重要。

您這個理解有少數者偏差之嫌，法系車是什麼保有量，日系車是什麼保有量。雖然從2007~2016年，法系車的市場份額一直都保持比較穩定的增長，但增長總量並不大。而且在2016年開始，法系車開始遭遇比較嚴重的下挫。我承認如果將轉速拉高到4000轉，可以給你一點兒加速的樂趣，但是依然沒有推背感，沒有激情駕馭的感覺。第三發動機噪音較大。我已經用了最好殼牌極凈，但是發動機聲音依然太大。

5. 被歐洲人重視的法系車，為何到了國內卻不受歡迎

法系車之所以沒有暢銷是因為太過隨性，這種隨性相當符合法國人的性格，這種骨子裡的性格伴隨著法系車的進入到中國，造成了「水土不服」，法系車不願意按照國內消費者的需求來做出改變，這也是法系車銷量不好的原因之一。然不願意在第一時間把最新的技術和產品，到中國來投放，也不太善於傾聽中國消費者的意見。當然這不完全怪法國人，跟法國公司合資的中方企業管理層，也值得好好反思一下。

早些年的固執，設計，機械固執導致在國人印象中作死，定價早先也過高，比如508，車是好車，可你和大眾定價相同，可能你有信心車子不比別人差甚至要好，可是忽略了大眾品牌的信仰。

6. 法系車有哪些缺點法系車的銷量為什麼一直在下降

從整體上看，法系車基本沒有問題，與其他車相比各方面都比較好，具體網上說的太多就不贅述了。總之，法系車在目前的合資企業中應該是質量一流的。與日系、德系車相比，大部頭都不差，用料足，設計美，舒適度高，安全性強，個性突出。去年，在比賽中的幾個獲獎者表明，駕駛控制也是一流的。比美國的詳細流程更有效，油耗也相當低。比韓國的機械精度成熟度要高得多，一百年的汽車技術就是鋼筋鐵骨。所以，與其他汽車相比，汽車本身並不是問題。

所謂法系車的一些問題，一個車企都會有，但卻被刻意放大，好像是法系車獨有的，其他車企沒有這個問題，所以被針對就很明顯了，銷量不好是因為無知和盲目的人太多了，或者是死要面子。別人底盤輕盛你就得做得扎實，別人用雙離合CⅤT你就得用AT，別人發動機不好燒機油你就用寶馬開發的歐洲最好的發動機，別人貨車薄如紙你就得厚實材料。別人把你的車開起來照得牢牢的，"你不讓我們活了，別的合資車企造的車越造越爛，你還昧著良心，你說是不是要侮辱你，在廣大中國人不懂這個游戲之前一定要幹掉你，下一個目標就是馬自達。

7. 法系車在中國的銷量為什麼一直都不好呢

全球的汽車品牌上百種，當然會有賣的好，賣的差的。法系車的好處很多，為什麼它買的不好。是因為它的好處都是隱形的，好的不那麼直接。但是它的壞卻顯而易見。

法系車的做工配置用料在同級別的車里都是比較優秀的。鈑金厚實，高強度鋼，特別是防撞梁，你可以對比一下其它車子就知道差距了。高速車身穩如老狗，開過就忘不了。

8. 技術底蘊深厚的法系車，為何在中國銷量不佳

國內汽車市場的汽車系統應該是一項法律，有人說這輛車是一輛好車，有些人認為法律毫無價值，法國汽車有兩個不同的聲音。當然，由於法國汽車只有國內市場的兩個品牌，這兩個品牌也是PSA集團，包括公司的DS，而昌安的DS也屬於PSA集團。我們今天如何來談論法律，為什麼它賣得這么凄涼？

為什麼法律卡車今天在國內汽車市場的銷售增長和更糟糕？

當然，法國人也為他們的傲慢付出了代價。 DS目前正在面臨退出國內市場的情況，長安艾石的合資企業一直在尋找持有其資產的新買家。而申龍汽車的日子不好，土地支付也已經上市，而法定汽車的銷售也在國內市場也更加嚴重。對於法國人，即使中國市場更容易寬容，我又擔心不再再來了。機會。

9. 法系車標致雪鐵龍質量都很好，為什麼就是賣不好呢

法系車的銷量確實不如其他品牌車系的車。比如雪鐵龍全系單月銷量還沒有長城哈弗H6一個車型多，但是法系車技術還是不錯的；賣不出去，主要是質量，定價和營銷手段不行。下面我們就一起來分析以下吧。

底盤技術過硬，宣傳卻不到位

由於銷量不好，就會產生各種各樣的延伸性的影響因素，比如維修零配件價格高，養車成本相對也高，消費者就會望而卻步。舉個計算6萬公里保養費的對比例子，凱美瑞平均在3594元錢，邁騰5800元錢，雪鐵龍C5卻要7330元錢，所以說，浪漫的代價也是很大。

總的來說，法系車是小眾設計，車子質量一般，但是底盤很好，小毛病有可能多一點，但是保養的時間會比較長，綜合下來，就是還可以，還是要看自己個人的喜歡吧，自己喜歡的，才是最好的。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！

10. 法系車會退出中國市場嗎有什麼依據

我國擁有全球最龐大的14億人口，其中按照世界銀行的標准，中國中等收入群體至少有四億人，按照國內權威機構研究的標准來看，目前我國中等收入群體也至少是四億人，如果再加上中上收入和高收入群體，那麼我國大概就有六億人口屬於中等收入以上群體，這個無疑是世界上最大規模的中等收入群體。

不過，PSA標致雪鐵龍不會退出中國。而且PSA和中國的合作夥伴神龍汽車將會磨合得越來越好。而其中在財務方面，2015年，標致雪鐵龍集團陷入財務危機，東風集團真金白銀接手標致雪鐵龍14%股份幫助標致雪鐵龍集團度過難關。並且PSA中國將銷售權讓渡給神龍公司，這不尋常舉動體現了中法雙方的戰略互信，同時這也能解釋為何神龍工匠頻頻為銷售站台。

而雖然現在PSA和神龍還未完全脫困，但是卻在慢慢的向越來越好的方面發展 。