君威GS为什么仪表盘不一样

‘壹’ 君威和君威GS有什么区别，你会怎样选择

君威GS前后悬架的四个减震器，不是独立作战、也不是根据驾驶模式“一刀切”地选择偏硬或偏软的设定，而是每一个减震器是通过ECU控制单元进行协同工作。为ECU提供数据信息的，还有分布于车身各部位的各式传感器，能够分别对车身加速度、车轮加速度、方向盘转角、油门踏板开度等等进行监控。在这些数据传给大脑ECU之后，就可以对四个减震器分别下达调节阻尼的指令，从而在不同模式下保证车身整体的操控性和舒适性得到兼顾。

‘贰’ 试驾新款君威GS，据说开过的人都爱上了这款车

说句心里话，虽然国内SUV市场推陈出新速度很快，车型种类也很丰富，但轱辘哥对这些车型依然不为之所动，因为个人潜意识里认为操控更灵敏的轿车才能代表真正的汽车。所以，当六一儿童节置身充满童趣味的别克4S店内，准备接过上汽通用别克新款君威GS车钥匙前的那一刻，轱辘哥的心情就如收到儿童节玩具礼物那般激动。
随着年龄的增长，人们总会被生活逐渐磨平棱角，大部分汽车产品也是如此。当同级车型都往经济舒适方向推进时，君威GS却勇敢地走向了另一条道路，相较于那些仅仅造型“年轻运动”的车型，君威GS一直坚持纯粹的运动驾控。前些天，君威GS进行一次中期改款，新车售价为21.88—24.98万元，尽管是中期改款，但新的君威GS却给我们带来了不一样的体验。
一眼看出君威GS的身份
有啥不一样体验？接过车钥匙，我们来到了新车停车库，一辆皇室蓝的“异类”静静地停在那里。为什么说它是“异类”？因为在这个停车场内还有相邻经销店的新车摆放，与它们大多循规蹈矩的造型设计相比，新款君威GS绝对是个“异类”。
作为一款以运动操控为卖点的车型，君威GS拥有很多运动化的设计，皇室蓝的车身颜色、炫黑钨光电镀飞翼式进气格栅、以及一体化动态尾翼等，都让该车成为街上“最靓的仔”。而新款车型经过对进气格栅、前后保险杠、大灯、尾翼等部分的调整，让它变得更具攻击性，也更富力量感，但却仍然那么好看。
坐进车内，感觉既陌生又熟悉。熟悉是因为仪表盘、方向盘、中控台的设计都没有变化；陌生感则来自原本的传统换挡杆如今替换成按键式换挡。在细节方面，带换挡拨片的多功能方向盘、铝合金运动踏板、一体式座椅，以及随处可见的红色缝线设计，所有的一切都是为了营造最纯粹的驾驶氛围。
轱辘哥最喜欢的是一体式运动座椅，不仅支持多项电动调节、座椅记忆功能，两侧的支撑也同样可以调节，此外前排座椅还支持腿部支撑调节，非常全面。坐上去能很明显感受到各区域发泡调节软硬度，整个包裹性和支撑性都很不错。值得一提的是，这两张座椅还带有AGR认证，即德国脊背健康协会认证。
为了满足年轻消费者智能化用车需求，新款君威GS搭载升级后的eConnect 2.5系统，新增了无线CarPlay、网络语音助手以及网络地图等功能。另外，新车全系配备负离子发生器，配合AQS空气质量控制系统和PM2.5滤芯，提供了更健康安全的座舱环境。
冠以运动之名，绝非空穴来风
颜值和内在，新款君威GS为我们交出了完美的答卷。不过，一辆汽车终究不是静静摆在那里供你观赏的大玩具，新款君威GS能否为它运动化的设计提供最强有力的性能支持呢？轱辘哥按下了发动机启动按键。
作为此次中期改款升级的重点，新款君威GS搭载了通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，拥有237马力的最大功率及350牛·米的最大扭矩。新车虽然没有性能车那样的加速体验，但是它的动力参数在那里摆着，相比于同级车型相当有优势，低速时动力随踩随有，匹配的9AT变速箱反应迅速。
在实际驾驶中，个人的主观感受这台车的百公里加速成绩会比官方宣布的7.2秒还要快。即便在中高速的情况下，动力输出也是源源不绝，这当然是最大扭矩转速的提前以及变速箱时刻对于动力输出的把控，它总是能够选择最合适的挡位，让你感受到新款君威GS所带来的激情。
这只是普通模式，如果切换到运动模式，变速箱反应更加积极，伴随着油门深踩，转速攀升到4000转才会换挡，虽然不能和性能钢炮媲美，但作为主打家用的B级轿车已经表现很出色了。这台车骨子里透着运动气息，后悬架采用了多连杆设计，提升了操控性，整车悬架感受偏硬朗，高速上以120码的时速并线或过弯车身姿态很稳。在城市道路行驶的过程中，也能明显感觉到路面的情况，振动来的快、去的也快，拥有较强的高级感和厚重感。
如此运动的新款君威GS在舒适性方面是否很差？带着这个疑问，轱辘哥将驾驶模式选择到“Tour”，紧绷的神经也随之发松。走过几个减速带，悬架很好过滤了震动，轱辘哥并不对此感到意外，因为CDC全时主动液力减震系统的加入让这款车的底盘表现出极高的水平，在有需要的情况下为你过滤掉路面大部分的震动。再加上出众的隔音和拥有发烧级音效的BOSE音响系统，你会忘记刚才还津津乐道的“异类”造型，转而去享受这难得的惬意。
上汽通用很聪明，在早些年用时尚商务打动了不少消费者，如今君威走起了优雅大气的豪华路线，同时还推出个君威GS应对年轻运动的细分市场。综合来看新款君威GS的总体表现让人满意，不仅在设计和性能方面有了进一步的提升，将老款的优势继续发扬光大，还在科技化、智能化、实用性方面等方面进行了相应的补强。即便新款君威GS并不在你的预购清单内，但只要有机会同它进行亲密接触，你绝对会有心动的感觉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘叁’ 20款君威GS精英版调到自动大灯为什么晚上仪表盘亮的是示宽灯不是近光灯

1.ECU的CAN总线故障,ECU的CAN接口接触不良。
2.污垢和积碳过多,空气流通异常,无法准确控制正常的进气量,导致气体含量不稳定,让发动机不能很好地工作。
3.燃油压力低加上恒压性能差导致系统雾化水平低,造成汽车不易启动。

‘肆’ 君威GS跟普通版内饰有什么区别

君威GS内饰采用全黑色设计，搭配钢琴漆及镀铬饰条装饰。中控台采用软质材质，手感不错。整体设计风格与君威车型相同，细节差别主要是方向盘和中控面板，仪表盘与君威车型差别不大，双炮筒仪表盘外圈镀铬装饰。其他差别不大。

‘伍’ 君威GS切换到运动模式,仪表盘无法像以前变成红色怎么回事

咨询记录 · 回答于2021-10-31

‘陆’ 20款君威gs运动模式仪表的变化

变得更大更亮，而且装饰也更好看。
2020款君威GS这款车的仪表盘并没有玩太多花里胡哨的设计，整个设计耐看、直观，半机械式半数字化的指针有点意思，中央屏幕的尺寸较大，可显示多种数据。顶配的君威GS配备了HUD抬头显示系统，并且高度调节的幅度很大，即便你坐得很低，你也能调到一个适合你坐姿的HUD显示位置，这个绝对要点赞。该车配备了流媒体后视镜，用户可按需选择使用与否，不过在实际的体验中，该处白天会有一定的反光。目前推出的两款君威GS均搭载18寸的高亮熏黑轮毂，前轮内部的红色Brembo四活塞卡钳格外耀眼，配备主打操控性能的马牌MaxContactMC5轮胎，这套轮胎为君威GS的抓地力提供不少帮助。

‘柒’ 2015君威燃情gs仪表三种模式只是显示模式好看还是真的有驾驶变化

有变化啊。运动模式自动升降档，手动模式手动升降挡，3000转换挡，这2种都马力足一点。
自动档就比较弱但是看仪表瞬时油耗，好像比较省油

‘捌’ 老君威GS车主体验新君威GS的十点感受

雅斯顿小结

以上十条是基于2017款君威GS老车主对2020款新君威GS的一些感触，总结起来就是科技发展真快，两年前买车时的遗憾，两年后就悉数解决了。车载系统、静谧性，是我认为新君威GS提升最大的地方，动力水平能维持和老君威GS的水准已经很不容易了，其他方面都是一些科技配置的增强，但想把这些配置移植到老君威GS上是不可能的了。

不能多说，说多了，真容易酸。

图|来源于网络

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‘玖’ 别克君威gs可以换凯迪拉克的液晶仪表盘吗

不可以。两车用的仪表盘型号不一样。磨具也不一样。