外贸步兵战车为什么便宜

Ⅰ 为什么国际上出现履带式步兵战车被轮式步兵战车代替的趋势

这几年，的确是新式的轮式步兵战车要比新式的履带式步兵战车要多，各个国家的履带式步战车，基本上都是属于还是使用冷战资产的情况。

其实，履带式步

轮式装甲车目前的兴旺和美国大规模装备斯特瑞克装甲车有关，世界第一的老大都搞，那别的国家自然就会跟风。不过，俄国的情况不一样，俄国大规模使用轮式装甲车的时间更早，现在搞轮式车辆只不过继续过去的传统。

轮式装甲车底盘主要的优点是重量轻、最大速度快，而且相对来说只要难度小一点，有点汽车工业基础的国家都能够造，而且便宜，在现在武器价格高涨的今天，便宜点这事很重要。

而对于美国这种需要全球部署的国家来说，履带式装甲车辆太重，不利于快速部署，所以美国人才大规模装备他们原来看不上的轮式装甲车辆。

而履带式步战车的防护能力更好一点，而且越野能力更强一点，尤其是重型步战车，但是造价也贵，而且由于重量太大，战略机动性不如轮式装甲车。冷战以后的各种武装冲突，大都发生在中东地区，这种地方道路条件还可以，所以履带式车辆的越野性能基本用不上，而履带式车辆速度慢的缺点就比较突出了。

Ⅱ 多功能步兵战车和爱国者导弹哪个好用

看你操作了，如果操作好就用多功能步兵车。因为它便宜机动性高。攻击力和爱国者导弹是一样的，但是特别脆。所以对战也是盟军的国家尤其是韩国的飞机要放风筝来打。所以你必须要有操作，没控制的时候我建议你用巡逻来让它在基地里面到处走来防御对面偷袭。而爱国者飞弹比较简单，防御力高，但是缺点就是范围固定，如果没操作等我话，你还是建飞弹吧。但是最好两个一组。不然黑鹰打不下来。

Ⅲ 和M1一样贵，德国山猫步兵战车卖900万美元，靠隐身装甲吗

坦克从第一次世界大战登场至今，已经有百年的发展历史了。虽然这一百年中世界有了很大变化，但坦克陆战之王的名号始终没有旁落。世界三大军事强国，都有至少数千辆主战坦克储备。就是为应对未来的地面战争。

但很显然，匈牙利并没有觉得自己吃亏，这从他们心急火燎催促莱茵金属尽快签字就能看出来。那为什么匈牙利会觉得自己占了一个便宜呢？

首先KF41“山猫”步兵战车并非布拉德利那种步兵战车，它的定位更像“坦克”，无论从作战效能上，还是火力防护方面，KF41山猫都比一般步兵战车要强悍。它的兰斯2.0炮塔装配有一门Wotan 35机炮，口径35mm可以对轻甲目标和防御工事进行有效杀伤。

Ⅳ 中国新外贸型步兵战车的特点是什么

中国新外贸型步兵战车是在90式步兵战车的基础上，加装新研制的30毫米链式炮而成的新型履带式步兵战车。

90式步兵战车是在90式装甲人员输送车上装配双人炮塔而成的。其炮塔可装备30毫米、25毫米、23毫米机关炮及7．62毫米并列机枪。

该车可输送人员多达8名。为确保水上浮力，车体被加长，左右各增加了一个转轮，使其转轮达6个。90式步兵战车的发动机为235千瓦的BF8L513C风冷内燃发动机。

90式步兵战车结构简单可靠，维修保养方便。该车战斗全重达14.5吨，全车长6.7米，宽3.1米，高2.4米。其最大速度67千米/小时，水上速度达7千米/小时。具有较高的运动速度，良好的越野机动性和一定的防护能力，并具有水上浮渡性能。

与国内安装25毫米炮塔的装甲车相比，新型步兵战车的人机操作环境更为宽松，单发密集度更高，火炮与炮塔间采用圆弧装甲钢板密封，防护性能更高。

在90式步兵战车的基础上，新型步兵战车战斗全重略有增加，达到16吨，乘载员为3～8人。该车最大速度65千米/小时，具有机动性高、可靠性好的优点。与90式一样，新型步兵战车具有水陆两栖功能，越野性能优良，可以伴随主战坦克进行运兵、作战。其水上速度达6千米/小时，最大行程500千米，最大爬坡32°。

新型步兵战车底盘系统选用风冷柴油机做动力，配备综合传动装置、液压机械操纵装置、双销耳挂胶履带。该车具有整车三防系统和个人三防系统、动力室自动灭火系统及抛射式烟幕发射装置。

新型步兵战车的武器系统包括30毫米链式炮、7.62毫米机枪和“红箭”8导弹。其火炮高低射界在-6°～+52°间，可360°射击。当火炮射角为0°，从底盘顶算起，炮塔长3.3米，宽1.7米，高0.8米。30毫米链式炮有效射程达4千米，7.62毫米机枪初速达830米/秒。

该武器系统具有单发、连发密集度好、结构简单、可维修性好、可靠性高及电传系统性能稳定等方面的优势。可杀伤有生力量、毁伤步兵战车、输送车等轻装甲目标及火力点，对低空俯冲的飞机和武装直升机实施自卫射击。与此同时，车上乘员可利用车上武器与敌方坦克、步兵战车进行作战，也可下车作战。

Ⅳ ZBL-09步兵战车的介绍

ZBL-09步兵战车（根据中华人民共和国武器命名规则，ZBL即装甲—步兵战车—轮式）又被称为ZBL-09 8×8轮式步兵战车、09式步兵战车或09式轮式步兵战车，是中华人民解放军装备的一款8×8轮式步兵战车，其研制单位是中华人民共和国北方工业公司1。它首次公开亮相是在2009年10月1日的中华人民共和国60周年国庆阅兵上，它排在装甲车方队的第5位，由中国人民解放军陆军第54集团军的成员驾驶。2ZBL-09步兵战车的外贸型号称为VN1 8×8轮式步兵战车，委内瑞拉于2014年装备有一批并于2015年3月参加了委内瑞拉全国军事演习3。

Ⅵ 我国拥有大量的武器外贸订单，为什么却没有多少战机订单

伴随我国的军队现代化建设进程不断推进，我国的先进武器装备开始逐步呈现火爆场面。就现在的情况来看，我国的地面部队规模逐渐精简化，但是技术密集型部队的规模迅速壮大起来，机械化程度对比以前得到了极大地提升。从先前的坦克到后来的装甲车再到现在的两栖突击车，从过去的火炮到现在的导弹。不管是拥有世界先进水平的99A式主战坦克，还是强劲的04A履带步兵战车、05A式两栖突击车、还有“WS”-2D多管火箭炮系统，他们所具备的性能无一不处于世界顶尖位置上。从制空领域来看的话，战斗机的存在始终都具有相当重要的作用，一个国家有没有属于自己研发的先进战斗机也具有相当重要的意义，这也是我国无比关注空军发展的原因，从以前的仿制到后来的自研，再到现在五代机问鼎中原，都是我国脚踏实地一步一步走来的。

Ⅶ 老旧59式坦克改成重型步兵战车靠谱吗

我感觉不靠谱，他们是两种不同的武器装备，老旧59坦克已经是比较落后了，而且体积也是小的。而重型步兵战车需要人员空间的要求需要比较大，没有足够的空间和技术支持是不行的。

Ⅷ 步兵战车的战斗机如何

上世纪60年代中期，苏联研制了BTR-60轮式装甲输送车，该车采用8×8底盘，配备一座机枪塔，安装14.5mm KPVT机枪和7.62mm PKT机枪各一挺。别看这个BTR-60只装枪没装炮，但KPVT机枪恐怖的威力足以与北约军队的20mm机关炮相媲美。这款10吨级的轮式装甲车机动性强，防护和火力也不弱，绝对是披着装甲输送车外皮的步兵战车。

这时候，发生了一件大事极大影响了轮式装甲车辆的发展进程。1999年6月12日凌晨4时30分，200余名俄空降兵搭乘20多辆BTR-80装甲输送车，七个半小时内从波黑强行军500千米，以迅雷不及掩耳之势抢占了科索沃普里什蒂纳的斯利季奇机场。在这次让北约颜面尽失的行动中，俄军尽情展示了BTR-80的强悍机动性能和独立作战能力。

受到如此强烈的刺激，美军表示这个实在不能忍。迅速引进瑞士莫瓦格公司“皮兰哈III”8×8轮式装甲输送车的技术，稍加改进就在2002年开始装备美军摩托化部队，并将其命名为“斯特瑞克”。并在2005年成立了以该装甲车为主要装备的斯特瑞克旅，这种轻型装甲部队具有比以往任何装甲部队更高的战术机动能力，更先进战场情报的获取能力。

“斯特瑞克”8×8轮式底盘承载力非常强，以其改进型M1128轮式突击炮为例，战斗全重20吨，搭载一门M68A2型105mm线膛炮。能够有效对抗第二代主战坦克，并能为本方提供火力支援。

有美军在前面做榜样，世界各国纷纷跟进，一时间大批8×8轮式装甲车如雨后春笋般冒了出来，特点就是战斗全重都达到了20吨级。其中最具代表性的就是2008年法国陆军装备的VBCI步兵战车。

该车配备一座单人炮塔，主要武器是25mm机关炮。不过这种传统的炮塔底部有吊篮，上面需要有一名炮手随炮塔运动进行操作。这样就极大影响了这种步兵战车的载员舱空间。

因此，为了避免影响载员舱的空间，很多装甲车都不得不选用吊篮外形较小的炮塔，而这样做又影响到了火力强度。可以看到当时不少8×8轮式装甲车都装备的是小型机枪塔，或者干脆什么都不装。

2013年，德国陆军开始装备一种新型8×8轮式装甲输送车——“拳师犬”。该车延续了德军对装甲输送车的独特理解，不仅随车的10名士兵携带各种随身武器，还在车内额外装了一挺MG3通用机枪和五具“铁拳”反坦克火箭筒。这种强大的装载能力就对装甲输送车的内部空间提出了很高的要求。另外，随着单兵防护水平的提高，以及各种作战装备普及，单兵占用的车内空间比以往要多不少。宽大的车内空间成为装甲车辆的硬指标。

而此时又一个高科技武器诞生了，就是顶置无人遥控炮塔。这种新型炮塔不占用宝贵的车内空间，集成化和自动化水平都非常高。最初这种炮塔装备在“美洲狮”履带式步兵战车上，但很快德军发现这种高科技炮塔完全就是给轮式装甲车定做的一样。赶快给刚刚装备的“拳师犬”装上进行测试，发现效果非常好，于是将部分“拳师犬”进行升级，变成“拳师犬-美洲狮”轮式步兵战车。

这是安装了顶置炮塔的装甲车内部照片，可以看到两名操作人员坐在炮塔底部，通过操作台对炮塔进行遥控。以往那个巨大的吊篮不见踪迹，车内空间无形之中增加很多。

外面的世界很精彩，里面的世界很无奈。苏联解体后，俄罗斯军队陷入长达20年的停滞状态。俄军发现BTR-80只是够用，却远非好用。由于设计时过分追求低矮，造成视野不良，随车步兵不得不坐在车顶担任警戒任务，这也成为了俄军的一道风景。

为了打开外贸市场，俄罗斯研制了BTR-90步兵战车。BTR-80低矮的底盘完全无法容纳BMP-2的炮塔，设计师不得不把车体前部增加了10多厘米，造成了“长脖子”的特别外观。

俄罗斯研究机构很敏锐地认识到，顶置炮塔很重要，于是集中了所有的人力物力进行攻关。这款炮塔也成为了近年来俄罗斯少有的技术突破，几乎安到了所有新型装甲车辆的上面，可谓独领风骚。

然而，本人要说的是，长达20年的全面停滞不是一个新炮塔就能赶上的。在研制“回旋镖”时，俄国人悲哀地发现竟然没有一台合适的发动机，只能购买德国利勃海尔挖掘机上的直列六缸发动机，将功率调高到700马力凑合用。这种外形巨大的发动机直接导致了“回旋镖”的庞大体形，并使炮塔靠后，挤占了不少载员舱空间。至于国外标配的“麦弗逊”悬挂，俄罗斯完全没有技术积累，只能继续沿用老式的双横臂悬挂。

在“军队2017”论坛现场亮相的“回旋镖”安装了一个BMP-2升级版炮塔，这种带吊篮的双人炮塔让本来就不宽敞的载员舱更加憋屈。其原因就是俄军窘迫的财政状况根本不能大批量装备顶置炮塔，所以才不得不这样凑合。要追赶对手就要经费，但有限的钱还要维持现有的军队规模，这就导致了一个无法解脱的恶性循环。

很早就摸到8×8轮式装甲车的门槛，却因为种种原因无法领悟其中的精髓，这可能就是苏联和俄罗斯在轮式步兵战车发展道路上最大的悲剧。

Ⅸ 中国最新式外贸型VN2轮式装甲车性能如何

VN2装甲车为15～18吨级装甲车，整车长6.78米，宽2.8米，到顶甲板高2.06米.能够实现公路、铁路和船舶运输，还能采用C一130空中运输。VN2装甲车可以在低强度作战条件下进行作战.也可部署于维和行动和反恐行动中。

VN2延续了92式步兵战车的总体布置，即动力舱中置，驾驶室位于车首，战斗舱和载员舱位于车体后部，动力舱右侧有一通道连接驾驶室和战斗舱。战斗舱后面是乘员室，内部设有2个长座椅，可载8名全副武装的战士。在通道右下侧甲板和车体尾甲板上开有出入舱门。驾驶室的顶甲板上开有顶舱门，供驾驶员和副驾驶员出入。在载员舱的顶甲板上开有足够大的顶舱门，供人员在水上航行时进出。VN2车体内部空间宽敞，整车有效空间达12立方米。

VN2装甲车的发动机、变速器等，都采用了已大批量生产的成熟部件或技术。底盘系统包括车体及附件、动力及辅助系统、传行操系统、电气系统、制动系统、转向系统、水上推进系统等分系统，在各系统和分系统的设计过程中贯彻了模块化的设计思想.使得车辆具有良好的维修性和互换性。此外，该车还可搭载多种武器系统。

VN2装甲车延续了92式的整车外形.车体采用封闭式装甲钢承载结构，抗弹性能优良。驾驶室前设有两个大驾驶窗.战斗状态下挡弹板关闭，驾驶员通过挡弹板上的防弹玻璃观察外界状况。

VN2的车体由特种钢板冲压、焊接而成.车体车首、左右两侧和车尾均采用大倾角设计，具有良好的装甲防护能力。在距车体正面100米、侧面200米的距离上能防7.62毫米穿甲弹，后甲板、顶甲板能防7.62毫米普通弹和弹片，另外还具有一定的防地雷能力。车体装备三防装置、烟幕弹发射装置，内部均采用了隔热、隔振、阻燃的绝缘材料。在增加吸波涂料后，使该车具有一定的隐身能力，提高了车辆的战场生存能力。

相对于92式步兵战车，VN2在人机环工程方面有重大改进。该车采用了新型材料的动力舱隔音和隔热板，增加了具有保温效果的内装饰，在驾驶室和载员室增加了大功率军用空调，增加了装甲车辆的持续作战能力和快速战斗能力。VN2轮式装甲车取消了驾驶室前的潜望镜(在挡弹板上增加防弹玻璃观察窗口)，加大了侧面防弹观察窗的尺寸，采用了前后、高低位置可调的驾驶员座椅。这些措施改善了驾驶员的工作状况，提高了车辆行驶安全性。

Ⅹ “步兵战车”(IFV)多采用什么材质

战斗车辆(不管是不是步兵用的车辆)，防护力当然是愈坚强愈好。IFV如果和坦克协同作战或采取和坦克相同的运用方式，那么它所面对的危险程度将和坦克没有两样。IFV如果采用与坦克相同程度的装甲防护，至少在理论上不会产生矛盾。其实IFV由于搭乘的人员比坦克多，更应该比坦克实施更坚强的防护才对。

可是事实上并非如此。有一种理论基础薄弱的观念认为IFV应该比主战坦克轻而便宜。

由于这种观念作祟，IFV的装甲防护力比坦克脆弱得多。惟一的例外是以色列的“加伯列”战车(严格地说，此型战车不能称为IFV)。“加伯列”的车厢内可以容纳五至六名步兵，但是前提条件是必须先卸下主炮的预备弹药。事实上“加伯列”并不是常常兼当主战坦克与IFV(或APC)的战斗车辆。

如果车辆要减少重量，往往会考虑使用铝合金的装甲。铝合金的装甲是APC(M113)的主要装甲材料。现在的IFV的大部分使用这种材料。

所谓铝合金装甲是以铝为基础，熔合亚铅及镁以后，经过热处理而完成的产品。具有代表性的是铝5083，这是现在美国陆军最新型的IFV当中，生产的M2的基本材料。

M2车体重要部分的表面上，另外再铺上一层弹性较好的铝7039。比M2稍后制造的英国MCV80，车身上使用此种7039铝合金的部分更多。

也有些IFV以防弹钢板为主体。例如前苏联的BMP-1／2前上部驾驶室的舱盖为铝和镁的合金，其他部分是钢板。而且容易中弹部位与不容易中弹部位的材料品质有所区别，以便降低制造成本。

IFV的装甲无法像坦克那样，做成几十毫米的厚度，因此必须尽量形成倾斜，以增加等效厚度，如果倾斜度够的话，还可造成跳弹的现象。因此在打造车身装甲时，常常会考虑到避弹的功能。在这一方面，设计最好的可能是苏联的BMP。它前面的装甲虽然只有七毫米的厚度，可是由于形成80度的倾斜，对于水平飞来的炮弹，却可以形成相当于37毫米装甲的防护力。

在车身上安装二层或三层装甲，并且在各层装甲之间保持空隙，也是不增加太多重量而提高装甲防护力的好办法。最近有很多IFV纷纷采用这种方法，但是这种方法的缺点会造成车体的大型化。虽然可以使用层压的装甲或复合装甲来改善这个缺点，但是由于重量与成本的限制，目前几乎还没有被采用。

最近用飞机、大炮、导弹等武器由车顶正上方攻击坦克的情形相当多，因此从前比较受到轻视的车顶，现在也必须注意它的防护功能。IVF的装甲，就在这种情形之下，有愈来愈强化的倾向。

这种装甲强化的倾向使得车辆的重量逐渐增大。事实上谁也没有理由去反对IVF达到和主战坦克相同的重量。阿根廷的TAM坦克和VCTP的结合是重量相似的主战坦克和IFV结合的例子。但是一般基于价格及补给运输的考虑，往往把IFV的重量制造得比主战坦克轻。

现在IFV当中最重的是28.2吨的德国造MICV，其次是23.5吨的MCV80，接下来是22.3吨的M2。这些型号的IFV的重量相当于以前中型坦克的重量。但是在其他国家，十二至十四吨左右的重量则比较受欢迎(例如荷兰的YPR-765、前南斯拉夫的M80等)。