为什么雷克萨斯国外便宜

⑴ 为什么雷克萨斯es250在美国20万在中国30多万

因为国外的汽车要进入国内，就需要交各种关税。另外，各级卖家都要有利润，所以一辆车的售价就会上涨非常多。从30万涨到60万，都是非常普遍的。
另外国家这样做也是为了我国民营企业的发展，为了国产车的发展，也是为了稳定国内的市场。

⑵ 在美国的雷克萨斯，为什么比宝马还要便宜那么多

⑶ 为什么在美国买车这么便宜，今天在网上看了，2010款雷克萨斯LS460折合人民币才四十多万。

这是因为我国汽车制造业还不能达到先进的国际水平，制造成本高及技术方面还不成熟，所以为了保证我过汽车制造厂能顺利走向成熟，我国实行汽车贸易保护制度，所以，对进口汽车要征收20%—100%的关税，这就造成在大陆买的美国车比要在生产地买贵的多，2002年我过加入WTO，这种情况有所改善。可是我国与美国的货币价值存在不小的差异，比如说，在我国买一个馒头要用一元人民币，在美国买一个馒头要用0.75美元，从这里看出美元的市场价值不比人民币贵多少，可是咱们从汇率上看，差距就大了，这就造成美国人买所谓的40多万人民币的车，要比我们付出更大的价值，所以咱们感觉他们买的便宜，其实不然。

⑷ 国外的汽车价格是不是比中国国内便宜很多

国外确实便宜很多，一般大多起码贵上1呗，比如一辆在美国卖30多万的雷克萨斯，在中国卖100万，即使兰博这样的车也不例外，在国内比国外贵上1倍以上，但没办法，除非去国外买了在国外开，否则无论用任何方式将车从国外合法弄入国内开都会花跟国内购买差不多的钱！

⑸ 150万的雷克萨斯LX在美国有多便宜

其实美国的LX570并没有想象中的那么昂贵，譬如说入门车型指导价只要8.6万美元，按照汇率来算为59万，算玩美国的售价别吃惊，我还想再算算日本的售价，其普通版本售价为1100万日元，折合售价为69万人民币。

雷克萨斯LX570采用前独立双叉臂式独立悬架+横向稳定杆与后四连杆式独立悬架的组合，调校方面相对偏硬。虽然雷克萨斯LX 570的自适应悬架可设置运动模式，但这款笨重的SUV在转弯时车身仍然倾斜明显，并且在重脚刹车制动时它的车头会下压，令人不舒服。事实上，由于雷克萨斯品牌都是纯进口的缘故，在配置上国内进口版与美国版配置基本一致。

⑹ 雷克萨斯在国内价格很高，为什么在美国却比较便宜

在国内，我们每每说到豪华轿车，首先想到的肯定会是有“BBA”之称的奔驰、宝马和奥迪。不管是十几万的小型车，还是上百万的旗舰轿车，都代表着各级豪华车市场的佼佼者。

⑺ 都说美国买车便宜， 那么在美国买车到底多便宜呢

在美国你会发现这是一个没有车便寸步难行的国度，只要稍微离开闹市区，就可能出现连斑马线都没有的情况，所以很多学生和初到美国生活的移民都会在很短的时间内考虑买入第一辆车，同时也常常会听到有人说，在美国买车比在国内便宜很多！那么这种说法到底是不是真的？

除此之外，买车可不是你想要什么车型经销商就卖什么车型的，几乎没有经销商会销售官网上的裸车，而即使你退而求其次，选择经销商推出的最基本的车型买下来，也已经差不多35万元人民币了，而RX在中国卖多少？41万起步，还不算经销商给的现金优惠，所以说中国近些年因为降低关税、规范市场以及发展合资车型，很多汽车的价格已经可以和美国市场比较了，有部分豪华车甚至比美国市场还要便宜，所以那些指望去美国买便宜车的朋友们， sorry，你们要disappoint it了。

⑻ 雷克萨斯在国外买更划算吗

需要知道一点，美国是没有ES200的，还需要知道一点，在美国雷克萨斯是“国产车”。ES作为最畅销的雷克萨斯，国内热度已经不用多说，如果没有产能限制，从目前经销商给出的反馈可以看出来，ES销量再涨五成没有压力，现阶段国内销售状况依然是加价提车，至于等车情况，依然非常严重。

人家美国卖的便宜也不能羡慕，毕竟雷克萨斯就是针对美国市场生产出来的车型，工厂就在人家北美，成本低了运营上来了。品牌也就卖得好了。也可以得知国外买价格是比较便宜，但是其他的费用也是比较多的。

⑼ 雷克萨斯LX570在美国只买51万元人民币，为啥在中国要卖到173,3万元

国内购车贵 国外养车贵 还有很多用市场来制约的收费很多 而且美国一个坐在车轮子上的国家 政府确实有放宽购车条件 给国民提供一些这方面的福利 但是如跑车什么的交奢侈税够你吃很大一盅

国内车贵包括很多舶来品很贵 主要是因为有总代理这个东西。 但是这个“总代理”其实不是中国政府制定的 而是世界贸易组织之类的 旗下的产品进入中国所设置的门栏，我们去购车的4S店之类的 要拿车都是从总代理那儿拿 所以总代理说多少价就是多少价。自然而然进口车车价就贵了。

而之所以要设立总代理 一是世界贸易组织之类的背后的国家这几年一直想要制裁中国 其二就是在民用科技方面 中国确实作为一个发展中国家还比不上北美还有欧盟各国 德国有大众 法国标致 日本各种车企 美国有通用 中国没有可以和他们匹敌的车企所以在车企相互交换市场的时候没有话语权 没有话语权的直接下场就是畸形的总代理以及为保护民族工业而设下的高关税。

但是也不要这么狭隘地看 举个例子路虎 神二还是揽胜 一款国外50多W的车进入中国差不多60W的样子 但是因为受欢迎 去4S提车甚至有人加价的钱快能买两辆了 供求决定价格 很简单的道理，改革开放了 有钱人变多了。 再例如玛莎拉蒂 国外的定价远超宝马 但是单单就价格来看和宝马7系的最好的几个版本定位也差不多。

⑽ 为什么雷克萨斯在美国比宝马便宜这么多

雷车在国内卖的贵确实不假，比宝马便宜的说法也成立。我就以国内比较走量的NX和ES来说说吧。

ES系列全系提供300h（2.5L混动）和350（3.5L V6）汽油两种动力。其中ES300h最大功率215马力，发动机与双电机共同组成一套行星齿轮组式传动机构取代传统变速箱，指导价41760-45610美元，裸车优惠1300美元。ES350最大功率306马力，匹配8AT变速箱，指导价39900-43750美元，裸车优惠1200美元。嗯，你没看错，马力更小的300h比350还贵。

再看宝马5系，从525到530低配，3.7万的差价不仅包括动力提升近70马力，还多了双天窗、真皮座椅（525为仿皮）、前排座椅加热、后排电动座椅、换挡拨片等配置。

除了新能源车是受政策强推之外，其他车型的买卖归根结底还是纯市场行为。对厂商来说，无论售价高低，只要消费者认可，那就不妨碍成交。卖得贵不要紧，只要你能通过你的产品力（比如可靠性、舒适性、颜值、豪华感）和营销手段（猛打质量牌）让准车主觉得你的车值这个价，就算是成功了！