为什么卖的不好的车都用at

㈠ 大众低端车用AT，为什么丰田中高端车用AT变速箱

由于双离合变速箱采用提前升档的策略，在以一档行驶时二档已经预选等待切换，二档行驶时三档已经预选并等待切换，这种策略使双离合升档的速度特别快，但是会导致降档的速度就会两家有差异，包括奔驰，福特等大厂家，所以他们的AT只能自用，能进入市场的很少。大众的AT变速箱高端的来自ZF，入门产品来自爱信，但是大众集团的主要竞争对手丰田却拥有。

双离合变速箱也有双离合的缺点，例如低速顿挫感比较强，稳定性比较差，成本高昂等等，所以对于一些主打经济实用的低端入门级车型，大众就直接匹配了这款AQ160 AT变速发动机功率一般都是100马力出头，155牛米的扭矩。采购爱信6AT也就刚刚160牛米，和大众用于美帝1.4T的7代捷达（国内速腾只是6代捷达的拉长换皮车）标配的爱信6/8AT290牛米。

㈡ 大家都说大众低端车用at，那这个变速箱到底怎么样，只是档位有区别吗

这个没办法，目前爱信AT变速箱还是廉价变速箱的重要选项，大众在华低端车、低配车只能选择爱信6AT或者手动变速箱，这个没有办法，想用双离合确实得多掏钱，这与美国市场本质是一样的策略。在美国市场，你愿意买豪华车奥迪，那没问题，配置的变速箱自然是DCT，不把你和中国欧洲区别对待。而大众品牌则需要你特意需要并多掏钱，也可以给你DSG变速箱，这没办法，美国市场价格竞争激烈，穷人多啊，只能给你爱信廉价变速箱。

其实本人已经用过第三台双离合变速箱，可以负责人地，绝对没有半点虚假地说，双离合完全可以用，而且非常好用，缺点绝对没必要关注，那是厂家的事，我们只要双离合好开，舒适，节省，耐用，有乐趣即可，这样要求的话，现在的大众双离合已经足足满足要求。

㈢ 以双离合闻名的大众集团，为何在低端车型上采用爱信6AT

自从大众集团将双离合变速箱推向了市场，走上了民用化领域之后，双离合变速箱一直以来成了消费者讨论的一个极具争议性话题。

在排放等一些客观原因的影响下，当前的汽车市场上一些入门级车型在变速箱的选择区间基本上已经是慢慢变窄了，厂商开始随着大潮流中，用混动系统、CVT、双离合等不一样的传动方案，抢占了AT变速箱的市场份额，而在大众全新的发动机更新过程中自然吸气发动机的占比已经慢慢消退了。

随之而来的，在大众集团中的AT车型也变少了，因此大众集团放弃爱信6AT变速箱只是早晚的事情而已，毕竟在大众当前的入门级车型中的一众低功率发动机中，基本上已经到了产品周期的末期了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 大众低端车用AT变速箱，为什么丰田在高端车才用AT变速箱

与涡轮增压发动机相比，自然吸气发动机工作环境更好，寿命相对较长，维护成本也更低。但是自然吸气发动机动力输出没有涡轮增压发动机那么直接和突然，动力体验不少。

二、丰田

丰田比激进的本田保守。本田大胆进军涡轮增压发动机市场，思域、雅阁、CR-V、官路等主流车型均搭载涡轮增压发动机。自然吸气引擎和AT变速器成为奢侈品了吗？有多少车型自己吸AT？

丰田还没有搭载很多车型。卡罗拉和雷凌部分车型搭载1.2升涡轮增压发动机，汉兰达搭载2.0升涡轮增压发动机，其他车型均搭载自然吸气发动机。RAV-4永邦、韦兰达、凯米里、亚洲龙、亚洲狮、一宅男、C-HR

但是丰田2.0L自然吸气发动机配有CVT变速箱，2.5车型配有AT变速箱，特别是8AT变速箱。丰田自然吸气发动机AT变速器的车有凯美瑞、亚洲龙、英方RAV4、威兰达等。

㈤ 为什么配有AT变速箱的汽车卖的价钱普遍较高

因为AT变速箱是目前市场普及率最高的变速箱，AT变速箱已经升级了很多个版本，从比较老旧的4AT，到6AT、8AT，甚至都是9AT，数字越大表示AT变速箱版本越高，结构越复杂，性能越好。AT变速箱技术十分成熟，能承受较大的扭矩，如果搭配一台强劲动力的发动机，是喜欢激情的老司机的最爱。另外AT变速箱稳定性极好，故障率非常低，只需要定期更换机油就行了。因此，一般来说，搭配一个数字较大的AT变速箱基本就是车辆动力强劲的代表，而且也会更受大家的喜爱。

在中国企业研发AT变速箱背后，也反映出了一个最无奈的现实——变速箱的调校与改进需要大量的经验与数据支撑，无论爱信、采埃孚还是通用，任何一家的AT变速箱在研发过程中，都有从上一代产品中获取的经验与数据支撑，这些数据是通过产品几十万乃至上百万实际装车后积累的，对于这方面的差距，中国车企可能永远都追不回来了 。也不仅仅是中国的车企的无奈，而是国际上大部分车企的无奈，对于燃油车来说，AT变速箱的优点是其他变速箱无法取代的，但研发的投入却是一个无底洞，调校与改进更是一个看不到边的事情，所以说，目前最稳妥的策略就是购买国外品牌的AT变速箱。不过小编相信，只要拿出二三十年前仿造国外手机的热情来的话，AT变速箱这个难题迟早都会被车企们攻破的。

㈥ 为什么大众低端用AT，中高档用双离合，而丰田低端CVT，中高端用AT

谈到大众的双重离合器，其吐槽不断。尽管如此，大众仍然倾向于双合。为什么大众即使如此也不愿意使用AT变速箱。事实上，不能说大众不愿意使用AT变速箱。如果是经常研究大众的小伙伴，在低端车型上会发现大众普遍使用的AT变速箱。只有高端车型都采用的双离合器。那么为什么低端型号使用AT变速箱，高端车型是双合集呢？为什么大众在低端车型使用AT变速箱，高端车型是双合集？

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㈦ 为什么有些日系车在美国基本都用AT变速箱，而在国内却用CVT

为什么有些日本车在美国基本都用AT变速箱，而在国内就用CVT？其实不只是日系车，几乎所有国外汽车品牌都在动力总成方面，在美国和国内区别对待。

以上这几个原因决定了，很多车企在动力总成方面，美国和中国区别对待，实际上，也并非大排量自吸发动机加AT变速箱就是最好的，虽然其动力更强，但是其油耗也偏高。小排量加CVT变速箱虽然动力更弱，但是平顺省油，适合自己的才是最好的。

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㈧ 大家都说大众低端车用at，AT变速箱如何呢

AT变速箱相对来说还是很不错的，因为他非常的实用，而且它的均衡性也是很出色的，能够有效提高车辆的性能。

㈨ 大众为什么低端车用6AT

就国内这样，欧洲是全双离合，北美是全AT
就中国市场低端AT中高双离合
AT受制于人（卖的日本爱信的，丰田是爱信大股东。曾经爱信以产能受限为借口，限制大众AT供应量，结果造成大众销量受限），所以大众大力发展双离合
中国市场走量的都是低端车型，而且大规模爆发过双离合问题，所以量大的车型用AT，高端的用湿式双离合，夹在中间的用干式双离合