集裝箱卸車為什麼等時間太長

① 集裝箱船到港了，卸櫃作業時間要多久

一般來說集裝箱船到港了後能夠立即開始作業的話，24小時不停操作，一般卸一條船是需要12小時。並且卸櫃時間的長短是需要看船上的櫃量而定的，所以鞋櫃時間的長短是需要看操作的器具當天是否能正常操作，你的櫃是否多。

拓展資料：
1. 集裝箱船按裝運集裝箱情況分類：
集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種:部分集裝箱船，是以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 全集裝箱船，指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。可變換集裝箱船，其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。 集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
2. 卸櫃流程：
（1） 進口卸船
（2） 進口集裝箱生產管理任務
①核對計劃
②開工准備
③卸船作業
④移入指定箱位
⑤復核，驗箱，交接
（3） 卸船結束後工作
3. 海運集裝箱國內主要操作步驟
（1） 客戶確認價格
（2） 客戶接受委託書
（3） 按排訂艙和派車
（4） 通知客戶裝貨時間
（5） 裝貨核對箱號和封箱號
（6） 箱子回場
（7） 上船預計到港時間
（8） 通知客戶預計到港時間
（9） 通知客戶打款
（10） 收到海運費用
（11） 箱子在碼頭按排送貨
（12） 跟客戶確認送貨時間
（13） 送貨完成
4. 集裝箱種類很多，分類方法多種多樣，有以下分類方法：有干貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱，以及一些特種專用集裝箱，如汽車集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。

② 幾個關於集裝箱運輸船的問題

集裝箱單個空箱質量20尺的約2噸，40尺的空箱約4噸，裝的貨物不同，比重自然也不同。
一個標箱從船上卸下來到卡車上大概需要1-2分鍾，像鹽田國際的師傅幾十秒就搞定了。
集裝箱船運輸貨損小，裝卸快，船舶大都是新船，安全性好，航速快，運輸時間短，最大缺點就是成本高，運費高，一般船型較大，操作性相對較難。
設計時請注意駕駛台，吃水，載重噸，油艙，壓載水艙的位置，大小。

③ 集裝箱為什麼有時候長時間也不出站

具體說是你的
貨代
有問題，集裝箱雖然制票了，可是鐵路還是需要裝車計劃的，
不是已經
交款就完事了，要全程
門到門服務
！否則貨物放在站里就是發不出去！再說鐵路規定鮮活貨物優先運輸，也是有影響的。

④ 自卸車車廂放下的時候放到最後原本停止20秒再放現在為什麼停很長時間才能放下

自卸車的車廂放下的時候，你原來。停止20秒。再放。現在要很長時間才能放下來，是因為你自卸車的液壓油。可能已經非常臟了，他濃度變高。自然它放下來的過程叫慢一些。其次，還有就是液壓管里有空氣。或者是管道阻塞。開關有阻塞的問題，這些都是放的時間很長的，關系。你只要。檢查一下針對性的處理掉就能解決這個問題。

⑤ 為什麼卡車排隊時間會那麼長(紅蘋果案例分析)

摘要 然後由於廠家烘乾機產能不足導致第一批卸貨的濕紅酸果裝進儲存箱及，其他在卡車上要等待儲存箱里的紅酸果進入下道工序才能卸貨，這期間需要等很多小時所以導致紅酸果損壞

⑥ 集裝箱運輸的基本特點是什麼

由於普通散件雜貨運輸長期以來存在著裝卸及運輸效率低、時間長，貨損、貨差嚴重，影響貨運質量，貨運手續繁雜，影響工作效率，因此對貨主、船公司及港口的經濟效益產生極為不利的負面影響。為解決採用普通貨船運輸散件雜貨存在以上無法克服的缺點，實踐證明，只有通過集裝箱運輸，才能徹底解決以上問題。 一、高效益的運輸方式 集裝箱運輸經濟效益高主要體現在以下幾方面： 1．簡化包裝，大量節約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現件雜貨無包裝運輸，可大大節約包裝費用。 2．減少貨損貨差，提高貨運質量。由於集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱並鉛封後，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內貨物。集裝箱動輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，並且由於貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。 3．減少營運費用，降低運輸成本，由於集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產性停泊時間縮短，又由於裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。 二、高效率的運輸方式 傳統的運輸方式具有裝卸環節多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。 首先，普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由於集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數很少，平均每個工人的勞動生產率大大提高。 此外，由於集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉加快，航行率大大提高，船舶生產效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣，高效率導致高效益。 三、高投資的運輸方式 集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業。首先，船公司必須對船舶和集裝箱進行鉅額投資。根據有關資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當大，開展集裝箱運輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本佔有相當大的比例，高達三分之二以上。 其次，集裝箱運輸中的港口的投資也相當大。專用集裝箱泊位的碼頭設施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機械等，耗資巨大。 再者，為開展集裝箱多式聯運，還需有相應的內際設施及內陸貨運站等，為了配套建設，這就需要興建、擴建、改造、更新現有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人！可見，沒有足夠的資金開展集裝箱運輸，實現集裝箱化是困難的，必須根據國力量力而行，最後實現集裝箱化。 四、高協作的運輸方式 集裝箱運輸涉及面廣、環節多、影響大，是一個復雜的運輸系統工程。集裝箱運輸系統包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關的海關、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。如果互相配合不當，就會影響整個運輸系統功能的發揮，如果某一環節失誤，必將影響全局，甚至導致運輸生產停頓和中斷。因此，要求搞好整個運輸系統各環節、各部門之間的高度協作。 五、適於組織多式聯運 由於集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業效率，適於不同運輸方式之間的聯合運輸。在換裝轉運時，海關及有關監管單位只需加封或驗封轉關放行，從而提高了運輸效率。 此外，由於國際集裝箱運輸與多式聯運是一個資金密集、技術密集及管理要求很高的行業，是一個復雜的運輸系統工程，這就要求管理人員、技術人員、業務人員等具有較高的素質，才能勝任工作，才能充分發揮國際集裝箱運輸的優越性。

⑦ 集裝箱運輸有什麼缺點

一、主要有以下幾點劣勢：
1、受貨載的限制，使航線上的貨物流向不平衡，往往在一些支線運輸中，出現空載回航或箱量大量減少的情況，從而影響了經濟效益。
2、需要大量投資，產生資金困難。
3、轉運不協調，造成運輸時間延長，增加一定的費用。
4、受內陸運輸條件的限制，無法充分發揮集裝箱運輸「門到門」的運輸優勢。
5、各國集裝箱運輸方面的法律、規章、手續及單證不統一，阻礙國際多式聯運的開展。
二、集裝箱運輸優勢：
1、包裝簡化，大量節約了包裝費用。
使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現件雜貨無包裝運輸，可大大節約包裝費。
2、減少了貨損貨差，提高貨運質量。集裝箱是一個堅固箱體，在貨物裝箱鉛封後，途中無須拆箱倒載，同時即使經過長途運輸或多次搬運，不易損壞箱內貨物。大件動輸中還可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，因此具有很大的社會效益。
3、減少了營運費用，降低運輸成本。由於集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響。船舶非生產性停泊時間縮短，又由於裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。
4、運輸量大。事先把要運輸的零散貨物裝在箱子里，便於機械化裝卸，大大縮短了船隻在港口停泊的時間，在同容積船上裝的貨物也多增加了運輸量。
5、適於組織多式聯運。由於集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業效率，適於不同運輸方式之間的聯合運輸。在換裝轉運時，海關及有關監管單位只需加封或驗封轉關放行，從而提高了運輸效率。
三、集裝箱運輸
集裝箱運輸（Container
freight
transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，從而更好地實現貨物「門到門」運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。

⑧ 大集裝箱把貨都拿下來需要多長時間

你好，這個要看你集裝箱裡面裝的是什麼貨物，需要人工搬運的小物件大概卸一個大櫃需要2小時，可以叉車作業的卸貨大概半小時可以了

⑨ 淺談提高集裝箱使用效率的途徑要以論文的形式的答案！！在線等~~~

如何提高集裝箱使用管理效率
隨著我國經濟高速增長以及對外貿易量的增加，集裝箱吞吐量也在逐年增長，其增長速度甚至超過了集裝箱碼頭的發展速度。為滿足集裝箱吞吐量日益增長的需求，提高對船公司的服務質量，如何提高集裝箱碼頭作業效率已成為當前集裝箱碼頭研究的重要課題。集裝箱碼頭作業效率主要體現在碼頭前橋吊裝卸效率以及碼頭堆場的作業效率上。隨著邊裝邊卸、雙箱吊、雙吊具等新裝卸工藝的推廣，橋吊裝卸效率有了較明顯的提高，影響碼頭作業效率的關鍵都集中到集裝箱碼頭堆場的作業效率上。基於此，本文就影響集裝箱碼頭堆場作業效率的主要問題、產生原因以及如何提高集裝箱碼頭堆場作業效率進行分析。
集裝箱碼頭堆場作業主要包括集裝箱進出場作業（卸船收箱、裝船發箱、進箱收箱、提箱發箱）以及集裝箱在場內的移動（轉堆、翻箱）
1 出口箱進箱以及裝船作業

圖（1）出口箱作業流程圖
2 進口箱卸船以及提箱作業

圖（2）進口箱作業流程圖
3 中轉箱卸船以及裝船作業

圖（3）中轉箱作業流程圖
4 場內轉堆以及翻箱作業
轉堆和翻箱是集裝箱進行場內移動的兩種方式：
轉堆是指將集裝箱由堆場上某一箱位轉移到其它箱位的操作，包括三個過程：轉堆發箱、集卡拖運和轉堆收箱。
翻箱是指對某一集裝箱進行作業時，將壓在其上的其它集裝箱轉移到同一位的其它排的操作。
影響集裝箱碼頭堆場作業效率的主要問題
1堆場作業過程中存在的翻箱作業問題影響了集裝箱碼頭堆場作業效率
在出口箱、中轉箱裝船以及進口箱提箱作業中，存在著大量的翻箱作業，這些翻箱作業的存在，增加了堆場作業的操作量，影響了集裝箱碼頭堆場作業效率。
通過對些翻箱作業進行分析，發現其中一部分翻箱作業是由於出口箱放關情況不理想、中轉箱二程船信息滯後或者進口箱提箱時間的先後而造成的，這些是碼頭所不能控制的；但還有一部分翻箱作業則是因為碼頭在安排計劃、生產組織方面的疏忽或失誤造成的，這些是不合理的，也是碼頭作業中應該盡量避免的，這些翻箱作業主要表現在以下幾個方面:2 安排出口箱進場計劃時進行的分噸與配載要求不一致造成出口箱裝船作業時的翻箱
在進行船舶配載和裝船作業時，要求重箱在上，輕箱在下，最理想的情況就是在堆場堆放時，重箱在下，輕箱在上，但由於出口箱進場可控性較弱，碼頭為提高堆場利用率，不可能按箱子的實際重量進行重壓輕堆放，一般採取的做法是首先對出口箱進行分噸（如將出口箱分為5個重量等級，0-10、10-15、15-20、20-25、25噸以上），然後安排堆存計劃，指定堆放原則（重壓輕堆放、按排堆放、按位堆放、按位排堆放），檢查口進箱時會根據分噸情況、堆放原則進行選位。但有些船舶配載時對噸位要求較高（上下兩層集裝箱重量不能超過2噸，最好能按實際箱重進行配載），這樣就跟進箱時的選位原則不一致，從而造成出口箱裝船作業時的翻箱。
3 進口箱卸船時新箱壓老箱造成進口箱提箱作業時的翻箱
一般情況下，進口箱遵循「先進先出」的原則，最理想的情況是新卸下的箱子不壓在堆場上原有的在場箱上，但在實際作業中，由於堆場使用率較高，或是在卸船作業前未對卸船箱區進行合理的歸並轉工作，使得在卸船作業時，沒有空位或空排，一些輪胎吊司機圖方便將新卸下的箱子壓在堆場上原有的在場箱上，從而造成進口箱提箱作業時翻箱
4 船舶配載員與船舶控制員在船舶作業次序思路上的不一致造成裝船發箱時的翻箱
當前很多碼頭採取由船舶控制員進行作業路調配（安排作業橋吊以及每部橋吊的作業倍位、作業次序），船舶配載員負責船舶配載的做法。在進行出口船圖配載時，當遇到堆場上某一排的箱子不能配在同一艙內的情況時，船舶配載員會根據自己理解的船舶裝船作業次序將箱子配到不同艙內，但實際作業時，如果船舶控制員沒有按這一思路進行裝船作業，那勢必會造成發箱時的翻箱。例如堆場上某一排上有4個箱子，船上18倍可以配2個，22倍也可以配2個，如船舶配載員認為會先做18倍，那他會將上面2個箱子配在18倍，而將下面2個配在22倍，但實際作業中如果先做22倍，那勢必會造成裝船時先要將上面2個箱子翻掉，嚴重時會造成裝18倍箱子時還要再做一次翻箱。
5堆場作業過程中存在的作業沖突問題影響了集裝箱碼頭堆場作業效率
堆場作業過程中發生作業沖突，堆場作業機械來回行車越來越頻繁，集卡在箱區內等待時間過長，這些都嚴重影響了集裝箱碼頭堆場作業效率，影響了公司的對外服務質量。

⑩ 集裝箱的裝卸橋，集卡，堆場吊裝卸一個集裝箱分別要多少時間

集裝箱裝卸橋無論四十尺還是二十尺，時間是一樣的，如果吊具在位，大概從船上卸到卡車上要2分鍾以內吧，這個是有考核規定的，這里不包括等箱和特殊情況。
堆場裝卸一個箱子如果不倒箱的話大概一分鍾以內。