飛機為什麼晚上安全

㈠ 飛機為什麼能安全地在夜空中飛行

飛行原理簡介（一）

要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用，飛機的升力是如何產生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。

一、飛行的主要組成部分及功用

到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：

1. 機翼——機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。

2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發動機等連接成一個整體。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩飛行。

4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

5.動力裝置——動力裝置主要用來產生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設備提供電源等。現在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機。除了發動機本身，動力裝置還包括一系列保證發動機正常工作的系統。

飛機上除了這五個主要部分外，根據飛機操作和執行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備等其他設備。

二、飛機的升力和阻力

飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續性定理和伯努利定理：

流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。

連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯系，而且流速和壓力之間也相互聯系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關系。

伯努利定理基本內容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。

飛機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。

機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只佔總升力的20-40%左右。

飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。

1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時，由於粘性，空氣同飛機表面發生摩擦，產生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定於空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積。空氣粘性越大、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。

2.壓差阻力——人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前後壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產生壓差阻力。

3.誘導阻力——升力產生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產生升力而誘導出來的阻力稱為誘導阻力，是飛機為產生升力而付出的一種「代價」。其產生的過程較復雜這里就不在詳訴。

4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產生的一種額外阻力。這種阻力容易產生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發動機短艙、機翼和副油箱之間。

以上四種阻力是對低速飛機而言，至於高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產生波阻等其他阻力。

三、影響升力和阻力的因素

升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產生的。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。

1.迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小於臨界迎角范圍內增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角後，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過臨界迎角，阻力急劇增大。

2.飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍。空氣密度大，空氣動力大，升力和阻力自然也大。空氣密度增大為原來的兩倍，升力和阻力也增大為原來的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。

3，機翼面積，形狀和表面質量對升力、阻力的影響——機翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。機翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結冰都對升力、阻力影響較大。還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大.

㈡ 飛機在漆黑的夜裡為什麼還能安全地飛行

飛機飛行需要的視野,而不是光線,一般都是按照固定航線,用電腦來完成駕駛,飛機駕駛員只能管起飛和降落,但是有霧的情況下就不行了,視野小,無法對待突發狀況。其實不光在夜間可以飛行，下雨天也可以飛行，因為飛機是在雲層上面飛行，上面是沒有雨的。另外霧還會影響通訊和導航等，只要不影響飛機上的雷達等設備，任何氣候都可以飛，如果戰爭的話霧也可以飛的。

㈢ 白天和晚上坐飛機哪個更安全

人生來就是白天工作，晚上休息的動物，白天飛行情景意識明確一些，反應能力、操作能力以及精力等因素都是白天高於夜間，所以白天更安全一些。
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由於升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。
重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行，發動機功率大小決定拉力大小。一般情況下，發動機輸出功率越大，所產生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。

㈣ 飛機在夜裡能夠安全飛行完全靠雷達.雷達的工作原理是這樣的： 蝙蝠在夜裡是這樣飛行的：

雷達的工作原理是這樣的：雷達的天線發出超聲波，超聲波遇到障礙物就反射回來，顯示在飛機的熒光屏上，飛行員就改變飛行方向。

蝙蝠在夜裡是這樣飛行的：蝙蝠的嘴發出一種聲音，這種聲音遇到障礙物，就反射到蝙蝠的耳朵里，蝙蝠就改變飛行的方向。

(4)飛機為什麼晚上安全擴展閱讀：

測量速度原理是雷達根據自身和目標之間有相對運動產生的頻率多普勒效應。雷達接收到的目標回波頻率與雷達發射頻率不同，兩者的差值稱為多普勒頻率。從多普勒頻率中可提取的主要信息之一是雷達與目標之間的距離變化率。

當目標與干擾雜波同時存在於雷達的同一空間分辨單元內時，雷達利用它們之間多普勒頻率的不同能從干擾雜波中檢測和跟蹤目標。測量目標方位原理是利用天線的尖銳方位波束，通過測量仰角靠窄的仰角波束，從而根據仰角和距離就能計算出目標高度。

測量距離原理是測量發射脈沖與回波脈沖之間的時間差，因電磁波以光速傳播，據此就能換算成雷達與目標的精確距離。

㈤ 飛機在夜裡為什麼能安全飛行請說說原理

飛機有很多儀表和導航設備，如指示飛機姿態的地平儀，飛行員可以知道飛機的姿態，以保持飛機正常的姿態飛行；指示航向的電動磁羅盤，應急磁羅盤；還有無線電羅盤，慣性導航設備，先進的飛機還有GPS全球定位系統，盲降設備等，這些都可以保證飛機不會迷航；當然還有地面指揮和引導。另外，先進的飛機還有防撞設備，可以知道前方是否有山及高大建築物。以上設備，都可以保證飛機安全飛行。

㈥ 飛機能在夜裡安全飛行，難道不是靠雷達嗎

飛機在夜間裡面安全飛行肯定是跑的雷達的。因為飛機這個東西他沒有參考物，或者說是參考物，很少白天的話可以看到東西，但是呢，飛機飛的比較高，一般都是在雲層上面，但是看不到底下的東西的，尤其是在，有白雲，那時候，但是看不到底下的參考物了，這個時候就需要雷達或者是全球定位系統，幫他定位，幫，它規定，指令的航線。

㈦ 飛機在夜間安全飛行靠什麼

現代飛機的導航系統都非常發達，飛行員可以在完全看不到外部景物的情況下，通過雷達、地面導航、GPS衛星定位等方式，清楚地知道現在所處位置，以及附近是否有另一架飛機在飛行、距離如何等信息。所以夜間正常飛行不靠飛行員眼睛，基本完全看雷達等儀器儀表。
但是在起飛和降落時，飛行員的眼睛還是有很大作用的，因為除了一些簡易機場，正規的機場都會有跑道等和降落指示燈等裝置引導飛機著陸，飛行員在某些機場夜晚看跑道甚至可能比白天更清楚。而一些機場配備的盲降設備甚至可以在有霧的情況下飛行員在遠處根本看不見跑道時引導飛機著陸。
出於安全性考慮，民航總局前段時間叫停了所謂「紅眼航班」，也就是在深夜起飛、凌晨到達的航班。這並不是因為這是飛機無法飛行，而是這個時間是人正常的睡覺時間，在這個時間，無論是飛行員、地勤以及其他機場工作人員都不會處在一個比較好的精神狀態，這樣會對飛行安全造成威脅。

㈧ 飛機能在夜間飛行的秘密

飛機上安裝了雷達，雷達的工作原理與蝙蝠探路類似。

《蝙蝠和雷達》是滬教版小學語文三年級下冊第六單元第26課的課文，這篇課文主要講科學家通過反復試驗，揭開了蝙蝠能在夜間飛行的原因，並從中受到啟發，給飛機裝上雷達，解決了飛機在夜間安全飛行的問題。

(8)飛機為什麼晚上安全擴展閱讀

這是一篇很有意思的科普知識短文，敘述思路清晰，邏輯性強，可以分為三部分。

第一部分：通過飛機夜行這種現象，提出飛機怎麼能安全飛行的問題，這是全文要說明的主要問題。第二自然段在文中起承上啟下的作用。

第二部分：科學家做了三次試驗，結果證明，蝙蝠夜裡飛行，靠的不是眼睛，而是用嘴和耳朵配合起來探路的。

第三部分：科學家從蝙蝠身上受到啟示，給飛機裝上雷達，保證了飛機安全飛行。這項研究告訴人們，研究生物可以對人類的創造發明有所啟示。課文後一頁的「資料袋」簡單地介紹了近代新興的學科──仿生學。

選編這篇課文的意圖，是為了讓學生在閱讀中抓住要點，准確把握文章的主要內容。同時，激發學生閱讀科普文章的興趣，拓寬視野。

㈨ 在漆黑的夜裡飛機是怎麼做到安全飛行的呢

在漆黑夜裡的飛機做到安全的飛行，一方面是依靠雷達，還有衛星定位等設備，還有就是飛機所帶的照明燈了