飞机引擎位置为什么和以前不一样

1. 引擎为什么不能像战机一样装在尾部，而要装在机翼两侧

这里的引擎我理解为客机引擎。

战斗机考虑的东西，用途和民航客机都不同，所以设计也不同。
这里要纠正一点战斗机的引擎相当大，不是装在飞机尾部，而是装在飞机的中间。可以说战斗机就是一个引擎（或者两个）两侧插了两个翅膀，前头加了雷达和座舱，再在引擎外加了个壳子。

战斗机考虑的东西更多是速度，灵活，隐形。为了达到更好的战斗效能，必须尽量缩小飞机尺寸，降低雷达反射面积，减少风阻。至于战斗机的负载（导弹和炸弹）可以挂在飞机外面。

民航客机更多考虑的是安全，载人的空间大小和舒适性。将发动机分开布置可以保证一个发动机故障时不会影响到别的，保证安全。将发动机布置于机翼上，可以让飞机飞行时更稳定。如果将发动机像战斗机一样放置，那就会占掉一部分客舱的位置，而且发动机运行的噪音也更容易传到至座舱。

另外，客机还有运营成本的问题，将发动机放置在相对暴露的位置能方便发动机的检查和维修。

2. 飞机发动机位置

不同类型的飞机，如战斗机和运输机，其发动机的安装位置也不同。即使是同一类型的飞机，如战斗机，发动机的安装位置也不一样，有的在机身两侧，有的在翼内，也有的在翼下……那么，为什么会出现这些差别呢？

这是因为动力装置的布局与飞机外形是一项整体设计，发动机的安装位置与飞机的种类、用途及飞机的气动布局、结构、重量、重心平衡等都有关，而且还要考虑到安全性、维护性等诸多因素。具体来说，主要应满足以下几项要求：保证推进系统在飞机的各种飞行状态下都能安全、可靠、有效地工作；尽可能减小阻力；结构简单、减轻重量；可维护性好；噪音和振动小；生存力强，在受炮火攻击或砂石、鸟撞后不致引起严重事故。

当然，这诸多要求不可能全部满足，要根据飞机的具体情况，突出其中几项而兼顾其他项。比如，对于战斗机来说，主要要求重量轻、速度快、机动性好、生存力强，所以装用的一台或两台涡扇发动机多置于机身后部。进气方式一般选用腹部进气或机身后段两侧进气，如F－16。后段两侧进气布局的好处是机身前段、中段可安置设备、弹药和油箱，而且发动机的轴线与机身轴线相距很近，两发动机的推力不协调时，飞机所受的俯仰力矩和偏航力矩较小。不足之处是进气道较长，进气效率较低，维护检查也不太方便。

那么，美国的A－10对地攻击机为何将发动机装于机背后上方呢？与机腹进气、翼下进气和机颌进气相比，机背进气可避免在起降时发动机吸入异物，但它同时存在一个更大的缺点，即在仰角飞行状态下，因机身的遮挡而进气效率不高，故现代飞机一般不采用这种方式。A－10之所以将发动机装于机背上，主要是出于生存考虑。由于是攻击机，A－10在设计之初就要求尽可能增强飞机的生存力，设计人员在对飞机战损情况进行统计后发现，发动机的生存能力直接决定飞机的生存力。调查了飞机的中弹情况后，又发现机背后部是最不容易中弹的。因此，A－10的发动机就被安装在机背后部了。

而新一代作战飞机发动机的安装位置除了考虑上述因素外，又增加了一条要求：隐形性能好。为此，在飞机的总体布局上采用了把发动机与飞机设计成一体或者是把发动机深埋等措施，如B－2隐形轰炸机。

3. 飞机发动机在哪个部位

不同飞机发动机位置不一样的。民航机支线客机一般是在两翼和机身结合的根部，或者是尾端垂尾和机身结合部；民航干线客机一般都是在两侧机翼下边，两个或者四个圆筒状的物体就是发动机；老式战机的发动机在机翼上或者头部，现代战机的发动机一般在机身内部中后段位置，从机身前边看可以看到座舱两侧的弧形或者方形进气口，这个是双发。单发的进气口一般在战机腹部位置；直升机发动机一般在主旋翼下方靠近尾部的机身内，双发的也是在这个位置的左右两边。

4. 为什么大型飞机的引擎要安在两边机翼上为什么不安在机身上

民航客机讲究安全与舒适，连接在机身上的发动机很容易造成机身发动机附近的金属疲劳而导致灾难，以前的喷气式客机就是发动机与机身相连的，比如彗星什么的，结果发动机附近金属疲劳造成了严重的空难；同时，与机身相连的发动机会造成机舱内相当大的噪音，对于乘客来说，相当不舒服，所以，把发动机“吊”在机翼上是目前最佳的选择。

至于战斗机，战斗机很讲究性能，有发动机挂在机翼下，发动机会非常影响机翼的气动性，降低飞机性能，况且战斗机机翼小，挂个发动机不太现实（也不是没有），所以战斗机的发动机就连在机身上，

5. 飞机发动机为什么装在机翼下

大型客机的发动机要装在机翼下原因：
1.首先，这样可以抵消由于升力对机翼产生向上的力矩，从而达到力矩平衡。飞机之所以能起飞是由于快速前进的机翼受到空气对其向上的升力，而宽体机的机翼又很长（十几米到几十米），这就像一个巨大的杠杆，翅根表示压力很大，悬挂的发动机无疑可以抵消掉一部分的力矩。
2.其次，这样的重量分布也可以让飞机更加稳定。想想现代战斗机发动机大都是在机身内部，这样飞机可以各种打滚机动性能更好，反过来想，客机把发动机挂在两边，牺牲了机动性，但增加了稳定性。
3.发动机尾置的设计变的少见可能和一起紧急迫降后的原因调查有关。
4.客机航油储存在机翼里，方便供油。
5.发动机进气少受机翼和机身的干扰，从而有助达到发动机理想的效率。而且实际中发动机安装位置会靠前一点，防止发动机进气受到机翼前缘leading edge附近向上的气流影响。
6.机翼本身可以帮忙阻挡一部分发动机的噪音到cabin。
7.发动机在机翼下方更容易维护。

6. 为什么客机引擎和战斗机不一样客机引擎放在机尾不好吗客机在飞行...

其实发动机装在机翼上效费比是最高的，进气道很好的做成圆形，进气效率更高，发动机结构简单更可靠，维护更方便，还有发动机的震动噪音可以远离机舱。总结就是这样的经济性更高，乘坐更舒适，而战斗机需要更为复杂的气动性设计，以满足各种姿态下都拥完美的气动性能，而发动机在机翼上就不那么合理了。还有就是战斗机的发动机第一考虑的是性能，是推重比，其次才是油耗才是续航力，经济性等更为次要，所以设计出发点不同发动机就肯定不同，战斗力一般是涡轮风扇喷气式发动机，拥有后燃室，而民航的没有，一般都是窝扇发动机。

7. 现在的飞机的发动机有的在机翼的前面有的在后面，分别是什么原理

其原理一致。

即空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。

翼吊式布局先从最常见的翼吊式布局入手。发动机安装在机翼下方被称作“翼下吊挂发动机布局”，是当今大型民用飞机发动机安装方式的主流。发动机安装在机尾两侧被称作“机尾吊挂发动机布局”，目前主要被小型民用飞机和公务机所采用。

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翼下吊挂发动机布局的主要优势包括：发动机的重量抵消飞机机翼与机身连接处的部分扭力，使结构更轻一些；发动机被机翼遮挡，可以降低噪声；发动机离地面较近，容易维修。另外，安装在机翼下方的发动机距离飞机重心位置近，使飞机更容易控制。

其缺点：发动机会对机翼下方的空气流动造成不利影响，从而降低机翼的效率。

8. 飞机的发动机在什么地方求解答

飞机上发动机的安装位置与发动机的数目及型式有关。
1．活塞发动机和涡轮螺桨发动机的安装位置
活塞发动机和涡轮螺桨发动机在飞机上目前多安装一台、两台或四台，一般多是拉进式（即螺旋在前）的，装在机头或机翼前缘，这样可以使机翼上所受的载荷降低，因为发动机的重力和举力的方向想反，减少了由这些外力所引起的弯矩。
另一种是推进式的，发动机装于机翼后沿或机身后段。这种安排使机翼位于螺旋桨的滑流之外，阻力会降低，但主起落架较高，重量增大；而且发动机在地面工作时冷却条件也较差，因而目前使用较少。
目前也有一种轻型飞机将发动机安装在垂尾上，以降低机身离地面高度，可在起飞时充分利用地面效应。
2．涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的安装位置和固定
。
这两类发动机在飞机上的安装位置相似，可用涡轮喷气发动机作为代表。
一台涡轮喷气发动机多装在机身后段或机身下部。

9. 为什么大飞机的发动机的位置与战斗机的发动机不一样

大型轰炸机一般都是亚音速的,机身内空间要留给炸弹舱,所以把发动机挂在翼下.而超音速轰炸机像TU22,B1那样的发动机也基本是在翼身结合处.
战斗机的速度是主要要考虑的因素之一,发动机要是也挂外面肯定影响速度.也影响机动性

10. 客机的引擎为什么不能像战机一样装在尾部，而要装在机翼两侧

在航展上，我们都看过战斗机做各种帅气的动作，但细心的朋友能注意到，战斗机的发动机装在尾部，准确的说是内置在机身，而客机的引擎装在机翼上，这是为什么呢？喷气式发动机在飞机上安装机翼短舱吊挂、机尾安装和后机身短舱吊挂三种方式。

相对于后两种安装方式，机翼短舱吊挂具有以下优点：1、发动机重力通过短舱挂架作用在机翼上，在飞行中可以减小机翼承受的弯矩，改善机翼受力情况；2、翼下吊挂的发动机供油管路可以做到最短，避免在机舱内设置燃油管路，提高供油安全性；
3、发动机离地面距离相对较小，便于检查和维护；4、当发动机出现火警时，对飞机其他部位影响较小。

对于后两种安装方式，也就是机尾安装和后机身短舱吊挂的发动机距离飞机轴线较近，当单发空中时，不会造成较大的推力偏离；同时由于发动机离地较高，发动机在地面工作时吸入异物的可能性相对较小，对维修人员的危险性也较低。