深圳東西線為什麼少

① 四大一線城市為什麼只有深圳地鐵線路最少

因為深圳的面積沒有其他城市那麼大，還有很多地方沒有開發出來，所以地鐵線路相對來說也比較少。

② 深圳地鐵17號線被叫停的原因

我們是常住於龍崗區南灣街道【萬科公園里、大族、恆大】幾個商品房小區的居民。
因片區【無地鐵】，我們【20幾萬居民】，【長期】處於出門堵、回家也堵的【交通出入艱難】狀態。常年霸版【1062交通頻道】擁堵路段的【丹平快速路貓公壩、求水嶺、九尾嶺的三個隧道和布沙路】，就是我們【痛苦之路】。
【17號地鐵】因故至今不但未開工建設，且驚聞原規劃的【沙塘布站】也已取消。如屬實，20多萬居民，將繼續生活在【堵堵堵、吵吵吵】的環境下。為了【一次性】解決這個老大難問題，我們有如下問題和建議：
1、請核實17號線沙塘布站點是否取消？如真已取消，請【呼籲恢復】。
2、在原【沙灣關口】設立交通樞紐站和商業綜合體（可參考布吉、梅林、南頭關口的設計）。7號線地鐵太安站，可北向延長至此。17號線東行至此設站，後北向至沙塘布站。大巴與地鐵在此可高效接駁。可一舉解決轄區（惠及羅湖大望和梧桐山片區）居民出行難問題。同時，也可降低居民出行頻率，就近一條龍安搞掂吃喝玩樂購物看電影。是【一舉多得】的民生大事兒。
3、在地鐵未開通之前，南嶺村內部，可開通中巴，與布沙路公交站點和3號線丹竹頭地鐵站銜接；萬科公園里、大族、恆大片區，開通循環線中巴，前往7號線太安站接駁。這樣可以快速疏解片區居民的出行，緩解路面交通壓力和擁堵。
4、丹平快速路，【高架】於萬科公園里、打族、恆大三個小區【中間】。24小時【不斷的】車輪滾滾、泥頭車、港牌貨車鳴笛的【噪音擾民】也是非常嚴重。這個問題，可分三步解決：1）設立禁止鳴笛的提示牌；安裝聲納探測設備；安裝高清抓拍設備；對違規變線駕駛和鳴笛者進行處罰；2）鋪設降噪的黑色瀝青；3）加裝全封閉式的隔音篷。
以上問題和建議，望代表們呼籲和落實。讓片區20多萬居民，出入安順、榻卧能眠！在2017年12月28日，深圳地鐵迎來了一個重要的日子，備受市民關注的地鐵6號線支線、12、13、14以及16號線齊齊開工，工期為5年，計劃竣工時間為2022年12月31日。然而，的發現，同在《深圳四期建設規劃線路方案》中，17號線似乎訊息全無，動工也遙遙無期。早前據媒體報道，地鐵17號線開工時間為2017年年年底。
根據《深圳市綜合交通「十三五」規劃》，深圳地鐵17號線開工時間延遲至2020年，預計2025年投入運營。根據該規劃，地鐵17號線仍處於工程許可階段，由於沒有通過報建審批，所以無法順利在2017年年底開工。晚了4年動工，哪些傳說中的准地鐵盤，似乎要更加飄渺了。今天的就給大家盤點一下，地鐵17號線沿線的樓盤有哪些吧。

③ 深圳東西線最長多少公里

深圳市位於廣東省中南沿海地區，珠江入海口之東偏北。東西長81.4公里，南北寬（最短處）為10.8公里，東臨大鵬灣，西連珠江口，南鄰香港，與九龍半島接壤，與香港新界一河之隔，被稱為「香港的後花園」。

④ 深圳14號線大運為何上車人少

疫情原因。深圳14號線大運上車人少是疫情原因。深圳地鐵14號線，也稱「深圳地鐵東部快線」，是中國廣東省深圳市第13條建成運營的地鐵線路。

⑤ 為什麼深圳立交橋那麼少,堵的好厲害,尤其福田

這是城市規劃不到位、外來車太多的問題。深圳市本來就是一個狹長的城市，道路主要是東西走向，由於規劃不好，道路寬度不一造成堵塞瓶頸，主要的口岸（尤其是文錦渡、皇崗口岸）又靠近在市區中心，每天有大量進出的過境貨車需要堵占市區的道路，造成深圳市經常堵車嚴重的現象。

⑥ 深圳300區間線為什麼車那麼少

因為塞車,在路上的車沒有回來,所以等的時間會長,車就相對少了

⑦ 深圳地鐵四期規劃這么少

深圳地鐵四期規劃調整建設項目總長約87.1公里。第四期建設規劃調整建設項目包括3號線東延、6號線支線南延、7號線東延、8號線東延、10號線東延、10號線南延、11號線東延、12號線北延、13號線北延、13號線南延、14號線南延、16號線南延、20號線北段共計11條線路，13個項目。總長約87.1公里，設站53座。其中地下段約84.2公里，高架段約2.9公里。建設規劃新建7處車輛基地，新建1處主變電所。

⑧ 一步一步

201009

1、了解地鐵12號線

2、30保險常問答

3、越秀和樾府

201010

1、外環高速

201011

1、深圳地鐵16號線

201012

1、

201013

1、中山市

201014

先行示範區

201015

1、深圳地鐵33號線，東西線，中深惠城際深圳段，坑梓，坪山，大運，橫崗，李朗，坂田，龍華，石岩，T4

2、仁恆公園世紀

3、深圳地鐵21號線，前龍線

201016

1、深圳地鐵21號線，前龍快線，前海至坪地

2、深圳地鐵33號線，東西線，

201017

1、買賣代持協議

2、Excel時間軸圖

201019

1、氣球貸

201020

1、深圳地鐵33號線，中深惠城際深圳段，

2、深圳地鐵14號線

201021

借貸信息

201022

深汕高速（瀋海高速的一段）

201023

1、六盤推出

2、地鐵6號線

201024

1、中國金融40人論壇

2、物業公司潛規則

201027

1、長深高速

201028

1、深圳音樂學院

201029

1、惠深沿海高速

2、東部過境高速

201030

1、11-12月深圳入市新房項目

201031

南坪快速

201101

1、阿波羅未來產業園

201102

1、東關珺府

201103

1、地鐵空調

201107

融信地產

201109

佳華領悅廣場

201110

石岩

201111

萬樾山

201112

坪地中學，坪地中心小學

201113

潤樾山

201114

水晶之城

201115

自媒體入市名單

201116

蛋殼暴雷

201118

博學

201119

博學

201120

博學書

201121

博學

201126

博學

201127

博學錯題

201204

萬科北莀之光

201218

互聯網存款產品，無照駕駛

⑨ 龍華地鐵線路偏少，為啥呀交通堵 出行難怎麼破

樓主您好，
不知道您說的龍華是指上海龍華還是深圳龍華
如果是上海龍華的話，其實我個人認為地鐵線路還是挺多的了，畢竟3/11/12號線都經過，而且11/12在龍華還設了一個換乘站。包括附近公交線路如41/44/167/733/734/933，基本上能到市區大部分的地區了。不過由於龍華機場，附近路網設置不大合理，尤其是龍恆路和龍耀路之間有一塊非常大的路網空白，在那裡的居民除了933/1222和11號線外似乎沒有其他出行方式了，等到機場開發完畢估計會有所緩解。
如果是深圳龍華的話（我覺得樓主是要問這個，但我不是特別了解深圳所以只能大概說一下）
龍華目前有且只有2條地鐵4號線（龍華線），5號線（環中線），然後主城西南方向有規劃的地鐵6號線（光明線）。比較麻煩的是，我參照網路上的2022線網圖，發現居然沒有其他任何線路途徑......
不知道樓主是住在龍華南塊（即深圳北站附近），還是北塊（即該區絕大部分公共設施所在地）。網上有規劃21,22,25,27號線：
龍華南塊有21號線，北塊有22、25、27號線兩兩交匯，目前看起來還可以。但是，這僅是規劃中，具體未來是否有變數誰都說不清楚。地鐵肯定是沒戲了（傳說4號線很擠不知道樓主是不是經常乘）
龍華區內的路網規劃個人認為還是可以的，問題就出在進城上。再看看這樣的原因所在：深圳北面是山！！！
不妨打開網路地圖看一下，從深圳北部過山區到市區只有下面這四個路徑：1.梅觀路&新彩隧道（4號線也是這個走向）2.福龍路 3.南坪快速路塘朗山隧道（及其西部的新屋隧道） 4.清平高速
嗯看起來很多？其實根本不方便，因為從龍華要快速進入市區只有那麼一條主幹道梅觀路！（深圳早高峰首堵哇，拓寬到14車道作用實際上不是很大）與之相鄰的通道彼此距離超過了3公里。
山的存在客觀上造成了交通不便，很多人會說，為什麼不多造地鐵線路？原因很簡單，還是山呀！
軌交線路經過深圳北部的山區，會選用地下段（畢竟造地面段和高架段對於技術和後期運營來講都不合適）。況且公路鐵路也同樣選用的是地下段。但我們知道，城市軌道交通的建造很貴，地下段為5億/公里。為了節約成本，自然會選擇距離最短的情況（即梅觀路這條通道），與之相同的還有6號線與10號線過山段。5號線完全就是繞著山走的。後期線路中，22號線同樣也是從這條通道進入龍華，21/25號線繞著山走，27號線從西線進入不在討論范圍內。
就這么一條窄窄的通道，需要同時建造1條交通幹路和4條軌交通道，我想對於地質而言並不適合，會沉降。（魔都世紀大道站2、4、9同一條道路上搞麻花是極少的特例，但其周圍是平地相對還是容易一些）我在答樓主問題時也特地去查了一下深圳的實際情況，龍華這一塊似乎被完全忽視，這就是交通規劃的重大問題。
為了讓樓主更加清楚一些，我們進行討論：
現有條件1：有一定通勤需求 條件2：有足夠的交通配置（條件2是條件1的必要條件）。下面以上海崇明和杭州城西為例
崇明的通勤以島內通勤為主，進市區有且只有長江隧橋一個方式，平日需求不大，但到了假期照樣能在長江大橋上堵個22公里。崇明的客觀問題是長江，規劃的地鐵線路實際操作起來很難，解決這個問題估計還需要十幾年。（滿足條件1，不滿足條件2，自然交通擁堵）
杭州城西都是山，人口稀少。小和山，留下，閑林埠的通勤需求卻是很大，被山阻隔一度出行不便，和深圳龍華差不多。這些片區進城僅有的主幹路天目山路分分鍾堵死你（西溪路稍好一些）。（滿足條件1，不滿足條件2，同樣交通擁堵）
回來看深圳龍華。其原因還是滿足條件1，不滿足條件2。如何解決？目前我的想法是這樣：
1.設置公交BRT快速通道 前面我所說的杭州城西有BRT4/193，工作日進城仍能保持一定的速度。在目前龍華進城的4號線運力如此小的情況下，還是可以滿足一定的通勤需求（網上說同向2條公交道我覺得沒必要，弄成上海延安路71路中運量雙開門一樣能解決問題）
2.建立城市副中心 龍華本身的區域比較大，可以將一定的工作崗位和公共設施放在龍華，減少通勤量。對於深圳北站這么好的區位來講也是十分合適的。但這個畢竟不是我說了算的，實現起來可能性很低
3.交通疏導 將一部分過梅林關的交通流量適當分流到相鄰的福龍路上，或者在梅觀路旁邊建一條復線，同時合理控制交通信號燈周期，避免較長時間的積壓（這個設想很好，實施起來卻可能有問題，比如上海的延安路隧道旁邊就有平行的人民路隧道，彼此距離不遠，但很多車主仍然選擇延安路隧道導致常年交通擁堵。2015年隧道大修，流量全部積壓到人民路隧道，當時對接隧道口的3車道道路東昌路堵成什麼樣吶）
4. 增加4號線列車數量，縮短間隔 這個方法可能是目前最快捷有效的了。列車間隔縮短到3分鍾，分流交通的效果就會更為顯著
5.（純屬扯）樓上有個回答我覺得也挺有道理，在幾年內交通不會有特別大緩解的基礎上（愚公移山只是個神話......），與其天天這樣堵著，暫時的搬離或許才是明智的選擇。
好吧洋洋灑灑寫了這么多，不知樓主覺得如何。我提出的5個解決方案或許短期無法實現，但我希望有人能夠好好地重視這個問題，考慮出一個合理的方案
最後，祝樓主生活愉快！

⑩ 深圳總共有幾條地鐵線

你好！
現今的深圳地鐵共有5條路線、131座車站、總長177公里的營運路線，構成覆蓋深圳市羅湖、福田、南山、寶安、龍崗五個市轄行政區的地鐵網路。
1號線(羅寶線)是東西向的地鐵干線，為深圳市第一條地鐵線。該線途經深圳機場、前海、華強北、蔡屋圍、東門、羅湖口岸等重要地區，日客運量極大。
2號線(蛇口線)是原特區內第二條東西向的地鐵干線，世界之窗站以東的走向與1號線基本平行，起到為1號線分流的作用。由於路線曲折且經過待開發地區，此線在五條路線中客流最少。
3號線(龍崗線)呈西南-東北走向，為深汌市中心至關外龍崗區的唯一客運軌道，緩解了布吉，橫崗，龍崗等區多年來的的交通擠塞問題。該線亦為2011年世界大學生夏季運動會的交通專案。
4號線(龍華線)是唯一的南北向地鐵路線，由香港鐵路有限公司旗下的港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運。此線北端為密集的住宅區，且5號線旅客亦使用此線進入市中心，因此潮汐客流顯著。
5號線(環中線)為半環形路線，主要途經近關邊的關外地區。此線為關外各區之間提供了便捷的交通聯系，促進了郊區的發展。西麗至布吉段站距較大，基本達到快線標准。